汽车发动机不能起动的修理方法
在汽车行驶到一段的距离的时候，可能发动机这时如果不小心出现了一些故障与问题，那么你知道这时应该要怎么去维修吗?以下是学习啦小编为你整理的汽车发动机不能起动的修理，希望能帮到你。
汽车发动机不能起动的修理
1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。
2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。
3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。
4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱?
5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。
6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。
汽车发动机保养方案
1、保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。
2、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。
3、定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
4、使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
5、发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。
6、保养三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。
7、定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。
汽车漏电的检测方法
步骤一：检测车辆是否漏电
检测车辆是否漏电，推荐使用量程范围为1mA ～100A 的高精度电流钳( 图1) 及VAS 5051B，将电流钳校准归零后夹持于蓄电池负极线上，即可测出电流总量。电流钳相当于一个电流互感器，当钳住的电线中有电流通过时，会在电流钳的铁芯中产生磁通，电流钳次级线圈中感应出电流，可换算出电线中的电流值。由于蓄电池正极处有多条分支线接入，负极线通常只有一条分支线，所以蓄电池负极线是最佳选择。
此外，也可使用普通万用表的电流档，将万用表线串接于负极线与蓄电池之间进行测量，但该方法需要拆开负极线，且万用表线与负极线之间通常没有便捷的插口，不便于表笔快速连接，容易导致由接触不良引起的测量误差。
若车辆在进入休眠状态后其静电流大于50mA，往往意味着存在漏电现象。根据实际经验，正常状态下锁闭车辆后约30min，车辆会完全进入休眠状态，所有的总线系统均处于休眠状态，耗电量极低，静电电流通常在30mA 以下。正常状态下存在30mA 电流消耗是为了维持车辆一些部件的用电所需，如电子时钟运转、娱乐系统个性化设置、空调个性化设置及锁车后防盗监控系统的运行，这些是车辆锁闭后的正常电能消耗。
当某个控制器因自身问题如内部短路等问题唤醒其所在的总线系统，导致整个总线系统处于激活状态，此时测量静态电流往往高达1A 甚至更高。这时可从一些内部指示灯看到提示，如应急开关按钮有背光显示，或电子手刹开关指示灯点亮。若高耗电量的问题一直存在，则蓄电池会持续放电，严重者车辆停放一夜便无法启动。
步骤二：排除加装漏电
由于一些电子产品加装质量良莠不齐，其产品设计、生产与正规厂商相比存在一定的差距，且不是基于整车而开发，导致其兼容性差，因此电子产品自身出问题漏电的可能性较大。同时，加装电子产品受安装人员技术水平所限，可能存在着施工不规范的现象，例如该接开关电源线却误接常火线，会导致电子产品在锁车后一直工作而漏电。在维修实例中，常有部分新车因加装问题导致的漏电现象发生，有些问题会对蓄电池造成不可逆的损坏。所以检测一旦确定有漏电现象，应首先将加装件电源线拆除，有可能拆除加装件漏电现象就消失了。若漏电现象仍存在，则需进一步检测原车部件。
步骤三：检测原车部件是否漏电
若拆除加装线路后漏电现象依然存在，则需检测车辆自身部件是否漏电，一般存在以下可能性。
1.控制器处于激活工作状态，存在漏电现象。一般情况下每个控制器都存在一个对应的保险丝，断开控制器电源或插头后若漏电现象消失则可快速判断故障。常规做法是在车辆处于休眠状态下，用电流钳监控测量蓄电池负极流过的总电流，之后逐一拔掉控制器保险丝并实时观察电流变化情况。当拔掉某个保险丝后静电电流恢复正常，则该保险丝对应的控制器存在故障的可能性最大。也可通过拔掉整个控制器插头的方法进行检测。
2. 部分常火线线路存在破损，也会造成漏电现象。若所有控制器拔掉均没有发现漏电点，则某条线路上存在漏电的可能性较大。如室内灯线路通常较为隐蔽，线路范围广，检测具体的漏电点难度较大。笔者曾经处理过一起漏电故障，拔掉所有的保险丝、控制器、执行元件后，漏电仍存在。初步判断是线束中某个点存在短路现象，但线束总成长、分支多，究竟是线束中哪一段哪一点漏电，就无从下手了。经过思索，笔者认为既然电流钳可以探测线束中的电流，那么顺着线束向下端走，哪里有电流就是哪条分支线漏电了。之后笔者用电流钳从线束的开始端进行测量，接下来在其分支处测量，有电流的分支就找到了，再从该分支上寻找下一个分支点，很快锁定了漏电点。这就体现了电流钳检测漏电处的优势，不用破坏线路只需顺藤摸瓜就可快速准确地找到线路中的漏电点。线束漏电测量示意图，当线束分支中存在漏电时，整个线束中仅有此处有漏电电流通过，故A 点电流值几乎等于B点电流值，而其他分支上无电流通过。
3. 在实际维修工作中，持续的漏电点好测，阵发性漏电着实令人头疼。经常有这种情况发生：蓄电池是新换的，发电机工作正常，但车辆因缺电无法启动，短时间进行漏电检测并未发现异常。这种情况下则需考虑阵发性漏电的可能性，一些控制器、线路在特定的情况下会发生漏电现象，如刹车灯莫明其妙点亮，DVD 显示屏点亮，此类现象持续一段时间后会自行关闭。笔者曾经处理过一例阵发性漏电，车辆连续停放两三天后无法启动，到维修站检测没有发现漏电，怀疑是阵发性的漏电，于是用VAS 5051B 进行24 小时监控，该仪器具有自动记录最大、最小电流的功能，会自动记录最大值。通过连续不断的监测，如图3所示，该仪器记录到一个大电流值，证实了阵发性漏电的存在，最后发现是显示器在一些时候自行亮起而引起的漏电。
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