电控修理
电控修理
学习完理论，终究要用于维修实践中去，那么当我们接触到电控柴油机的故障后，有没有一个检测的步骤呢。回答是肯定的，只是要灵活运用。并且一定要掌握各种测量仪表仪器的使用方法，才能快速的解决一定的问题。以下是学习啦小编为你整理的电控维修方法，希望能帮到你。
对于电控故障到底应该怎么做
对于许多柴油车维修资料当中，可以看到很多故障表格，将故障分类，分析，处理过程总结起来，这些当然是好的东西，但对于初学者，似乎看不明白，或者死记硬背各种故障现象和处理过程，这样是事倍功半。三羚电控培训中心认为，最好有一个好的流程，按照此流程诊断之后就基本将故障锁定。当然随着经验的增加，这些故障综合表格就会有用，当然自己也可以总结自己的经验，制作成同样的表格。
拥有该车型的维修资料，至少拥有该车型的电路图，从中分析线路走向和零件的连接状况。这样就是测量我们可以有下手的地方，不至于乱测一顿，搞不清楚方向。所以在日常的维修中，我们需要收集车型维修资料。
拥有测神A30PC柴油电脑检测设备
汽车电脑检测仪，在汽油车的检测领域应用了将近20年了，大家已经得到认可，而柴油电脑检测仪的应用则是近几年的事情，到目前为止，大多数人还是陌生的。
利用测神检测仪，首先就是找到匹配的接头与车上的诊断接头想连接，之后可以读取故障码、清除故障码、读取数据流、元件测试、功能测试等功能。
诊断座
一般来说，诊断座中的针脚分为电源、搭铁、诊断信号线。可以利用万用表来判断，不是说它们都是标准的吗，其实有时候会有意外的，所以要学会判断。
24V诊断系统中，诊断座中的信号电比电池电压低1V，即23v左右(针对K线通讯);CAN线通讯，CAN-H与CAN-L的针脚电压之和为5V左右。电阻之和120欧姆。
12V诊断系统中，诊断座信号线为K线，信号电压11V左右，CAN线通讯和上述一样。
关于针脚当我们判断正确后，就可以连接测试了。当然要灵活应用。
曾经在诊断车时候，有一个万用三线接头，我们可以用它来诊断德尔福系统，但是我们会发现单独的连接三线插头，检测仪没有显示，此时要通过点烟器来将电源输入诊断仪中就可以了，我们发现，三根线中没有电源线。诊断座的形状各式各样。
故障码的读取
我们可以利用测神A30PC诊断仪方便的读取故障码，它可分为历史性故障码和现实性故障码，所谓历史性的就是过去存在的故障码现在不影响汽车性能的故障码，而现实的就是目前真是存在的。当遇到故障码时候，我们将它记录下来，然后试车，再次读取，此时的故障就是当前的故障。
在利用故障码的时候，要始终明白故障码只是给我们的维修指定了方向，但不一定故障码说那个零件损坏，就将它更换，这样是不正确的。
故障码实际就是提供一个诊断流程的引导，不能依据故障码来进行零部件的更换，必须对电路和零件进行分析和测量后再确定。例如。故障码为燃油计量单元故障，实际上市高压泵内阶跃阀泄漏导致高压不足引起的。
清除故障码
该功能比较简单，当故障排除后，将它清除。
数据流分析
数据流就是反应各个传感器和执行器工作状态，通过与正常车的数据比较，可以发现一些没有故障码出现却确实存在的故障。
因为好多故障出现时，没有故障码，但会在数据流中体现。
下图为故障码和数据流
只要真正懂得了数据流中数值的含义，我想，80%的故障可以得到解决。
电控发动机故障诊断维修注意事项
1、注意检查搭铁线的状况，其电阻值10Ω。
2、除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表(车用专用万用表)进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电器装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用LED灯或示波器检查。
3、传感器电路应用LED灯或高阻抗电表(如数字式万用表)检查。在拆卸或安装电感式传感器时应将点火开关断开(OFF)，以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。
4、由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制(IAC)阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。
5、电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。
6、电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性(特别是进气系统的密封性)的检验，故障码反映的是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。
7、出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常(缺火、断火、交叉点火)等。
8、ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断(如拆下蓄电池)后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家存储在只读存储器(ROM)中的数据进行控制，相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习基础，发动机工作不良状况会自动消失。
9、蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防止产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。
10、当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装接线。
11、ECU和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈震动。
12、在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。汽修案例微信：qixiuanli案例库
13、电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或ECU控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修时应注意上述特点。
14、某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。
15、带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。
16、在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险;二是检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池;三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁影响使用。
17、水温传感器的长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。
18、检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其它物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。