高速公路上行车的12个注意事项
高速公路上行车的12个注意事项
高速公路是专供机动车行驶的公路。一般能适应时速为120km/h或更高的速度。学习啦小编今天给大家带来在高速公路驾驶，应注意的事项及其他相关资料，希望能帮到你!
安全常识之高速公路上行车的12个注意事项：
1、从匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，不能妨碍在主线车道行驶的车辆。
2、应当严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。
3、遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。而车速太低则会妨碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应当降低。
4、行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，避免辗压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离。
5、应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离(m)不小于车速(km/h)的数值。如车速80km/h时不小于80m，时速100km/h时不小于100m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上。
6、请不要在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。
7、不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。
8、高速行驶要始终握稳方向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。
9、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。
10、进出隧道光线发生变化，会影响视力，要及时打开车灯，适当降低车速，以适应光线的明暗变化。
11、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
12、高速路上慎停车，如果车辆出现事故，应提前开启转向灯，驶离行车道，按规定停在应急停车带或右侧路肩上。如果车辆确寸步难行，不能离开行车道，必须立即开启危险报警闪光灯，并在后方150米处设置警告标志(长途出行最好带上三角警示牌)，夜间还要同时开启示宽灯、尾灯。如果出现的故障比较严重，或者是交通事故，车主应该拨打122或者找专业的救援车、清障车拖拉牵引，以避免造成更大的交通事故。
高速公路事故五个特点
交警分析认为，高速公路发生事故的主要特点有五个方面：一是货车是高速公路交通事故高发的群体;二是夜晚是交通死亡事故多发时间;三是违法停车、低速行驶引发重、特大恶性事故较严重;四是因天气状况发生的交通事故类型明显;五是超速、超载、不按规定变更车道、未保持安全距离、酒后驾车、疲劳驾车等违法行为仍是引发事故的主要原因。
在高速公路上，一般有失控翻车、侧面碰撞、追尾、碰撞行人这几类事故，而追尾事故在高速公路上是最多的。前面说的这十几种情况都有可能造成追尾事故。而这十几种危险情况，只要我们稍加注意，很多都是可以克服和避免的。
导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过短等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。
只要驾驶员在驾驶车辆时保持旺盛的精力、清醒的头脑、注意力集中、不酒后驾车、不开超速车、带“病”车、不疲劳驾驶就可以了。
“十起追尾十次快”。若在驾驶车辆时保持安全时速，即使在夜间前方低速行驶的车辆没有尾灯，由于自身车速不快，也有足够的反应时间采取应急措施，不致于与前车发生碰撞。
