2017年7月1日买车新政规定(3)
2017年7月1日买车新政规定
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2017车辆购置税最新政策
据了解，实施优惠政策后，我国汽车市场一直非常火爆。今年1-9月，1.6L以下排量汽车的销量增速达到同比增长25.%，而2015年同期增速仅仅为12.6%。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也谈到，购置税优惠政策可以促进政策可以促进汽车产业产品结构优化，也能进一步推进汽车产业节能减排工作。对引导消费者低碳消费，提升市场经济起到重要作用。
中汽协最新数据显示，1-10月，1.6升及以下乘用车销售1374.8万辆，比同期增长22.8%，占乘用车销量比重为72%，比上年同期提高4.1个百分点。可见，购置税减半的优惠政策实施以来，小排量汽车成为了汽车市场销量增长的主力。
专家分析，2017年的汽车形势，主要取决于国家的政策。据国家信息中心预测，购置税减半政策在2016年拉动了国内汽车销量194万量。
但如果在2017年取消政策，国内汽车销量会同比下降40万辆。如果政策减半至25%，还能形成65万辆的拉动力，但是和今年相比已明显下降了。不过即便是政策延续，明年的销量提升动能也只徘徊在 170万。
从数据上来说，如果宏观经济进一步下行，国家说不定会调整政策方向，延续购置税优惠政策。此前也有媒体报道过，国家发改委、交通部、财政部等多个部位召开会议一同讨论时候延续购置税减半政策。从目前中汽协的举动看来，购置税优惠政策那就是要延续的节奏啊。
2017年购置税减半的政策
老优惠政策12月底到期
2015年国务院召开常务会议，提出为促进新能源和小排量汽车的发展，自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。根据实施时间，还有两个月，减半优惠政策就将到期了!
这项政策还会延续吗?
昨天，根据媒体的报道，国家发改委、交通部、财政部等多个部委在11月1日召开部门会议，研究是否对购买1.6升及以下排量乘用车实施车辆购置税减半征收的优惠政策予以延续。据报道中所写，在与会所有部门中，只有一个部委明确对该政策提出坚决反对，购置税减半政策再延续的概率较大!!
实际上，关于政策优惠延续的呼吁，此前就已见之于市场。今年10月，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基就向媒体表示，已经正式向国家发改委等部门上报了将税收优惠政策延期的建议。
上半年小排量车销量占半
对小排量汽车实施购置税收优惠，最早出现于2009年。当年，为应对全球金融危机，财政部等部门出台新政，自2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车施行按5%征收车辆购置税政策。受惠于这一政策，2009年和2010年成为中国汽车行业的“黄金期”。于是，2011年，减半征收的优惠政策退出市场。
2015年，受市场宏观环境的影响，中国汽车市场增长乏力。又一次作为刺激政策的短期政策，几部委再次祭出了购置税减半征收的优惠政策。以一辆市场指导价为10.78万元的哈弗低配版车型为例，减半征收之后，能为车主节省约4607元的税费开支，即107800÷1.17×0.05=4607元。
在低迷的车市背景下，减半征收的政策再度扮演了市场的“强心针”。根据中汽协发布的数据，2016年上半年，1.6升及以下乘用车销售796.61万辆，增长14.47%;其销量占乘用车总销量的72.14%，增长高于上半年9.23%的整体增速。同时，今年前九个月，除去传统上的销售淡季2月份外，其他月份均实现了销量的增长。
优惠政策是否延续仍待定
关于优惠政策是否会延续，记者上午咨询了相关税法专家，但并没有得到肯定的答复。有一种观点认为，即便是延续下来，这一优惠政策不太可能采取直接延期这一“简单粗暴”的方式，暂时性的政策不可能常态化，而是会采用类似2010年的做法，也就是购置税减税幅度从50%缩减到25%。
也有观点认为，未来会用消费税改革替代购置税减半这种短期政策。因为购置税是按车价征收，统一为10%，而消费税是按排气量征收，最低1%，最高40%。如果消费税改在价外，就会形成高档车价格调整幅度明显，对经济型汽车价格基本没有影响，依然会起到鼓励小排量汽车的作用。
2017年小排量汽车购置税政策
现行的购置税减半政策是从2015年10月1日起开始实施，对1.6升及以下排量乘用车购置税实行减半优惠政策，即原本购置税率为10%，减半后为5%。其具体算法为：应纳车辆购置税=发票上的购车价/(1+17%)×购置税率，按照这个公式计算，假设买一台10万元的小排量汽车，原本需要交纳8547元的购置税，但减半后只需4276元，若明年开始实行7.5%的购置税，则需6410元。
小排量车的日子过得并不好
此次政策波及的排量1.6L以下的“小排量车”，细分市场的范围主要是A0\A00级别的小车，也包括一些A级车。来自全国乘用车市场联席会的数据显示，尽管车市的大势在往上走，SUV、MPV和轿车市场总体都在上涨，但AO和AOO级车的市场份额却遭遇了断崖式的下跌，并且还在不断扩大。
不难想象，A0、A00史诗般的崩溃很快会波及到A级车市场，最后的结局就是大家共同噬咬“小排量车”曾经的辉煌，并一蹶不振。
换而言之，过去一年购置税的优惠政策并没有阻止这个市场的崩塌。只不过绝大多数购买需求，集中到了排量为1.6L的A级车市场。江湖不是小排量车的江湖。人们早已脱离了“第一辆车”的时代，正在全力拥抱“第二辆车”时代。问题变简单了：买第二辆车的时候，有多少人会再次选择小排量?
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