机场为什么要驱鸟
你是否注意过这样的情况,机场周围是没有树林的,也很少看到鸟儿飞过。鸟儿不在机场出现并不仅仅是由于缺乏栖息地,更重要的是因为飞机怕小鸟,机场要驱鸟。这又是为什么呢?
原来,任何运动都是相对的。当鸟类与飞机相对而行时,虽然鸟类飞得并不快,但飞机却飞得很快,客机的巡航速度通常为800~1000千米/时,战斗机就飞得更快。如果飞机不幸遇上了小鸟,那么两者之间叠加的“相对速度”就会非常大,撞击力也就非常可怕了。举例来说,一只重量不满500克的小鸟如果撞上时速为960千米的飞机,便会产生大约22吨的冲击力,撞击之猛可想而知。如果鸟类的重量更重,飞机的速度更快,那么施加在飞机外部的冲撞力必然就更大,有时完全相当于击中飞机的一枚“炮弹”。
另外,现代客机上一般都装有喷气发动机,此类发动机的进气口开得很大,因为它需要吸进大量空气才能正常工作。如果有鸟类在飞机周围飞过,就很容易被吸入,发动机因而受到严重损伤,严重的甚至引起爆炸。
正因为如此,在现代飞机上人们采取了不少防鸟撞设计,如在发动机头部画有醒目的螺旋形线条,当发动机旋转时,能起到吓退飞鸟的作用;再如增强前风挡玻璃及机头蒙皮的强度,增强发动机内部叶片的防撞击能力等。
鸟与飞机相撞被航空界人士称作“鸟击”。因为鸟类大都在低空活动,所以鸟击主要发生在飞机起飞和降落时段。而且,撞击部位大都集中在玻璃风挡、发动机或机头机翼的前缘。这些部位结构相对比较薄弱,而且承载着仪表设备和机组人员,因而被撞后造成的后果将十分严重。
据统计,全世界每年大约发生上万起鸟击事件,在世界各地发生的机毁人亡事故中,由鸟击造成的就占了20%。因此,对鸟击事件的防治也被列为世界级的难题。
为了最大限度避免鸟击带来的不必要损失,机场周围一般不允许存在树林,以避免鸟群在那里长期栖息。
此外,机场内还采取了很多驱鸟措施,除了采用原始的人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱鸟措施之外,先进的驱鸟措施还包括利用鸟类的视觉、听觉和食性等生理上的特点来驱鸟。比如,通过声波发生器发出模拟鸟类天敌的叫声来驱鸟,效果就好得出人意料。