普通车床维修方法

　　车床在使用中相对运动部件的磨损会使精度降低，机械性能变差。因此，为了满足零件加工精度，不同的切削方式和工艺操作的要求，使机床正常运转，就必须对车床进行调整和维修。以下是学习啦小编为你整理的普通车床的维修方法，希望能帮到你。

　　普通车床维修之大中拖板的调整与维修

　　1.大拖板与导轨的配合间隙在使用中会应为导轨的磨损增大，间隙过大就需要调整。大拖板与床身导轨面间隙是通过顶紧平压板实现的。调整时，顶紧螺钉推动压板来减少大拖板与床身导轨面的间隙，间隙调整适当后并紧螺母。

　　2.中托板与大拖板的横向滑动面是燕尾导轨，用斜度1：60的镶条来调整间隙。调整时旋转螺钉使镶条前后移动，从而使间隙达到理想值。调整后，移动拖板应轻便而无阻滞现象。

　　在使用中，中拖板丝杠与螺母磨损使间隙增大，此时中拖板会产生攒动从而影响工件径向尺寸精度。调整横向丝杠螺母可通过间隙机构来完成。可扭动调整螺钉，向上拉动楔块，从而消除丝杠螺母间隙。

　　普通车床维修之尾座的调整与维修

　　尾座分尾座体和底板两大部分。通过旋入和旋出螺钉来调整尾座体和底板之间的横向位置。

　　调整时，首先松开尾座紧固螺母，然后先松开尾座体一侧的螺钉，再旋进另一侧的螺钉，使尾座体相对底板偏移至需要的位置。最后将两个螺钉都拧紧。

　　普通车床维修之车床导轨的修整

　　导轨面的平整与否直接影响着车床的加工精度，而且导轨也是其它部件精度检查的基准。因此，车床导轨的修理很重要。

　　1.导轨面修理的一般原则

　　(1)导轨面修理的基准选择，一般以不可调的装配孔(如主轴孔、丝杠孔等)或不磨损的平面为基准。

　　(2)对于不受基准孔或结合面限制的床身导轨，一般应选择整个刮研量最少的面或工艺复杂的面为基准。

　　(3)导轨面相互拖研时，应以刚性好的零件为基准来拖研刚性差的零件。如床身与工作台面相互拖研时，应先将床身导轨面刮好，再将工作台置于床身导轨上拖研;如果以工作台导轨为基准拖研床身导轨，床身导轨就很难得到理想的平直度。因为工作台长而薄，刚性差，由于自重变形，形成自然与床身切合，无法判断着色点的情况。

　　1)对于装有重型部件的床身，应将该部件修好装上或在该处配重后再进行刮研，否则，安装部件时变形，会造成返修。

　　2)导轨面拖研时，一般应以长面为基准拖研短面，这样易于保证拖研精度。

　　3)导轨面修理前后，一般应测绘运动曲线，以供修理、调整时参考分析。

　　4)机床导轨面修理时，必须保证在自然状态下，并放在坚实的基础上进行，以防止在修理过程中变形或影响测量精度。

　　5)机床导轨面一般磨损在0.3mm以上者应先精刨后再刮研或磨削。

　　2.机床导轨面的修理方式

　　(1)刮研修复法

　　床身导轨面和工作台导轨面都用刮研方法修复。其优点是：设备简单，修理精度取决于刮研质量和刮研技术。一般适用于高精度机床或者条件较差的工厂和车间的设备修理。其缺点是：劳动强度大，功效低。

　　(2)机加工和刮研相结合修复法

　　一般对床身导轨采用精刨、精磨，其配合件(工作台、拖板等)的导轨与床身导轨配刮，这是目前广泛采用的方法。其优点是：即减少了钳工劳动量，又能达到理想的配合精度。但缺点是：需要精度较高的导轨磨床等，钳工刮研量任然很大。

　　(3)配合修复法

　　即床身导轨和工作台导轨都采用磨削加工来达到要求。因此，不用钳工刮研，大大的提高了劳动生产率，这已成为导轨加工和修理的发展方向。