赛道过弯技巧有哪些
赛道过弯技巧有哪些
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。下面和学习啦小编一起看看吧。
赛道过弯技巧
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
其实入弯的概念
(1)是设法将弯角已最直线的方式来完成整个转弯过程。我们称这为之Racing Line 或 Racing Apex。
(2)Brake Point : 赛车需要在入弯前作出制动减速,已一个Under Control 的速度进入弯角。
(3)Acceleration Point : 当赛车进入Apex时,再配合油门加速出弯,提升赛车速度。
入弯概念就简单了!好了,已下为大家对入弯慢慢讲解。
Fast Corner : 相信每一个赛车场都一定有这一种弯,而这一种弯亦是赛车场最常见的弯角。而入弯方式,正如入弯概念所提及,于入弯前作出制动减速,已一个Under Control 的速度进入Apex位置,避免突然的转向动作,已保持尾轮在入弯时的找着力。进入Apex后,已稳定的油门控制加速出弯,整个过程已流畅为目标。
Hairpin : 在入弯前,先作出制动减速,已Late Apex的方式入弯,目的是让弯角有更大的角度去进行整个转向动作,之后的做法就正如Fast Corner的方式一样,已慢入快出的原则去完成整个转向动作。
Angle Turn :这一种弯角的入弯方式是要视乎于下一个弯究竟是怎样的弯角。单纯已这个弯而言,可以像Fast Corner 的方式进行，入弯的速度较高,但因为这方式使赛车在Apex位置时仍然处于弯中而并未完全完成整个出弯动作,因此并未能尽油加速出弯。而另一方式可以已 Late Apex动作入弯，让该转向动作提早完成,使出弯的动作更清晰容易。
Double Apex :入弯的方式有两种,问题是视乎两个弯角的距离,如(左图)有较长的距离,可选择已Double Apex方式完成转弯动作。如两个弯角的距离较短的话,(右图)可以放弃第一个Apex,使第一个弯角的出弯点构成为第二个弯的入弯点,减少Apex的角度,使出弯表现更为流畅。
Opening Corner (Increasing Radius) : 此弯的弯度于Apex后减少。入此弯时应早入Apex,一到达Apex后渐向外围拉开 .关建在于由Apex至出弯位要尽量成一直线.讲求的是出弯速度。! Tighting Corner (Decreasing redius) : 此弯的弯度于Apex后增加。如不熟路而高速入此弯的话很容易吓到脚软兼裤湿。入此弯应先行大外档,尽量迟收做Late Apex。讲求的是入弯速度及准绳。当然要留意后面车的距离,因这种Late Brake入弯是极容易比后来车插位的。
Combination Corner 1 :S直弃一,如S弯后是直路的话,你须要牺牲第一个弯以便于第二弯角时做靓角度以便提升出弯速度(亦即是保持高转数出弯)。 举个实例,东莞宏图顺跑直路前的Chicane。好明显,成条直路系后面等住你。当然要Keep住第二个Apex。所以入到第一 个弯时会将Racing Line略为拉阔,尽量使第二个Apex同直路成一直线,已高转数出弯弹出。当练习时大家要留意出弯后摆直架车时的转数。
Combination Corner 2 : 直S弃二,如S弯之前是大直路;阁下必须尽量Late Break做出迟入动作以保持入弯速度.简单地说,你要知道那一个是快弯.保住快弯的速度就是成功的关健!
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