悬浮列车的基本原理是什么

　　基本原理

　　磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁悬浮列车意味着这些火车利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起，摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声，实现与地面无接触、无燃料的快速“飞行”。

　　稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两种吸引力与排斥力。

　　应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统--EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输;另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统--EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。估计到下一个世纪，这两种技术路线将依然并存。

　　历史上的故事

　　1、 1922年，德国工程师赫尔曼?肯佩尔首次考虑电磁悬浮铁路。肯佩尔当时计算，磁悬浮列车的速度在理论上可以达到1000公里/h。

　　2、 1934年，赫尔曼?肯佩尔获得制造磁悬浮铁路的基本专利。

　　3、 1969年，在联邦政府的资助下，德国工业界开始磁悬浮铁路的开发工作。

　　4、 1971-1974年，德国先后制造了Tr02、TR03、TR04号试验车。

　　5、 1979年，汉堡国际交通展览会上展出TR05号，并引起了轰动。

　　6、 1984年，艾姆斯兰悬浮列车试验设施投产，用TR06号开始作行车试验。8月17日达到302150公里/h的速度。

　　7、 1987年，艾姆斯兰悬浮列车试验设施第二期施工最终完成并投入使用。TR07号开始组装。11月11日TR06号达到406150公里/h的速度。

　　8、 1988年，TR06号的速度于1月22日达到412.6150公里/h。在慕尼黑国际交通展览会上展出了TR07号。

　　9、 1989年，艾姆斯兰磁悬浮列车试验设施上开始检验TR07号。磁悬浮铁路快速列车技术已日趋成熟。

　　10、 2000年，6月30日，中国、德国两国政府正式签订合作开展上海磁悬浮快速列车运营线项目可行性研究的协议。上海引进的是最新型的TR08。它在理论上可达500150公里/h。

　　11、 2002年12月31日，上海磁悬浮列车通车。