下面来看看一些高速公路行车注意点。
1(分神)
小小的一个疏忽，几秒钟的时间就演变成一个无法挽回的悲剧。高速公路上开车时，一个小动作导致大事故，这样的例子很多。
在实际开车过程中，抽烟、拨打接听手机、捡滑落物品等分散注意力的行为最为多见，危害也最大，驾驶员一定要杜绝这类行为。遇到情况，驾驶员应该懂得合理处置。
驾驶员在高速路上开车时，放松了警惕。有不少驾驶员都觉得开高速要比开普通公路简单得多，正是基于这样的感觉，他们开高速时的注意力就会放松。其实这种想法是十分危险的。一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。千万不能心存侥幸
其次，新手也是一个主要原因。这里的新手主要是指具备了一定的开车经验，但尚不能称为经验丰富的驾驶员。这类新手驾驶员通常对自己的驾驶技术估计不足，对一些妨碍安全驾驶的危险小动作又存在侥幸心理。
案例1
一辆小轿车，在沪杭高速公路第二车道上正常行驶时，突然莫名其妙地斜穿过三四车道，重重撞上右边护栏。巨大的冲击力将5根护栏连根拔起，车子损坏严重，后排一名乘客因为没有系好安全带，头部受伤出血。
事后，在接受高速交警调查时，肇事驾驶员回忆——“开车时手机突然响了。我看看前面车子离得很远，就接了电话。说了几句后就让后排我姐姐听。当我转身递手机的时候，车头就偏了，后来就撞上了。”
案例2
开车时，驾驶员点了根烟，这时一切还好，接下来车子在高速公路上飞快超车，在往回打方向的过程中，对自己的技术非常自信的驾驶员往车内烟灰缸中弹了弹烟灰，目光也顺势往下。还没等驾驶员将目光转回，车子就撞上了前面的一辆大货车，副驾驶座的同事当场死亡。”
案例3
有个公司的老板，自己开车和几个同事赶去上海参加一场贸易洽谈会。开着开着副驾上的同事睡着了，手上抓着的相机很快就要滑脱。相机里有公司的重要资料，老板怕摔坏，于是便左手握着方向盘，右手去拿相机。在去抓相机的过程中，驾驶员的身体往右靠，车子也向右偏到了硬路肩上。车子猛地撞上了停在硬路肩上的抛锚货车，副驾当场死亡，这个驾驶员后来因交通肇事罪，被判有期徒刑10个月，缓刑1年执行。
案例4：
一人驾驶车辆，经过高速公路的一个服务区时，遇到服务区入口堵车排队。此人开车经过队尾时，回头看了一下队伍，当再回过头来时，刹车不及撞上了前方一辆大货车。此人双腿骨折，车辆受损严重。
案例5：
驾驶员李某驾驶轿车行驶在高速公路上，与前方另一辆小轿车发生追尾碰撞，李某在事故中受伤。事故发生前，李某正伸手去拿放在正副驾驶座中间的水杯。
案例6：
驾驶员王某驾驶一辆红色宝马轿车，在高速公路上，发生单车撞护栏事故，车辆受损，所幸人员没有受伤。驾驶员回忆，事故发生前，想从副驾行李盒里取一副太阳眼镜，侧身的时候带动了方向盘，导致车辆偏离，撞上护栏。
提醒：在高速上，如果车速很快，是真的不能分神的，开车时要注意和前车的安全距离，要注意不能让方向危险的跑偏。
驾车时注意力不集中，在高速公路上发生的许多追尾事故，常常是由于驾驶员注意力不集中引起的。如驾驶时闲谈、饮食、吸烟，高速行车时东张西望，观看电视录像或侧头听别人谈笑等等，这在高速公路上的追尾事故中是屡见不鲜的。
路上什么情况都会发生，多留出些安全距离给自己才是重要的，在前方车辆的速度、方向都处于动态变化的情况下，前车也随时有可能急刹车停下来，司机首先要清楚自己的驾驶水平和所驾驶车辆的实际性能，并且开车时要集中精力;尽量避免急刹车，有情况要提前减速，使用点刹提示后面的车辆。这才能保持一个大致充足的安全距离。
2(行人事故)
今年以来，某大队高速公路交警辖区内，因行人违法上高速造成交通事故8起，造成7人死亡。其中大部分都是高速公路沿线的村民。交警部门分析，行人上路的原因一般有以下几条，一是高速公路沿线附近村民和中小学生不愿意绕远路走天桥和涵洞而横穿高速公路。二是精神病人在高速公路游荡。这类人没有正常人的辨知能力，极易引发交通事故。三是一些捡废品为生的中老年人。他们反应迟缓，行动不便，经常要横穿高速公路，也极易引发交通事故。四是一些过境的大客车随意在高速公路上下客，人为造成乘客在高速公路上行走。五是一些非法带路人员在高速公路上随意拦车带路。六是一些施工人员、养护人员随意走出施工区域。七是一些司乘人员在高速公路停车后随意走动。
