赛车比赛的意义在哪里
赛车比赛的意义在哪里
各位还记得第一次被赛车吸引的情形么?可能是引擎的轰鸣声，可能是无与伦比的速度，还可能是从悬崖峭壁边漂移过弯的紧张感。想必许多人都曾被这些赛车中振奋人心的元素所吸引，但随着对它的了解越来越深，也发现了这项运动远远不是这么简单。下面是学习啦小编为大家收集关于赛车比赛的意义在哪里，欢迎借鉴参考。
1、赛车是否是影响成绩的重要因素
车和车手无疑是赛车运动的主角，但在这背后，汽车品牌在资金和技术上的投入、车队上下的默契配合、比赛中的运气等都是影响甚至决定最终成绩的重要因素。所以“赛车主要是比谁车好，成绩好坏应该是车占主导因素”的说法不是没有道理，但却有些片面。在绝大多数情况下，赛车的性能是取得好成绩的前提，但只有性能还远远不够。
2、关于车手的身体素质
其实所有比赛都不是为了锻炼身体而存在，短跑运动员不会用比赛中的100米来锻炼身体，赛车也不是锻炼的方式。但车手必须通过不间断的训练，培养超乎常人的心理素质和身体素质。
赛车首先是对精神的考验。赛车与其他运动最大的不同就在于比赛中没有任何暂停的机会和休息的时间。在整场比赛中，车手必须全程持续保持精神高度集中，因为在瞬息万变的赛场上，稍一走神就可能造成无比严重的后果。
而对于身体素质，赛车的要求同样非常严苛。拿F1来说，在比赛中，车手的颈部最大需要承受4-5倍的G值，也就是正常情况下头部加头盔四到五倍的重量，这样的考验穿插在比赛的每一次过弯和刹车中。而车手的手臂不仅同样会承受过弯加速时产生的G值，还需要在整场比赛中持续精准地操控转向。同时，由于发动机和刹车系统工作带来的热量，座舱中的温度往往会达到60℃以上，持续的高温还会引起车手脱水，经过一场F1比赛，车手通常会脱水4公斤左右，对于普通人来说，这已是能够引起休克的程度。虽然相较于F1，拉力赛对于车手身体素质的考验可能相对较小，但也同样会遇到上面所说的困难，而且，拉力赛不仅挑战自身的极限，也是在挑战大自然。边上就是悬崖峭壁，车手仍要尽可能快速地通过一个又一个弯角，这本身也需要远超于常人的勇气。
3、赛车的安全问题
赛车本身就是一项不断挑战极限的运动，所以赛车中发生事故的概率相比其他运动要高一些，但发生事故并不一定意味着受到伤害。在追求成绩的同时，保护车手的安全同样重要。这不仅是本分，应该也是每一个车队、每一位汽车工程师的职责所在。
依然拿F1举例，新研发的赛车必须通过FIA监督的许多安全性测试才能投入使用，而每当对赛车进行重大的改进设计之后，还需要重新进行测试。除此之外，赛车中的泡沫灭火剂可以大幅降低赛车起火后的危险性，车手所穿的防火服可以在短时间内抵御600-800℃的高温，而HANS头颈保护装置也能在碰撞中尽量减轻对车手头部、颈部、脊椎的伤害。
事实上，赛车安全性的提升正是源于曾经发生过的一次次悲剧。无数优秀的车手将生命奉献给了这项运动，激烈的竞争让赛车更加刺激，但赛车的观赏性从来都不应该以人的安全为代价，否则GroupB今天应该还在。
4、赛车的先进电子部件以及赛车的发展
一直认为，无论是赛车还是家用车，机械部件才是真正决定一辆车性能的基础，但斯巴鲁并不排斥先进电子部件的使用，更先进的电控技术无疑有助于提升汽车的性能和安全性，也能缩小车手层面的差距。但相较于成熟的机械设计，它的可靠性还不够完美。在征战WRC的历程中，就出现了数次电子部件故障的问题。
也不排除无人驾驶的赛车会在未来成为可能，这标志着汽车技术在向更高一级别发展，那时的赛车可能将会彻底成为一项脑力运动。不过不管怎样，斯巴鲁对未来一切的可能都表示期待。
5、赛车究竟好看在哪儿
这个问题虽然被放在了最后，但却应该是上面这些问题的根本，赛车究竟好看在哪儿，或者说为什么喜欢赛车?
