2017无人机实名登记系统注册流程(4)
“实名制登记系统”使用指南 带证上天不再黑飞↓↓↓
6月1日起的无人机实名制，这样就真的安全了吗?
无人机的“乱飞”不仅对人身安全造成了影响，对交通也造成了很大的影响。今年2月26日，江北机场空管塔台接飞行员报告，在机场跑道上空发现有无人机活动。为确保安全，塔台随即指挥所有后续航班绕飞。该事件造成江北机场当天的一架飞机被迫转向，多架飞机出港航班地面等待。同样是今年的四月份，成都双流机场附近空域因为被无人机干扰，11架航班避让或备降重庆、昆明机场。无人机“黑飞”现象的频发，严重影响了机场飞行安全。
其实早在13年，民航总局就要求无人机操作员需要考取执照才能使用无人机。但是4年后的今天依旧发生了多起干扰机场事件。
针对无人机这种现象，5月16日，中国民航局召开发布会，下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，将于6月1日起对重量250克以上的无人机实施实名登记。并且，发布了首批155个民用机场保护范围数据，划定无人机机场禁飞区。
这部《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》要求，无人机厂商和用户都要在登记系统中录入信息。其中需要登记的重要信息包括：
无人机厂商：录入名称、型号、最大起飞重量、空机重量、产品类型、无人机购买者姓名和移动电话等。
无人机用户：录入姓名(企业为公司名称)、身份证件号码(企业为组织机构代码)、手机和电子邮箱、产品型号和序号、使用目的等。
国内外无人机待遇大不相同
先于我国，美国早在2015年就出台了无人机监管法规。但有趣的是， 我国国内登记系统上线后的第二天，美国上诉法院推翻了此前美国联邦航空管理局(FAA)颁布的无人机监管条规，消费者无需再向 FAA 登记其非商业无人机。换句话说，如果无人机爱好者在有基础的安全保障前提下把玩非商用的无人机，就不用再向联邦航空管理局进行实名登记，注册个人姓名、家庭住址和邮箱。
对于飞行要求，美国航空管理局也做了规定，要求无人机全程都必须保持在操作人员的视线范围内飞行，不得从人头顶上飞过，距机场至少 8 公里远，遇到飞机必须避让。无人机操作人员年龄至少在 16 岁以上，必须拥有遥控飞行员证书或者受拥有证书者的监督，每两年参加一次航空知识笔试。
那么实施实名制能解决“黑飞”以及无人机的这种安全问题吗?
实名制是个好东西，无人机实名制可以有。实名制购买，是实现源头管理的第一步，也是后续管理的数据基础。对无人机违法违规飞行活动起到事前预防的作用，也可以对无人机买主起到警示作用，即倒逼买主严格管理无人机，也避免无人机出事后，相关人员相互推卸责任。在发生无人机“黑飞”事件后，还能为公安机关、主管部门的侦查取证工作提供助力。
不过，从解决“黑飞”的角度而言，实名登记还远远不够。民航专家綦琦就指出，登记没有从根本上解决问题，“只是做了民航局能做的，无人机监管仅靠民航局控制不了。”
新思路：无人机+人工智能
单单靠实名制登记并不能从根本上解决无人机安全的问题，还需要规范的市场秩序、结合更先进的技术手段，例如将无人机与人工智能相结合。
目前国内已经有制造商生产出加入人工智能系统的无人机，加载了人工智能的无人机，具备环境感知与避障、视觉追踪、指点飞行等功能。过去的无人机只能做到单点到单点的飞行，无法辨识周遭物体并自动闪避，有了人工智能技术后，无人机能自动侦测周围环境、导航、避开障碍物，这就使用户能够更方便的操作无人机，省去很多繁琐的步骤，进而也会减少无人机不受控制“乱飞”现象发生的概率。无人机+人工智能也是无人机发展的一个新的方向跟思路。
无人机公司需要做更多工作
发生那么多起安全事件后，消费级无人机销售收入排行第一的大疆，也在其官方论坛发文谈了几点改进措施。这些措施包括制定更严格的禁飞和限飞区域、给无人机启用和民航客机一样的预警系统、为无人机配备唯一标识码、将无人机飞行信息进行实时监控管理。
现在大疆计划将扩大禁飞、限飞机场列表。他们会把已经收录的超过 6800 余座全球机场的坐标信息预装进无人机。
解决无人机“黑飞”及安全问题需要政府与企业共同协作，无人机企业可以在安全限制方面做的更好，比如尽快更新禁飞、限飞数据库。同时，政府也需要出台针对无人驾驶航空器飞行的具体管理规定，明确对未实行无人机实名登记的处罚措施。
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