自动变速箱换挡顿挫的维修方法

　　一款变速箱是否优秀，我们衡量变速箱的换挡速度、平顺性、可靠性等。目前的技术可以做到换挡速度快，但平顺性差;或者平顺性好，但也有换挡速度慢、平顺性也差的变速箱。面对这种尴尬的情况下该怎么维修呢?以下是学习啦小编为你整理的自动变速箱换挡顿挫的维修，希望能帮到你。

　　如何维修换挡顿挫感

　　说到这里我们可以首先看分析一下手动变速箱如何消除顿挫感。在传动分离时，有经验的驾驶者可以等到发动机的转速和变速箱大致同步时，再切入挡位。另一种办法就是松开一部分离合，让离合器半联动，相对轻柔地让发动机和变速箱的转速进行同步，也能减少顿挫。手动挡这种要么“等”要么“磨”的消除顿挫方式，都让换挡速度不会太快。减小转速差和延长换挡时机，都是能减小顿挫感的，那自动变速箱该如何减小顿挫呢?

　　自动变速箱主要分为AT、CVT、DCT三种(AMT实质上就是手动变速箱)，AT变速箱依靠液力变矩器来结合传动;CVT无级变速箱没有具体挡位，是一种连续传动的变速箱;DCT双离合变速箱有两组离合器来实现换挡。

　　双离合变速箱和手动变速箱相似，也需要让传动部分的转速相当，才能消除转速差，减小顿挫感。双离合变速箱是自动换挡，如何消除转速差是每一个主机厂都要考虑的问题。但不是所有双离合变速箱都能很好的与发动机匹配完美，所以双离合变速箱容易出现1/2挡顿挫。本田的双离合变速箱不同于其他双离合变速箱，它采用了液力变矩器，把双离合安装在变速箱后部，通过液力变矩器的柔性连接，把动力传递到输入轴上，再通过离合器换挡，这样既保证了换挡速度还消除了换挡顿挫，这让本田DCT可以在用业界一流的速度换挡的同时，达到顶级AT变速箱的平顺性。

　　AT变速箱用液力变矩器来代替离合器实现传动连接，液力变矩器内部充满油液，作为动力的传递介质，所以AT变速箱属于柔性连接，在平顺性上具有先天优势。但AT变速箱的先天劣势在于柔性传动时，变速箱的传递效率不高，如果要提高传递效率那么只有牺牲平顺性，因为液力变矩器在抵消冲击的能力减弱时，就会增加顿挫。与此同时，AT变速箱随着使用时间的增加，内部油液纯度降低，制动片、换挡离合片磨损都会带来更大的顿挫。

　　CVT无级变速箱作为最理想的传动方式，其没有固定挡位带来的最大好处就是不会产生换挡动作，也不会产生顿挫感。CVT的优势在于平顺性和低油耗性，而缺陷是无法和大功率发动机进行匹配，否则会出现打滑的现象，虽然日产已经把CVT技术运用到了3.5L的发动机上，但其他主机厂不会让CVT变速箱装在在2.8L以上的发动机上。

　　想要消除顿挫，让发动机和变速箱在同一转速是最好的方式，让结合齿轮更密集;其次是增加换挡时间，在大众干式双离合变速箱发生一连串问题后，不少配用双离合变速箱的厂家都采用更保守的换挡策略;最后可以利用液力变矩器柔性连接的先天优势，再加入锁止离合器，逐步提升传递效率，本田的双离合变速箱就是集双离合的换挡速度和液力变矩器的柔性连接优势于一体。

　　自动挡变速箱换挡顿挫感的原因

　　变速箱的存在，都是因为发动机的输出扭矩不够宽泛，发动机工况无法满足车辆的实时工况，所以工程师们加入了变速箱，这一先天顽疾得以解决。既然变速箱是为了与发动机匹配而存在的，那么在换挡过程中，两者的分离，注定带着不同的转速。例如在1挡分离结合2挡时，发动机的转速会被拉低，发动机内部的高速运动转变为低速运动，由于惯性作用，就会反作用于发动机自身。小部分将震动直接从发动机悬置传递到车身，其余则从飞轮传递到变速箱，再到传动轴，最后车轮，车速突变，从而产生冲击感。挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显。所以转速差越大，顿挫感越强，反之越小;所以如果能把传动比做得越密集，那么顿挫感就越小。