2017年新能源摇号补贴政策要求(2)
2017年新能源摇号补贴政策要求
2017年车市半年盘点
《汽车销售管理办法》出台
重磅指数：★★★★★
2017年4月14日，商务部发布了《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》)，并将于今年7月1日正式实施。
该办法的出台过程可以说时日长久。由于2005年4月开始实施的“旧办法”《汽车品牌销售实施管理办法》随着汽车市场的快速发展，已经逐渐不适应现实需求，并产生了各种弊端，它的改革也开始提上议程。12年过去了，尽管多次传出要修订的消息，最后却仍然无果。直至2016年初，商务部发布《汽车销售管理办法(征求意见稿)》向社会各界征求意见，至今终于正式发布，可以说市场及消费者已经等待多时。
影响：主要有三方面。
第一，新《办法》的名称当中，取消了“品牌”二字，这也体现了意在打破汽车行业中实施已久的“品牌授权”销售方式。而这样最明显的影响，就是会导致汽车大卖场的出现。
第二，打破零部件垄断——除4S店以外的社会维修店也能买到原厂配件。更进一步的，价格竞争将不可避免，人们有望买到更便宜的原厂配件。而这样一来，意味着汽车售后市场也将迎来一场大洗牌。
第三，汽车经销商被“松绑”，将来可以更灵活。比如，新《办法》规定了多个“不得”，如不得要求同时具备销售、售后服务等功能;不得限制经营其他供应商商品;不得规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量等等。汽车经销商的弱势地位或能改变。
新能源车进入后补贴时代
重磅指数：★★★★
进入2017年，国内新能源车行业也将面临一场改革。首先迎面而来的是新能源车补贴退坡。按照规定，2017年在2016年补贴标准上退坡20%，同时地方财政的单车补贴上限不得超过中央财政补贴额的50%。实际上，今年新能源车的开局一开始就非常低迷，不过随后慢慢恢复正常，并呈持续增长的态势。据乘联会数据，今年5月新能源乘用车销量达到3.8万，环比增长30%，同比增速45%。
更重要的改革在后面。今年6月13日，国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称《积分管理办法》)。该办法提出将企业平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)进行“并行”管理的机制，也即所谓双积分制度。
该办法有什么作用?简单地说，就是车企将来要被要求在燃料消耗量和新能源汽车这两方面共同达到相应的积分才行，对积分不达标又未抵偿负积分的企业，将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产或进口的处罚。而无论是哪个积分负分，都可以通过新能源汽车正积分来交易，但不许跨年结转。这样一来，就意味着要倒逼车企在传统燃油汽车的节能技术上，以及新能源车的推广与生产上进行努力。
影响：新能源车从原来的补贴，到现在开始退坡，再到将来要实施所谓的双积分制度，这样的转变太快。这也可以很明显地看出，国家对新能源车的政策导向已经开始转变，从原来的鼓励到将来靠制度来强制推行，意不意外，惊不惊喜?
那么，这两种手段有什么区别?首先，一开始国家方面推行补贴政策，意在让新能源车更快、更方便地推广起来，无论是消费者还是厂家都更容易接受。但其弊端也显而易见，车企扎堆骗补，一定程度上推动了对新能源车的积极性但不可持续;而消费者也只是看中补贴才去购买，没了补贴兴趣就消失，不能长久。而将来推行双积分制后，就从原来的用补贴鼓励变成用制度来管理了，不达标的还要处罚，力度大了许多。
这样一来，车企只能想办法生产更多的新能源车，更让市场、让消费者接受。不然，就只能进行积分买卖。这样一来，预计我国新能源车行业未来又将迎来一波大发展，但其市场能否迅速成熟起来?说实话，这真的还要看相关社会公共配套设施能否跟上才行。
40多家车企去年平均油耗不达标
重磅指数：★★★★
今年4月，工信部装备工业司公示了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，包括95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业。数据显示，去年平均燃料消耗量超标的车企有40多家。
在国产乘用车企业中，有30家企业平均燃料消耗量(升/百公里)实际值高于达标值。其中不乏油耗较高的SUV大户企业，比如长城汽车、奇瑞捷豹路虎等，平均燃料消耗量实际值约为7.6升至8.4升之间。此外，海马汽车、河北长安汽车、江铃汽车股份有限公司、四川一汽丰田、长安福特、重庆力帆汽车等企业也上了不达标榜单。
2016年度，在进口乘用车企业平均燃料消耗量中，有13家企业实际值大于达标值，包括阿斯顿·马丁、法拉利、捷豹路虎等。相比于国产乘用车企业，进口乘用车企业的燃料消耗量普遍较高，因其车型多为大排量车。
影响：2013年3月，工信部等五部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，我国对乘用车企实施平均燃料消耗量管理，以实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。说做就要做到，如今不合格的车企被通报，甚至将会处罚。这也影响着车企对技术的选择，将来将会向小排量涡轮增压、混动、插电式混动与纯电动的方向发展。
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