汉兰达2.0t你想要的
汉兰达2.0t你想要的
汉兰达汽车，听起来就很不错，相信大家都是车粉，那你最爱汉兰达的哪一类呢? 以下是学习啦小编为你整理的汉兰达2.0t资料，希望能帮到你。
汉兰达汽车简介
该公司自成立之初，就确立了“以人为本、造车育人”的理念，注重人才的育成和培养。为此，公司专门设立了技能训练场，所有员工都须经过严格训练，方可正式上岗。此外，还分批次将技术和管理骨干派往日本、美国研修，加快了人才的育成。
公司恪守“通过汽车创造美好生活，服务和谐社会”的立业宗旨，精益求精，全心全意地为顾客提供性能卓越、安全环保的汽车产品与细致周到的服务，早日建成最具竞争力的“世界级企业”!
汉兰达2.0t设计
外观方面：采用“Keen Look”家族式设计理念
丰田汉兰达在外观设计上有很多明显的改变，设计风格也有了明显的转型。初次感官新汉 兰达的“Keen Look”的设计风格时，感觉像美系车型。与老款相比，新汉兰达的整体设计拥有更鲜明 的美国味，野性十足，这也符合它的美国市场定位。
细节方面：丰田汉兰达侧面造型与上一款车型相比，并没有过于明显的变化，没有过多的腰线修饰， 简洁的线条，一样显得非常厚重。镀铬的门把手及车门饰条，又为整车增添了一抹亮色。车顶硕大的 天窗，可以为车内带来更好的采光，但出于安全性的考虑，并没有采用全景天窗。
内饰方面：丰田汉兰达取消了老款上可拆卸的第二排中间位置座椅，优点是中央扶手面积变大了，缺 点是乘客进出第三排少了一条路。第三排座椅的宽度提升了100mm，但对乘坐体验影响较大的头部和腿 部空间提升不大，整体表现属于同级别7座SUV的主流水准。
动力方面：丰田汉兰达这台新发动机动力更加强劲,全铝结构和缸盖排气歧管设计在它身上都不能 算是亮点,最耀眼的地方在丰田的两个看家本领的结合,D-4S燃油双喷射技术和VVT-iW技术,它让发动机 能够实现阿特金森循环。
安全方面：“2+2+2” 6 安全气囊控制系统
引用领先的三独立安全气囊系统，应用前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、一体式侧安全气帘，结合高强度车身刚柔并济，更设有全车三点式安全带及儿童安全座椅接口，给你全面、周到的保护。
超高强度车身笼架
超越同级的车体结构和超高强度钢材应用，打造了坚固的超高强度车身，为全车成员提供坚如磐石的安全防护。
倒车影像：切换至倒档后摄像头自动工作，可视角度达130°，提供后方十米内的清晰视野，并配合动态牵引线功能，智能倒车轨迹
全新汉兰达的2.0T发动机到底怎样?
先从技术说起，这台发动机有三大技术亮点
1、双循环系统，就是阿特金森循环和奥托循环的相互切换。
它们两个的特点刚好相反。奥托循环动力更强劲，但油耗大，阿特金森循环燃油效率高，油耗低，但动力小。就跟现在有些大姑娘选男朋友似的，有钱的长得丑，帅的又太穷。
于是双循环就这样被设计出来了，在起步和急加速等对动力要求高的时候使用奥托循环，匀速稳定行驶时使用阿特金森循环。两种循环的相互切换既能保证在相应的时候有足够的动力，又能降低整体的油耗。
2、双喷射系统，就是歧管喷射和缸内直喷的相互协作。
歧管喷射不仅能降低冷启动时的排放，还能减少进气门和喷油嘴的积炭，不过热效率低，动力不足，油耗也高。缸内直喷热效率更高，燃油更充分，但容易积炭。其实这也和上面说到的双循环是一个差不多的情况。但不同的双循环是不能同时工作的，只能来回切换。而双喷射是能够同时工作，是一个相互协作的关系。
3、双涡管涡轮增压，传统单涡管变成双涡管。
双涡管涡轮就更简单了，就是相当于把单鼻孔变成了双鼻孔，出气就更顺畅啦。具体说就是两条涡管可以隔绝四个气缸轮流排气时的相互干扰，提高排气效率，让涡轮介入更加灵敏，增压效果更好。
从上面的说明也可以看出来，三双技术带来的好处可以说是显而易见的。
就从动力、涡轮迟滞和油耗三点来测试了新汉的表现：
1、关于动力，他测试结果是百公里9.4秒，38的驾驶技术应该还是值得信赖的。中段扭距是2000-4000转，虽然说不上特别凶猛，但是对于普通的汉兰达消费者来说是相当充足的。
转速低时，涡轮没开始介入，转速高时，为保护引擎，涡轮也会停止介入。因此在低转速段和高转速段实际上它相当于是一台同数值的自吸，动力自然不会太猛。但在中转速段，涡轮介入，动力就会相当强，可以达到更高数值的自然吸气的动力。
就是说啊，它的动力强，能够在我们平时的日常使用中体现出来，所以自然还是够猛的。所以丰田能用2.0T的涡轮增压代替之前的2.7L的自然吸气。。
2、涡轮迟滞现象，他的说法是“相比于其他的很多对手，迟滞感小了很多“，并且举了哈弗H9当“其他对手”的例子。汉兰达的迟滞表现之所以不错，是因为它除了发动机技术先进外，与变速箱的匹配也相当不错。这个变速箱和发动机的匹配，就好像夫妻关系似得，要是夫妻和谐，琴瑟和鸣，那干个什么事儿自然都很顺利。反过来讲，要是成天磕磕碰碰，那就得鸡飞狗跳了。
所以丰田针对涡轮增压的输出特点，对液力变矩器进行了改进，增强匹配性。从而减少了迟滞现象。
3、油耗，38号亲测的城市油耗是百公里11.4L，高速表现很好，是9.1L。对此，他的说法是没有他想象中省油，但高速的时候比较省油。