案例1
行人穿越车毁人亡
事故回放：6月29日晚11点左右，在京开高速路进京方向23公里处，一司机驾驶的小客车由南向北在最内侧车道上行驶时，将一名由北向南在主路上步行的男子当场撞死。小客车失控翻车。
事故成因：高速路两侧由于房价便宜，吸引了不少人在此工作、居住，这也使高速路周边的防护措施遭到破坏，行人穿越更为便利。这些人任意违章横穿主路的现象屡有发生，在车速非常快的高速公路上行驶，如果突然出现行人，车辆紧急闪避或根本来不及躲闪，不仅行人的性命难保，连车内人员的生命安全也同样受到了严重威胁。
注意点：晚上不要开快车。
3(不按规定变道，乱动方向，高速行驶强行并线)
一、乱变车道是事故大敌。
据某地统计，因未保持车距造成事故与违法变道造成事故分别占事故总数的41.5%和10.5%。交警分析表示，同车道车距不足引发的事故主要还是由于不按规定变更车道导致同车道内车辆车距不足引起，因此，不按车道行驶已成为高速公路事故的大敌。
交警提醒，另外，变更车道要特别小心，行驶在二三车道的车辆变更车道时要特别注意与后方车辆保持安全距离。最后要注意出口提示，下高速早做准备，像从第一车道到边上的出口需穿越三个主车道，车辆交织情况会大大增加，需提早依次变更。
二、出入口是事故多发的点段。
据高速交警统计，在出入口2公里范围内，某高速公路2005年至今年前3个月共发生死亡事故8起，死亡13人，事故总数和死亡人数分别占该高速公路死亡事故总起数的57%和死亡总数的65%。主线出入口成为死亡事故的高发地带，驾驶员朋友要格外小心。
交警分析，出入口车祸高发的主要原因有以下几个方面：一是主线出入口附近的原在四车道行驶的车辆要直行，与一、二、三车道要下高速公路的车辆车流交织，使路况变复杂;二是出口标志信息量大，驾驶员不容易及时识别造成在此区域停车看牌甚至倒车等现象增多;三是出口处在封道分流时由于收费等原因不能及时使车辆下主线，造成堵车而后方无法预警，极易酿成追尾事故，特别在雾天等恶劣天气尤为严重。
出发前最好先问清楚要下的出口名称，或者在高速入口处向路政人员打听清楚。然后一路上要留意标志牌，一般出口前2公里开始就有提醒标志。万一开过头，千万不要在行车道上停车，千万不能倒车，只超过一米也不行。应该在下一个出口下去。
案例1
事故回放：12月24日凌晨2时许，两辆在高速路上同向行驶的车辆，在一个桥的南侧相撞，造成四死两伤。据其中一辆大客车司机讲，当时他由北向南行驶，刚过桥时，右侧车道一辆白色面包车没有打转向灯，直接向自己所在车道并线，结果两车碰撞，面包车向右侧翻，车上四名乘客丧生，而大宇车司机由于当时系着安全带，撞车后安全气囊也同时打开，仅造成左腿膝盖骨折。
事故成因：大客车高速行驶，车速太快，对前方的车没有小心减速预防。面包车在并线时不开转向灯就直接并线，面包车司机对后车的距离和速度估计有误，发生严重事故。
注意点：一是不要开快车，二是要观察清楚，平缓的打方向。
案例2
雨天，雨一直下，高速公路上右边的行车道上有一点点积水，一辆大客车一直在超车道行驶，这时大客车前面的挡风玻璃上有点雾气，驾驶员就用右手去开空调暧气吹雾，在开空调暧气的时候，有点不小心，左手可能将方向盘带动了一点，方向有点跑偏，车子有点靠向左边的护栏，大客车驾驶员心里一惊，急忙向右边打一把方向，车辆就一下子向右边的行车道偏去，没想到大客车的右边，也就是行车道上，这时正好有一辆越野吉普车和大客车并道而行，结果两车相撞，大客车失控翻车，冲过左边的护栏，翻到对面的车道上，死伤好多人。
这个案例告诉我们，在高速行驶时，要注意不能乱动方向，不能让方向跑偏。
注意点：雨天车速不要快，方向要控制好，不能乱动方向。
案例3
大白天，在高速公路一个出口附近，一辆车因为没有提前靠边，开过了出口，在中间行车道上突然停车，这时两边车流滚滚，过了一点时间，后面一辆高档小轿车好像一点没有刹车减速、一点没有打方向避让，直接飞快地撞了上来。