对于不喜欢赛车的人来说，引擎的轰鸣与噪音无异，赛车在每个弯角一闪而过的几秒钟也毫无意义，在同样的赛道上一圈圈行驶或者在悬崖峭壁边次第穿行的车辆毫无对抗性可言。但赛车的意义其实远非如此，所以关于这个问题，斯巴鲁想说一个自己的故事，这里面有热爱，也有遗憾，希望能通过这个故事让大家一窥赛车这项运动的魅力。
1989年，斯巴鲁车队与赛车技术厂商Prodrive在当时市售版力狮的基础上，合作研发了重心更低，动力达到300马力的力狮RS，准备用它征战次年的WRC A组赛事。虽然斯巴鲁在十年前就已经有了涉足拉力赛场的经历，但成绩并不算理想。更高级别的WRC对于来说无疑是更大的挑战，也深知前方会有无数难题亟待解决。
在WRC中的前两年，故事的发展不出所料。尽管作为一辆拉力赛车，力狮RS搭载的左右对称全时四驱系统有着先天的优势，在砂石路面上相比于其他赛车有更好的表现，但动力较低、刹车系统以及变速箱等问题依然是这辆赛车的短板。在力狮RS参赛的前两年中，也只取得了三次分站第四和一次季军的成绩而已。
1992赛季，新一代力狮RS问世，将燃油喷射系统整体重新改进，不过这辆车在服役的一年半当中，也仅仅在最后一个分站赛中，由Colin McRae取得了斯巴鲁在WRC中的第一个，也是力狮RS作为赛车的唯一一个冠军。尽管斯巴鲁在WRC的前三个半赛季中并没有取得太大进展，但在赛场上暴露出的问题反而让有了更进一步的可能。为了取得更好的成绩，斯巴鲁需要一台尺寸更小，更加灵活的赛车。
塞翁失马，焉知非福，现在来看，如果不是力狮RS略显糟糕的表现，也不会诞生这辆对于来说最值得骄傲，也让无数粉丝因此喜欢上斯巴鲁的赛车——翼豹。
相比于力狮RS，翼豹的车长少了160mm，轴距短了60mm，并且更加平均地分配了前后轴荷比。此外，由于新赞助商的加入，黄蓝相间、车门喷涂555的经典涂装也在此时出现。这一次，努力终于有了回报。重新研发的翼豹555赛车在1993赛季首秀——千湖拉力赛就获得了亚军，并且在这一赛季，车队积分在所有车队中位列第三。相比于1993年的初尝胜果，1994赛季则是稳步提升，Colin McRae夺得了新西兰、英国两站冠军，Carlos Sainz获得了希腊站的冠军，最终的车队成绩也攀升到了第二名。
为了应对FIA在1995赛季对于赛车进气量的限制，重新调整了赛车的发动机凸轮轴以及压缩比。1997年，由于国际汽联放宽了对于赛车设计的限制，又对赛车进行了重新设计，改进了凸轮轴、燃烧室，并重新调整了前后悬架，将车身增加到了1770mm。
这几年是斯巴鲁在WRC中最荣耀的时刻，蝉联了三次车队总冠军，Colin Mcrae也收获了属于他的车手总冠军。但荣誉并不是凭空获得的，是在过去一次次的失败中吸取经验，不断完善技术，才有了当时无比辉煌的成绩。从当初刚进入WRC时那个缺乏经验的斯巴鲁，到后来获得三连冠的斯巴鲁，这段经历教会在赛车中想要得到，必须先努力付出。
但在那之后，知道了赛车这项运动远远不是如此简单。
相比于前三年的成功，1998赛季斯巴鲁显得有些落寞。尽管赛车新加入了一系列先进的电控部件——电子油门和电控主动差速器，但是由于可靠性不佳和赛场中糟糕的天气，斯巴鲁最后以车队第三名的成绩告终。1999年，斯巴鲁在WRC赛车中第一次加入了电控室序列变速箱，换挡拨片的加入能让车手的换挡操作更加迅捷。但与1998年一样，依然在与汽车的可靠性做斗争，最终在这一年中，尽管Richard Burns夺得了车手冠军，但斯巴鲁车队落后丰田4分，只能屈居亚军。
