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社会效应论文范本

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  社会效应论文范本篇1

  浅谈我国高速公路发展进程及其社会经济效应

  摘 要 高速公路是我国改革开放以来一项标志性的工程建设,对我国的经济发展具有很大的促进作用,被誉为现代社会经济发展的加速器。本文分三个阶段介绍了中国高速公路的发展历程,分析了高速公路的发展对国民经济的影响。

  关键词 高速公路 发展进程 社会经济效应

  交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业,是一国经济持续健康发展的有效保障,改革开放以来,我国的高速公路事业得到了快速的发展,据交通部的报道,2012年我国的高速公路达到423.75万公里。高速公路的发展是建立在经济发展的基础之上的,同时也推动着经济的快速发展,成为人类经济活动不可或缺的一部分。

  一、我国高速公路发展历程

  1.高速公路通车标准及里程增长情况

  高速公路产生于20世纪30年代的欧洲,中国高速公路诞生的标志是1988年10月31日沪嘉高速公路和11月4日沈大高速公路的建成通车,自此之后,中国的高速公路进入高速发展阶段,创造了世界道路建造史上的奇迹。1989年至1997年之间,由于对于高速公路的建设还存在着一定的争议,建设速度相对比较缓慢,但还是建设了沪宁、广深、成渝、京津唐等一批具有建设意义和影响性的高速公路,积累了大量的建设经验、管理经验和设计经验,为后来的高速公路建设提供了宝贵的财富。直至1997年底,我国的高速公路里程达到4800公里。

  1998年,中国政府为了应对亚洲金融危机,实行稳健型的货币政策和财政政策,高速公路进入高速发展时期。光1998年建成的高速公路就达到了3900公里,中国高速公路总里程跃居世界第二,到2000年中国高速公路里程达到1.63万公里,跃居世界第三,2005年突破4万公里,仅次于美国,完成了发达国家几十年才走完的路。由图可以看出,中国高速公路的总里程每年都以稳定的速度在增长,2012年总里程已经达到了423.8万公里。

  中国高速公里的跨越式发展不仅体现在数量上,还体现在质量上。从高速公路养护管理工作检查结果来看,路面状况指数和路面行驶指数合格率越来越高,到2008年六车道和八车道及以上高速公路占高速路总里程的18.1%,相比1998年提升了10个百分点。2012年全国高速公路特大桥梁达到2688座,特长隧道441处。

  2.高速公路的规划网络不断完善

  1992年,交通部出台了《“五纵七横”国道主干线系统规划》,五纵指重庆至湛江、二连浩特至河口、北京至珠海、北京至福州、同江至三亚,七横指衡阳至昆明、上海至瑞丽、上海至成都、连云港至霍尔果斯、青岛至银川、丹东至拉萨、绥芬河至满洲里,规划总里程长达3.6万公里,2007年该交通网络提前30年基本贯通,国家高速骨架网络基本形成。按照《国家高速公路网规划》规定,采用放射线与纵横网络相结合的布局方案,计划在未来30年的时间内建设以北京为中心的7条放射线,18条东西横向线,9条南北纵向线以及5个地区的环线和联络线,形成一个覆盖全国的高速公路网络,来适应社会经济的发展需求。

  规划的高速公路网连接了包括港澳台在内的中国所有人口超过20万以上的城市,覆盖总人口达到了10亿人,连接了国内主要的4A级以上旅游城市,最大限度地满足了人们出行和安全的要求,充满人性化的色彩。高速公路建设突出加强长三角、珠三角、环渤海湾地区等经济发达地区的联系,加强南贵昆经济区、西部地区陇海兰新线经济区、长江上游经济区之间的联系,加快了区域经济一体化的进程。