4(新手)
某交警高速公路支队分析，在最近的三个月，高速公路交通事故呈新手和女性驾车肇事多等五大特点。
据了解，高速公路交通事故五大特点为：一、新手肇事多。据不完全统计，驾龄在两年以下的新手驾车肇事每月至少30起以上。低驾龄新手驾车经验少，遇险情处置不当极易引发交通事故，驾驶技术是发生事故的一个因素。如骑线行驶、变更车道随意、不让行、低速行驶、判断失误等。二、女性驾车肇事上升。主要是女性司机对高速公路路况及标志缺乏认知。从某交警高速公路支队了解到，7月份，某高速公路发生的女性司机驾车交通事故23起，占交通事故总数30%。三、高速公路撒落物等路障引发交通事故上升。此类交通事故在高速公路上每天至少有2至3起，最多时一天有7起，常见原因为前车撒落石块或整袋石料，后车托底侧翻或急刹车引发追尾撞车以及爆胎肇事。四、路况不佳引发肇事增幅。五是夜间货车事故多发。
由于高速公路行车速度快，由此引发的如制动距离增大、汽车操纵稳定性变差及司机反应和判断能力下降等一系列驾驶条件变化，对于经验不足的新手来说，遇险情处置不当便极易引发交通事故。为此，交警支队提示新手司机在高速公路行车应注意以下以下一些方面：
1、控制车速。开车速度太快，交通肇事几率增大，速度太慢，会令后车受阻。但如遇到大风、雨雪、雾天或路面结冰等情况均应减速行驶，还要视能见度开启雾灯。
能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离;能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离;能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
3、各行其道。车辆要随时注意路边和路面标志线，各行其道。不准骑、压车道道线线行驶，以利于后车超车有足够的侧向距离;路肩不准行驶;也不能长时间占用超车道。
4、“温柔”操控。高速行车要始终握稳方向盘，变道或超车时，方向盘不要打得太猛，要尽量柔和、圆滑。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆打滑、跑偏，这样点刹的做法，也能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。
5、提前反应。看到前车制动灯亮起应立即做好制动准备。超车时，要提前打转向灯提示临近车辆，给后车留下充足反应时间。下高速公路时要提前并到匝道，不要到了路口才紧急减速，匆忙并线。
6、不要随意停车。行驶中不要随意停车， 高速公路上停车非常危险，车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车，并进入最近的紧急停车带，然后迅速把警示牌取出并放在离车尾150米外的距离提示后车。
7、 在上高速公路之前要确认车况良好，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息。
8 、高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。
9、小车因情况减速在百米之内可以轻松恢复原速，而大车则不能，重载的货车一旦因情况减速，要重新从低速档逐一上挂之外，恢复到正常原速至少需要两三公里的距离才可以实现。且货车的操作劳动强度当然与小车没法比，所以出于本能，大货车司机一旦出现欲超车意向，基本鲜有改变主意的，这就需要我们敏锐的观察前方所有货车彼此间的车速和距离，早于它们实施具体操作前先行一步，判断出它们的下一步动向，我们就将安全避让的主动权握在手里!
10、车辆的良好性能，让小车瞬间提至高速而容易使人浑然不觉。所以，在高速路上行驶请切记，真正需要较急的刹车时，我们仅仅可以减轻事故的危害程度，而一般是无法根本避免我们需要闪避的灾难，保证安全的核心取决于我们事发前几秒的准确观察和判断!
