电动车修理技术有哪些知识
现在因为电动车的使用愈加的普遍了，使用电动车的人越来越多了，但是又有多少人懂得电动车的维修知识呢，你知道有哪些知识技术可以学习的吗?以下是学习啦小编为你整理的电动车修理技术的知识，希望能帮到你。
电动车修理技术的知识
1、整车线的粗细及长短有何要求?
答：电机、电源线用1.55M2，线太长会导致效率低，并且线路上的压降过大，甚至容易导致欠压情况，所以越短越粗越好。
2、控制器的输入输出相对粗细有何要求?过细会有什么后果?
答：控制器的功率和限流值有关，输入输出线过细，会造成不必要的功耗，有的可达3-4V 压降，那么整车的续行里程就明显缩短了，而且导向过细也会影响电池的放电性能，会过早进入欠压状态。
3、霍尔刹车(电子刹把)的特性是什么?
答：刹把上安装磁钢，闸座上的开关型霍尔原件将捏刹车时的机械动作，感应成控制器能处理的电信号。优点是：防尘、防水、不怕磨损。
4、什么是霍尔元件?
答：霍尔效应是取名与物理学家的名字埃德文.霍尔。在1879年，霍尔发现：在通电的导体或半导体的电流方向的垂直方向施加磁场，在电流与磁场的垂直面方向上出现感应电压。这一效应叫霍尔效应。利用霍尔效应制成的磁感应元件叫霍尔元件。了解更多电动车技术知识，请关注ddcshj微信公众号。
5、霍尔转把的特性是什么?
答：转把转动，带动转把内部磁钢转动，引起磁场强度的变化，利用线性霍尔元件获得线性的电压变化信号(但其线性度不是非常理想的)。优点是：防水、防尘、不怕磨损。
6、有些控制器的转把出线为两根线，分别是什么线?是何道理?有何优缺点?
答：是调速信号线和5V线;地线从整车线路中取的。但这样做对整车的稳定性不好，整体线路布局也不好。其这样做的目的只为了省一条线。
7、霍尔转把有三个引线，是如何定义的?
答：霍尔转把有三个引线：绿(信号)、红(电源)、黄(地线)，电动车公司接插件标准排列顺序是，1信号，2电源，3地线。
8、霍尔转把有长短线之分，有何区分?
答：霍尔转把有长线(1200mm)、短线(450mm)之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线的一般是TJC3-3PIN白插头插在显示电路板上，长线的一般是SM-3PIN黑插针插头，直接与控制器相对接。
9、锁定转把的作用是什么?
答：锁定转把的转把上加了一个机械开关按钮，智能型控制器利用此按钮作为模式转换按钮，用于1：1助力、电动、定速、故障自检的模式转换，使车的功能更加丰富。
10、正把和反把能更改吗?
答：能，正把(1.0-4.2V)与反把(4.2-1.0V)可以自己改;打开转把，把两个磁铁都转180度，再装好，正把、反把就互相转换了。
11、如果把4.2V-1.0V转把(反把)接到1.0-4.2V正把控制器上会出现什么现象?
答：一打开电源，电动车电机就会以最高速转动，转动转把时则速度减慢，转把转动角度达到最大时则电机停止转动。
12、各种刹把的区别是什么?
答：机械刹把就是一种机械开关，所以有两条引线。在不刹车时有断开与闭合之分，所以叫常开、常闭，市场中大量使用机械常开刹把，只有极少使用机械常闭刹把，属市场中不兼容产品。市场中大量使用电子常高刹把，只有极少客户用电子常低刹把。机械常开刹把和电子常高刹把，都可以左右刹把直接并联工作，而机械常闭刹把则串联工作，电子常低刹把则用附加电路工作。机械刹把缺点是防水性能差，长时间使用易发生接触不良，可靠性较低，但价格便宜;电子刹把防水性能好，长时间使用也没有接触不良问题，但价格稍高。
13、电子刹把供电电压范围是什么?
答：电子刹把供电电压范围为4.5V-24V，根据控制器不同一般分为5V、12V、15V，电子刹把都可在这三种电压下正常工作，是不影响其工作性能的(同理无刷电机中的霍尔元件也是一样)。
14、一般电子刹把的耗电量是多少?
答：一般电子刹把的耗电量大概为10mA左右。
电动车保养的注意事项
1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。
2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。
3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。
4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电(一般10天)。
5、电动自行车刚起动时，要用脚踏(无脚踏的可以用脚推地面的方式)帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。
6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。
7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡。
10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10-15秒的时间。
11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。
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