2017年北京购买电动车政策有哪些
2017年北京购买电动车政策有哪些
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。北京购买电动车出台了哪些新的政策。小编给大家整理了关于2017年北京购买电动车政策，希望你们喜欢!
2017年北京购买电动车政策
·北京地区补贴政策及车型目录晚出台
为了整治过往车企骗补现象，过往新能源车推广应用目录被推翻，新补贴政策开始实施。新备案目录对于车辆的续航里程、最高时速、电池密度、售后服务等方面都提出了更高要求。地方补贴不得高于国家补贴的50%是一项硬性规定，补贴退坡最终引发新能源车型集体涨价，市场上反馈出一般新能源汽车涨价一万元，目前来看因为大城市严格执行限购政策，新能源车型的热销势头不会褪色。
另：北京市的地方目录和地方补贴政策出台相对延后，导致整个1月份和2月份的大部分时间里，北京市的新能源汽车都无法正常上牌，因此也无法正常销售和购买。
另：购买插电式混合动力乘用车(含增程式)当纯电状态下续航里程超过50公里时，享受国家补贴2.4万元，北京市地方不给予补贴。购入第一批目录之外的任何新能源车型需要实用普通指标，这包括纯电动汽车以及插电式混合动力汽车。
第一步：获取购车指标，2017 全年 个人名额为5.1万个
在北京购买新能源电动车型，需要获得新能源车购车指标，有参加“购车摇号”资格的个人，可以放弃普通燃油汽车摇号转而参加新能源购车指标的排队中去。目前按照“直接配送 先到先得”原则，获得新能源购车资格还是比较容易的，但参考2016年全年新能源指标是在8月份全部发放完毕的情形，预计在2017年中6万个新能源就将告急，刚需用车，有意购入电动汽车的用户该抓紧了。
·2017年购车指标配额
2017年北京小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。其中，新能源指标中的个人占比配额的85%，共计51000个，企事业单位5%，共计3000个;营运小客车指标额度占年度指标配额的10%，共计6000个。
另：2月26日，北京市第一批新能源车摇号指标结果公布，显示有4万多人中标，而这些购买力会在接下来的时间内释放。
另外值得注意的是，个人新能源汽车指标申请火爆的背后，还伴随着高“弃购率”，不少参与新能源购车指标申请的消费者存在“占号”现象，或是没有确定购入电动车的抉择。提醒各位读者确定购车计划，再申请新能源汽车指标，获得指标后弃购将会影响后续指标的申请。
应用新能源小客车指标情况与2016年相同。其中，个人指标额度占年度指标配额的85%，共计51000个;单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个;营运小客车指标额度占年度指标配额的10%，共计6000个。
第二步：看清2017年第一批车型目录
2月底发布的《2017年北京市第一批新能源小客车目录》发布，目前消费者只可以购买目录2017年新目录，如果要购买目录外的电动汽车，只能通过普通车牌购入，不享受新能源补贴、不限行等等优惠政策。备案信息显示，此番共9家车企35款车型入围。
第一批目录车型传送门：《北京新能源小客车推广目录》
通过以上能够看到，北京市鼓励纯电动汽车的发展，插电式混合动力车型不享受地方税费补贴。另一方面北汽新能源发挥本土企业优势，不仅入围车型最多，在终端网点和销售服务环节上也同样具备本土优势。
第三步：看懂新能源补贴
但政策倾斜，新年伊始，新能源汽车涨价、停售，一时间成为消费者与业界关注的焦点。新能源汽车补贴新政之下，国补和地补双线减少(纯电动乘用车单车综合补贴减幅达数万元)，虽然伴随着厂商降价，但总体来看消费者购入新能源新车将呈现涨价趋势。
除此节能补贴之外，新能源汽车用车途中还有以下便利性：
北京地区电动车生活
①电动车不限号
②免购置税
·个人购纯电动车历史最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴将完全取消。
·2017年，北京确定了新能源汽车补贴标准按照国家和本市2:1的比例进行补助(2016年为1：1)，也就是北京地方补助比例减少一半。与此同时国家补贴额度也收紧，这便是“补贴退坡”。
北京地区新能源汽车购车补贴表
续航里程 国家补贴(万元) 北京补贴(万元)
公里(km) 2016年 2017年 2016年 2017年
100≤R<150 2.5 2(↓0.5) 2.5 1(↓1.5)
150≤R<250 4.5 3.6(↓0.9) 4.5 1.8(↓2.7)
R≥250 5.5 4.4(↓1.1) 5.5 2.2(↓3.3)