  3.投资和融资体制朝着多元化的方向发展

  高速公路是国家公益性基础设施,同时也是投资巨大的工程项目,尤其是山区平均每公里造价高达5000万元,我国根据国情,除了加大政府投资力度也积极运用市场机制,多渠道多元化地筹集资金,筹集资金的方式主要有:养路费、外资利用、车辆购置附加税、车辆通行费、客运货运附加税、资本市场融资等方式。逐步形成了国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资的多元化渠道,为高速公路的建设提供了充足的资金保障。

  二、我国高速公路发展的社会经济效应

  1.高速公路的建设直接拉动国民经济增长

  首先高速公路的建设需要大量的劳动力与物质资源,带动了一条产业链的发展,为建设当地提供了大量的就业机会。投入使用后极大限度地加速了物流速度,使得地区产品的周转速度加快,加速了产品的流通,增加了本地区的产值。同时,高速公路使得沿线的区域经济产值都发生了一定的变化,大容量的通行能力和较短时间的运输都带动了沿线的产业结构调整。一般高速公路在建成3到5年之后,高速公路两端的大城市会沿高速公路的走向延伸发展,这就是经济学家口中的“通道经济带”,实现了更广范围的生产要素的有效配置,带动了金融、保险、商业饮食、医疗、地产等多个行业的发展。同时高速公路更方便更快捷的运输方式,将更多的农村劳动力带向城市,也将更多的城市人员带去各大旅游景区,2012年中国旅游业达到2.6万亿元,与2011年相比同比增长14%,高速公路功不可没。

  2.高速公路的建设加快了工业化和城市化进程

  工业化发展和城市化建设都需要大量的资本、劳动力,高速公路的建成通车加速了劳动力的流动,更多的农村劳动力涌进城市参与现代化建设。降低了物流成本、人员流动成本,使得工业建设所需要的资本、材料、人力和技术能够大规模的集聚,壮大了工业的经济规模。高速公路为各大产业提供了良好的运输条件,很多大型企业、产业群都喜欢沿着高速公路建设,光京津唐高速路段就集聚了超过9个大规模的高新技术产业园。大量的农村人口向城市移动后,增加了城市的人口总量和消费总量,带动着城市的发展。完善的高速公路网络还从需求和供给的角度直接带动了汽车业的发展,由于高速公路提供了良好的出行环境,更多家庭选择自驾出行,2012年中国的私人汽车拥有量攀升至8609万量。而汽车产业的上游产业和下游产业链都很长,涉及到钢铁、机械、社交、石化、电子、纺织、保险、金融、旅游、餐饮、维修、加油站、宾馆等众多产业。专家指出,汽车产业将成为中国的领头产业和支柱产业,产生产业集群效应,推动中国工业化进程的加速。

  3.高速公路推动着社会的进步

  高速公路推动着教育的进步,首先高速公路是一个高技术要求高难度的工程,需要大量的技术人才,高速公路建设的不断加快也加速了相关人才的培养速度。其次,在建设高速公路之前,农村、山区、县城离市里省城都很远,有的需要赶一两天的路,家长不愿意也没有条件将孩子送到更远的教育机构读书。高速公路让教育资源在全社会的范围内合理分配,发达地区的人才走向基层开展教育工作,基层的孩子也走进城里享受更好的教育,使得一些教育落后的地区实现了跨越式的发展。

  高速公路的建设不仅推动了建筑行业的发展,还带动了各类基础设施的发展,为社会创造了几千万个就业岗位,国有运输单位、公路运输人员、公路制造维修人员、公路养护人员、公路工程人员等都依靠着高速公路为他们提供就业岗位。高速公路的建设使得出行更加方便,推动了农村地区、山区、荒漠地区的教育发展和思想进步,加快了农民脱贫致富的步伐,缩小了全国范围内的贫富差距。

  参考文献:

  [1]王世忠.高速公路发展对地方经济的影响探析.城市建设理论研究.2012(04).

  [2]马健.高速公路发展与GDP的协整分析.高等函授学报.2012(08).

  [3]林积.高速公路发展战略研究.中山大学.2010(06).

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