11、上高速公路前一定要对车辆做一番细致的检查工作，包括油量、轮胎、底盘、转向、制动和灯光等，同时，配备三角警示牌。
12、车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，然后关闭转向灯。
13、始终握稳转向盘，改变车道或超车时，要用转向灯示意，转向角度不要太大，防止车速过快，车辆飘移。
14、不要带情绪驾车。在我们处理的追尾事故中，一些驾驶员即没喝酒，又不是疲劳驾驶，只是碰到了一些令自己不开心的事，一时想不通，引发情绪失控，很容易处于激怒状态，从而导致控制力失常，于是就猛踩油门，引发追尾事故。
15、遇雾、雨、雪、大风等恶劣天气，应集中精力、注意路况、降低车速、谨慎驾驶。路面行车没有安全保障时，应驶入服务区暂避，或听从交通警察指挥。
16驶出高速公路时，提前注意路口预告牌，从主车道进入减速车道减速，以转向灯示意，按照匝道的限速要求驶往出口。
案例1
25日11时，某高速公路上，一位26岁女士驾驶小客车，与前车追尾。当交警询问案发经过时，这位女司机理直气壮：“高速公路开车当然要追求速度感，这样才过瘾。”据了解，这是她领取驾照后第一次驾车上高速公路行驶。办案交警介绍说，很多女司机对高速公路标志标线规定不清楚，驾车经验不足。在高速公路行车时速超过100公里时，制动距离应为70米，与前车保持安全距离至少应在110米以上。过去女性司机胆小，即便发生交通事故也多为磕碰小事故。但近年来，不少时髦女性追求刺激，驾车经验不足，导致交通事故多发并呈上升趋势。
案例2
缺乏经验跟车过近
2月17日早晨5时40分，在高速公路一个收费站发生一起小轿车追撞缴费大客车的交通事故，造成两人死亡，一人受伤。事故发生后，由于小轿车被撞得严重变形，3人被卡在车内，小轿车司机当场死亡，副驾驶座上的男子在送往医院途中也不幸身亡，后座女子受重伤。
事故成因：一些新驾驶员缺乏高速公路驾驶经验，在行车时与前车的间距低于高速公路的安全行车间距，这样就导致追尾事故多发。
注意点：注意保持安全距离，提前处理情况，提前减速刹车。
案例3
7月，某天凌晨，王某驾驶一货车在高速公路上，发现车子异响，便于紧急停车线内停车。邓某刚把车子停好，车上另一位同伴便拿着警示牌到车后摆放。
突然，随着“轰”的一声巨响，一辆小轿车完全冲进货车尾部。当交警赶到时已确定3人死亡。因车身塞进货车尾部，便调来了施救车把轿车拖出。此时，现场的人全部惊呆了，严重变形的轿车里竟然还有两具尸体，经核实，这起事故死亡3女2男，属特大交通事故。
分析
这是一个非常典型的瞬间性重大事故，许多家庭的幸福就在时钟的一次“滴答”声中被完全断送了。据资料统计，2004年国内高速公路事故中追尾占50%，其中追尾死亡占总体死亡事故的85.5%，特别是小车钻入大车尾部的多人死亡事故。本案例大货车因故障停于紧急停车线内，并已采取警示措施，属于交通法规内允许的紧急停放。事故的发生是因为轿车司机高速行驶且没有看清车道而造成。
交警提醒：
在高速公路上要注保持安全间距。在路面干燥的情况下，车间距离不小于车速的数值。如车速为80公里时候不小于80米，时速为100公里时候不小于100米。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时，应增加一倍以上距离。另外夜间行车能见度较低，行车间距要加大留有余地。
另外，如果前方出现紧急情况，应充分利用道路宽度，不要单单踩住刹车等待事故的发生。操作办法是，先大力刹车，当车速降低后松开刹车快速打方向，寻找没有车的位置进行躲避，或朝车头可以直接撞击到的物体撞去，即使受伤，也要强过钻入大车车底的“灭顶之灾”。