为了改善前两年可靠性不佳的情况，在2000年的赛车中，斯巴鲁车队用了十个月的时间，对全车超过80%的机械和电控零件都进行了重新设计。尽管如此，斯巴鲁最终也只收获了车队第三的成绩。
2001年，GC一代翼豹加入了WRC的赛场，设计师们不仅对车辆外观进行了重新设计，将车门由之前的两门变为四门，运用空气动力学，对赛车进一步进行了轻量化处理，并且再次降低了车辆重心。这些改变终于起了成效，Burns在这一年再次取得了车手冠军的桂冠。
2002年，重新调整了传动轴、变速箱壳体、转向管柱、涡轮增压器以及排气歧管，并为赛车减轻了33磅的重量。2003年，在汽车操控性方面增加了发动机在低转速下的扭矩输出，并且依旧在车身轻量化方面做着努力，使用了强度更高、重量更轻的车壳材料。但是遗憾的是，虽然对技术改进从未停止，却依旧与曾经无比熟悉的车队总冠军无缘。这段经历教会，有付出并不一定就有回报。努力的付出可能会收获不错的成绩，但努力从来都不等于胜利。
而在随后的几年中，不断地改进赛车，却依然无法阻挡成绩下滑的事实。在被称为“地狱赛季”的2006年，甚至没有获得过一次分站赛的冠军，最后仅仅取得了车队第三的成绩。最终，由于表现欠佳和资金问题，斯巴鲁在2008年彻底退出了WRC。
曾经的三连冠仿佛还像昨天发生的一样历历在目，但此时面前却只有糟糕的表现以及退出的遗憾。甘心吗?当然不!但赛车运动就是如此残酷，成王败寇，这段经历让学会认清现实。但即使退出了WRC这片赛场，却仍然深爱着这项运动;即使在短暂的成功之后，饱尝失败的苦涩，却仍将它视为最宝贵的财富。
最后，作为一家汽车品牌，斯巴鲁也想说说赛车的意义。赛车促使不断地向更深层次的技术探寻，让被更多的人所了解，而自己也从这项运动中获益匪浅。
还记得初次踏上中国的土地，也是源于一项汽车赛事——港京拉力赛的举办。虽然比赛初期有许多不足，比如作为一场拉力赛，常规的行驶路段过长，由于赛程太长以及举办方缺乏相关经验，还经常会出现后勤车“失踪”的情况。港京拉力赛仅仅举办了七届便草草收场，但对于中国拉力赛，它的出现意义非凡，不仅因此诞生了第一批车手、领航，并且让更多的人了解了汽车拉力赛，成为了一代人关于赛车的集体回忆。而它也同样重要。两夺总冠军的成绩让许多人记住了那个经典的黄蓝相间涂装，了解了那时还尚未正式进入中国的斯巴鲁。
赛车场是汽车技术的实验田。最初应用在赛车上的先进技术经过沉淀、改进，有朝一日也可能出现在量产车上。深知在处处追求极限的赛车中，唯有不断地追求更加先进、可靠的技术才能长久地保持更高的竞争力，所以斯巴鲁对于赛车技术和设计的钻研从未间断，并希望在以后可以将其应用在量产车上，而在技术层面之外，也从热爱的赛车运动中收获了很多，这也是赛车之于最大意义。
可能对于许多人来说，斯巴鲁是个与赛车紧紧相连的品牌，经典的蓝黄涂装成为了一代粉丝的回忆，拉力蓝甚至成为了专属颜色。因为赛车，斯巴鲁才被更多人所了解。但如果说起最珍视的，反而是在WRC赛场上的不断调整和努力。可能在赛场上成绩有高有低，但斯巴鲁不断钻研，不断努力的决心却从未改变，可能也正是因为这样，才让成为了许多车迷眼中的“斯巴鲁”。
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