铁路技术管理规定(2)
第164条 铁路局所属的蒸汽机车回送时，原则上应有火牵引货物列车。在所担当的区段外单机运行或牵引列车时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可不牵引列车或无火随货物列车回送。
旅客列车禁止附挂回送机车，但在内燃机车担任旅客列车，蒸汽机车担任货物列车的区段，内燃机车必须随旅客列车附挂回送时，按铁道部机车运用规章规定办理。
回送机车，应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过两台;专列回送，每列不得超过五台;内燃、电力机车回送台数不限。20‰及其以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。受桥梁限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。
回送轨道起重机，一律挂于列车中部或守车前部。
蒸汽机车无火回送限制速度及回送机车牵引重量的比值，如第7、8表(略)。
轨道起重机的回送速度：45吨及其以上，不超过50公里/小时;44～16吨，不超过45公里/小时;15吨及其以下，可由铁路局规定。有技术文件时，可按文件要求速度回送。
第165条 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以十辆为限;超过12‰的区段，由铁路局规定。
单机挂车时，应遵守下列规定：
1、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验;
2、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机;
3、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好;
4、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间;
5、不准挂装载爆炸品、超限货物和施封的车辆。
单机挂车时，可不挂尾部标志。
机车车辆重量及长度
第166条 机车、车辆编入列车时，重量及长度按第9、10表确定(表略)。
自动制动机闸瓦压力计算及编入列车的要求
第167条 列车的闸瓦压力，按第11表规定计算(表略)。
每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力，应符合该区段列车速度及限制下坡道的要求。货物列车及混合列车按第12表，旅客列车按第13表确定(表略)。
第168条 列车中的机车(蒸汽机车包括煤水车)和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门车)，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书(但列车中编入装有K2型制动机的车辆超过40%时，应按第167条规定计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机);超过6%时，按第167条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
第169条 计算闸瓦压力时，各型机车(蒸汽机车包括煤水车)的重量，每台闸瓦压力按第14表计算(表略)。
使用自动制动机的货物列车及混合列车闸瓦压力表(表12、13、14略)。
第170条 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为800米。
为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1100米，并应根据延长的制动距离，制定防护办法。
列车中车辆的连挂
第171条 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75毫米。
第172条 列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检人员负责;无列检作业的，由调车作业人员负责。
第173条 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结风管由列检人员负责;无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员(不包括车辆乘务人员)负责;无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的风管连结由检车乘务员负责。风管的摘解由机车乘务员负责。
列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责。
列车中的车辆检查及修理
第174条 列检作业，应按规定范围和技术作业过程进行。主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业。积极开展不摘车修，减少摘车临修，充分利用技术检查时间，并在规定时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。
第175条 车辆编入列车应达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求：
1、转向架：
(1)轮对、摇枕、弹簧箍、弹簧主片，货车的侧架、拱板、拱架柱，客车的均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴、圆弹簧，均无裂纹，轮毂无松弛;
(2)同一转向架旁承游间左右之和，客车为2～6毫米，货车为2～20毫米;
(3)车辆轮对的容许限度应符合第15表(略)的要求。
2、自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。
制动缸鞲鞴行程按第16表(略)规定。
3、车钩、尾框无裂纹，从板座、缓冲簧及箱无裂损。
车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第17表(略)规定。
4、车底架的中、侧、枕、端梁无裂纹，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄，罐盖完好。
车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度按第18表(略)规定。
第176条 旅客列车(包括混合列车中的客车)在有库列检的车站，货物列车(包括混合列车中的货车，在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。
第177条 编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关规定的车辆交接技术条件。
第178条 运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日、班计划。
第179条 列车自动制动机应按下列规定进行试验：
1、全部试验
(1)主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前;无调车作业的中转列车，可施行一次;
(2)区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车;
(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车;
(4)电动车组、内燃车组的列车出段前或在返回地点停留后。
站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。
2、简略试验
(1)区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸鞲鞴行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定);
(2)更换机车或更换乘务组时;
(3)无列检作业的始发列车发车前;
(4)列车风管有分离情况时;
(5)列车停留超过20分钟时;
(6)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;
(7)电力、内燃机车改变司机室操纵时;
(8)单机附挂车辆时。
3、持续一定时间的全部试验
列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8公里及其以上;线路坡度超过12‰，长度为5公里及其以上;线路坡度超过20‰，长度为2公里及其以上。
第180条 编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。
列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应通知车站处理。
第181条 运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：
1、列车尾部车辆的风表，紧急制动阀上的封印，列车标志及守车固定设备;
2、按规定检查接收列车，并对照接收货运单据;
3、车辆编挂的隔离是否符合规定;
4、列车编组是否符合列车编组计划的规定;
5、在无列检作业的车站，应检查自动制动机的空、重位置，发现不符合时应即调整。
列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。
第十章 调车工作
一般要求
第182条 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：
1、及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车;
2、及时取送货物作业和检修的车辆;
3、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;
4、保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
第183条 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。
第184条 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。
没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。
调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。
领导及指挥
第185条 车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。
第186条 调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
第187条 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
1、组织调车人员正确及时地完成调车任务;
2、正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动;
3、负责调车人员的人身安全和行车安全。
第188条 调车机车司机在作业中应做到：
1、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务;
2、负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好;
3、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车;
4、负责调车作业的安全。
计划及准备
第189条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。
中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难时，由铁路局制定具体办法。
调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达;对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。
设有站场无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
第190条 一批作业不超过三钩或变更计划(指一张调车作业通知单)不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
第191条 调车作业必须做好下列准备：
1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施;
2、手闸制动的选闸、试闸，系好安全带;
3、准备足够的良好铁鞋。
调车作业
第192条 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号(单机除外)，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
