船舶的真实安全事故案例介绍
船舶的真实安全事故案例介绍
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。以下是学习啦小编为大家收集到的船舶安全事故案例，希望对大家有帮助。
船舶安全事故案例一
2010年5月15日9时30分左右，某船舶工程有限公司在建7000DWT二类化学品船中部压载舱内发生火灾，造成正在舱内进行作业的王某某父子死亡。在建的7000DWT二类化学品船由某船舶工程有限公司于2009年4月21日开始建造，该船长103.9米，宽16米，型深8.8米，设计吨位7000吨。2010年5月15日上午7时左右，在该船施工的某船舶工程服务队装配班组长沈某某，安排王某某父子去该船压载舱，对该舱壁进行气割作业。7时多，该船安全主管田某某来到该舱室进行安全检查时，发现父子俩正在说话，并在做气割作业前的准备，就提醒他俩注意安全，然后就离开了。8时左右，沈某某下到该舱室检查时发现王某某正在进行气割，其儿子在旁边看着。此时现场只有两根气管。9时30分左右，沈某某从别处检查返回，看见进入该舱的直梯口冒着浓烟。
船舶安全事故案例二
2010年7月22日上午，某涂装施工队(外包施工单位)杨某在某船舶修造有限公司在建的船底舱甲板下压载舱内进行喷漆涂装作业。相邻舱室为左舷边舱，两舱仅以钢板隔开，钢板留有缝隙。同时，管道施工队在左舷边舱内对钢板缝隙进行焊接，作业现场没有采取防火隔离措施。6时15分左右，压载舱内油漆苯蒸汽与空气混合达到一定的浓度，遇到电焊产生的火星发生爆炸，爆炸产生的强大冲击波把杨某抛出压载舱，造成杨某当场死亡。
船舶安全事故案例三
2010年12月19日上午8时30分左右，某涂装队(外包施工单位)在某造船有限公司在建2940KW-2#拖轮艏侧推舱内的1#淡水舱(密闭舱室)内进行打磨作业，违规将氧气接入到舱室内，代替空气进行通风换气，造成富氧燃烧，致使余某当场死亡。
船舶安全事故案例四
20日13时许，一艘广东东莞丰海海运有限公司的船舶在东方八所港危险化学品码头装载石脑油(化工轻油)过程中机舱发生爆炸，船上共17名船员，16名船员被救离船舶，其中1名人员在医院不治身亡，3名重伤人员已被转送省级医院救治，1名重伤员在当地医院救治，9名轻伤人员在市人民医院接受治疗，2名船员没有受伤，尚有1名人员失踪。23日17时许，消防部门正在实施救援时，该船舶再次发生闪爆。24日早上6点15分，火势得到有效控制。此外，现场指挥部研究指定了事故船舶的拖离方案。下午5时50分许，事故船舶“丰盛油8”号被顺利拖离，险情解除。
船舶安全事故案例五
10月20日，在超强台风“海马”影响的夜晚，温州市鳌江入海口水域附近一条船舶严重进水即将沉没，船上7名船员危在旦夕，被火速救援的温州海事局海巡艇救出。
21时32分，温州市水上搜救中心接到报警，事发船为“宏兴88”，事发地在北纬27°33′41′′，东经120°40′6′′。温州海事局立即启动应急响应机制，局指挥中心指令鳌江海事处出动海巡艇前往救助。21时40分，海巡07690艇紧急启航，途中时刻向遇险船上人员详细询问船舶进水情况，指令船员穿好救生衣后立刻转移到罗经甲板上，随时做好弃船的准备。但由于船舶不断地进水，船上人员的情绪变得焦虑紧张，救援人员不断地通过高频和手机安抚船上人员的情绪，并加大马力全速向遇险船舶处开进，22时00分许，“宏兴88”船沉没，只有驾驶台一部分露在水面。22时15分，海巡07690艇到达遇险船舶处。
此时，鳌江入海口水域海面阵风达到9级，浪高接近2米，海巡艇无法靠近遇险船舶，经过多次努力最后海巡艇乘着浪加大马力全力向“宏兴88”轮顶靠，最终顺利靠上遇险船舶。救援人员立刻将7名船员转移到海巡艇上，但是海巡艇因为浪的作用，被卡在了主甲板和驾驶甲板间无法脱身，随着遇险船舶不断下沉，海巡艇也有进水和沉没的危险。经过不断努力，最后在风和浪的作用下海巡艇顺利脱困。
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