举例：
以购买车型最多的为例续航里程在150km-250km区间内的纯电动车型。
在2016年，可以获得4.5万元的国家补贴与4.5万元的北京地方补贴，补贴总额为9万元。
而2017年购买可获得的补助降低为国家补贴3.6万元，北京地方补贴1.8万元，共计5.4万元，减少3.6万元。
北京地区补贴倾向于纯电动车型，插电式混合动力汽车不能获得北京市地方补贴。
第四步：分类车型推荐
大部分纯电动汽车都是有原有轿车去除了发动机、变速箱，换上了“三电系统”而来，“三电系统”是指：电池、电机、电控，这也是一台电动车的核心“三大部件”。根据最新目录车型，我们按照价格和综合性能用途分为三大类进行解读，挑选了部分具有代表性的车型加以分析，北京地区消费者可以参考。
电动车的选购方法
首先是面子。当您确定了一个品牌或者某个车款后，第一件事情，当然是外观问题。烤漆的工艺和水平，直接影响到这辆车的第一眼感觉。烤漆的用料包含底漆、面漆和光油。不同品牌的油漆直接影响最后的效果。当然我们在选车时没有办法知道车辆具体使用的油漆品牌，但是我们可以根据烤漆的效果判断烤漆的品质。好的烤漆，表面通透亮光，颜色深邃自然，不应有颜色不均匀、色差以及大面积麻点或者凸点的区块。贴花工艺平整，烤漆覆盖均匀。阳光下，漆面颜色亮丽出彩，荫蔽处，漆色浑厚质感。这些描述如果您觉得很难理解，最简单的办法就是多走几家店，同样颜色的车款多多对比，感觉很快就出来了。还有最重要的一点就是要考虑烤漆的抗紫外线能力，很多车款烤漆中没有添加抗紫外线制剂，车子经过长期日晒，会逐渐褪色，尤其是白色烤漆，更易发生褪色或变色的问题。因为此类问题无法立即判断，可以观察车行的展车是否存在褪色问题，作出基本评估。
其次是里子。整车的结构很简单，基本单元就是车架、塑件、减震、电池、控制器、电机。车架的质量尤为关键，很多用户不太在意车架的品质，因为这部分很难观察到。但是车架的品质直接决定了整车的安全性能，以下为大家提供几种验证车架的方法。首先观察车辆塑件里面的车架的焊接水平，如果有出现假焊、脱焊的情况，说明车架的品质不够理想。其次观察车架是否有生锈的痕迹，因为车架为了防止生锈需要一个称之为电泳的工艺，很多车架厂商为了控制成本，只是简单喷黑漆而没有电泳，如果新车即有生锈的问题，那说明车架电泳品质有异常。最后试车，高速行驶然后紧急刹车，看车架是否出现左右晃动，如果晃动很厉害，说明车架质量不过关，存在安全隐患。因为电动车市场鱼龙混杂，车架又是隐藏在车辆内部无法直接检查，因此很多厂商对车架品质的控制并不严格。挑选到好的车架，对整车十分重要。还有一个简单的方法，如果整车去掉电池，可以托起试试重量，越重说明整车的用料越扎实，安全性能较好的可能性越大。
减震是影响舒适性的关键部件，它分为前减震和后减震。检验前减震的方法有很多，这里介绍一种常见方法，骑上电动车，快速加速到最大，然后突然前刹，前减震因为车辆自身的惯性会立即压缩，这时双手紧握刹把身体随减震用力下压，感知减震是否到底，如果减震到底，说明减震效果很差，前减震的品质不过关。后减震的检验方法可以通过骑行过一些减速带或者沟坎，通过后座感知舒适程度，也可原地用力后坐坐垫快速下压，感知减震舒适程度。好的减震除了压缩时具有向下减震功能，减震回弹时也应该具有减震功能，而不是硬梆梆的快速弹起。减震的性能直接影响车辆舒适程度，如果您感觉不够明显，可以多骑行几个品牌的不同车款，找找感觉。
电池的选择也是十分重要的，好的电池可以大大降低消费者后期的使用以及维护成本。电池分为铅酸和锂离子电池，不同品牌的电池价格差异较大，而对于锂电池，不同类别差异更大，二类电池对比一类电池价格差异悬殊。普通人肉眼很难对电池的好坏做出区分，而电池的价格占比又十分巨大，因此，通过品牌选择电池可以有效避免不良电池浑水摸鱼。天能、超威都是电池行业的上市公司，是可以信赖的电池品牌。为了避免买到假货，消费者也可以选择不在车行购买电池，而选择到电池专营代理机构，这样可以保证电池的品质。说到电池，充电器的品质也十分关键，很多电动车火灾事故的发生多是由于充电器短路引起的。充电器不但直接影响安全，而且对于电池的寿命有直接的影响。很多电池的寿命只有1年，原因不是因为电池本身的品质，而是消费者选用了质量不合格的充电器。长期过充或者欠充导致电池寿命缩短，因此选择合格的充电器是保证电池寿命的关键，建议消费者选择高品质的充电器，这样既可以保证安全性，又保证电池的使用寿命，即使在充电器上多花20元钱，选择高端充电器也比充坏电池造成的损失划算得多。
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