第193条 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责;推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。
扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度(电气集中设备除外)，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。
推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。
第194条 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：
1、在空线上牵引运行时，40公里/小时;推进运行时，30公里/小时。
2、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15公里/小时。
3、接近被连挂的车辆时，5公里/小时。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离;遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。
推上驼峰解散车辆时的速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
第195条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：
1、装有禁止溜放货物的车辆;
2、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车;
3、超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外);
4、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路;
5、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路;
6、停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路;
7、未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。
原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。
第196条 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜措施，不得摘开机车。越区、转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，十辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，十一辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况
，共同确定，并纳入《站细》。
第197条 D17型落下孔车禁止通过驼峰。凹型车、其他落下孔车及装载活鱼(包括鱼苗)、跨装货物的车辆等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。
涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械保温车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过7公里/小时的速度推送过峰。不得附挂机械保温车溜放其他车辆(推峰除外)。
曲线外轨、调车场以外的线路上和对直径950毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。
第198条 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米。货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
第199条 手推调车，要取得调车领导人的同意，手闸必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况，禁止手推调车：
1、在超过2.5‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准);
2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时;
3、接发列车时，在无隔开设备的线路上;
4、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。
在正线、到发线上的作业
第200条 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按车站规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
第201条 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
1、发出客运列车时，与列车相反方向;
2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。
为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。
第202条 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线区间(自动闭塞、半自动闭塞除外)出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。
第203条 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500米。
遇下列情况，禁止跟踪出站调车：
1、出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布);
2、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机;
3、一切电话中断;
4、降雾、暴风雨雪时。
列车虽已达到邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
第204条 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。
有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路(进路式电气集中的车站除外)，司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。
机车车辆的停留
第205条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。
第206条 在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁。
第十一章 行车闭塞法
一般要求
第207条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：
1、站间区间——车站与车站间：
(1)在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线;
(2)在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
2、所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。
3、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
第208条 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：
1、自动闭塞;
2、半自动闭塞;
3、电气路签(牌)闭塞。
电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
第209条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
1、基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;
2、未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;
3、双线区间反方向发车或改按单线行车时;
4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时;
5、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
第210条 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。
自动闭塞
第211条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。
单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。
第212条 自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第19表(略)。
第213条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，并鸣笛一长声，通知运转车长。停车等候两分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20公里/小时，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行;如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。
第214条 未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辩认信号时，应改按站间区间掌握行车;天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。
半自动闭塞
第215条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号;单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。
发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。
第216条 半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第20表(略)。
第217条 接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
第218条 标准型以外的半自动闭塞设备使用办法，由铁路局规定。
电气路签(牌)闭塞
第219条 使用电气路签(牌)闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为该区间的路签(牌)。
设有钥匙路签(牌)的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应发给补机司机区间返回用的钥匙路签(牌)。
第220条 路签(牌)折返使用时，要事先取得接车站的同意，并记入《行车日志》内。
在跟踪出站调车未返回车站前，或使用钥匙路签(牌)时，不能办理原路签(牌)折返。
第221条 路签(牌)遗失或损坏时，车站值班员应报告列车调度员改用电话闭塞并通知信号工区进行处理。
当遗失或损坏的路签(牌)找到、修好或补充时，应由信号工区人员会同车站值班员放入路签(牌)机内，并记入《行车设备检查登记簿》。
使用路签(牌)闭塞设备的区间，当一端站路签(牌)机内的路签(牌)少于总数的六分之一时，车站值班员经与列车调度员联系，根据列车运行情况，通知信号工区进行调整。信号维修人员调整路签(牌)时，应会同车站值班员同时进行，并将调整的路签(牌)号码、数量记在《行车设备检查登记簿》内。信号维修人员调整路签(牌)时，列车调度员应安排往返车次。
电话闭塞
第222条 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。
第223条 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：
1、承认闭塞;
2、列车到达，补机返回;
3、取消闭塞;
4、单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
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