5(超速行驶)
超速行驶。在高速公路上，许多车辆的行驶速度非常快，有的甚至是超速百分之百以上。据测算，如果机动车以90公里的时速行驶，一旦刹车失灵撞上前方行驶的车辆，事故的损害程度就相当于从10层楼高的地方掉下来。车速过快，往往导致人的反应能力大大下降;同时，在这一反应过程中，汽车已经走出一段距离。由于车辆行驶速度与人的反应速度成反比、与制动距离成正比的关系，使超速行驶成为追尾事故的首要原因。
不少驾驶人认为自己的车好，高速公路路况也不错，“不开快点，岂不是浪费”。但交警部门表示，汽车在超速行驶时，制动非安全区扩大，急刹车时车辆容易跑偏、甩尾，有时还易造成轮胎过热而爆破，造成车辆偏离正常行驶车道，事故发生几率大大增加。而部分大型载货运输车辆严重超载，不得不低速行驶，不但在上坡路段容易造成车辆拥堵，同时还易引发追尾事故。
“十次事故九次快”，在高速路上行车，这样的情况很容易发生，尤其是在一些车辆比较少的路段，司机很容易在不知不觉的情况下越开越快，当车子超速行驶时，便极易引起方向失控，措手不及，从而造成追尾和碰撞防护栏事故。同时，随着车速的提高，一方面驾驶员视力明显下降，另一方面水平视野也明显变窄。此时出现任何意外情况都会造成险情或事故。回家心切，但千万勿超速，否则是“欲速则不达”，或者过点时间就收到一大堆违章罚款单，得不偿失。
2004年，广东全省高速公路因超速行驶发生交通事故1302起、死亡191人，分别占全省高速公路事故总数的24%和27%;还发生特大交通事故17起，占全省特大交通事故的三分之一。
省公安厅交通管理局在全省高速公路推广安装雷达测速装置。测速工作开展后，2005年，因机动车违法超速行驶发生的交通事故只发生380起、死亡129人，与2004年相比分别下降70.8%和32.5%.2006年1至6月，同比又下降了41.8%和29.6%，测速这种科技手段功不可没。
交警提醒：
驾驶员要经常观察车速表，防止速度不自觉地加快。在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪，保持安全车速，要保持车距。不仅要控制车速，驾驶员特别要注意“久晴逢雨”天气，及时从晴天的驾驶习惯中转变到雨天，加大行车间距。过隧道时，按照限速要求安全通过。
小诀窍：在上高速前，就给自己规定一个时速。建议新手初次上高速，正常路况下保持90-100公里/小时。
案例1
吴某驾驶湘A小客车在高速公路上，因车速过快，致车辆失控与护栏相撞，3人被甩出车外死亡，1人受伤。在某交警支队的事故数据统计分析中，因超速行驶所引发的交通事故起数仅次于疲劳驾驶，达到85起。
案例2
上午，浙C号大客车，在高速公路上，被全天候测速系统测得记录为每小时137公里(限速90)。次日下午18时10分，这辆大客车在高速公路上，由于驾驶员违章超速行驶，加上雨天路滑，并且注意力不集中，导致车辆方向失控，车辆碰撞路肩防护栏后，翻下落差4m高的排水沟，造成1人当场死亡，1人重伤，另有10人在医院救治的重大交通事故。
案例3
事故回放：9月29日早晨7点半左右，在高速公路进京附近的辅路上，一辆河北牌照的大客车和一骑车人相撞，大客车侧翻进路边的沟内，客车司机和骑车人当场死亡，车上5名乘客受轻微伤。
注意点：不要开快车，特别是路面处于湿滑状态，一旦出现意外情况，根本来不及躲闪，极易造成恶性交通事故。
案例4
12月23日19时，刘某驾驶重型厢式货车经南北高速公路由南宁往北海方向行驶，途经南北高速公路时，遇一未知号牌的半挂货车从其左侧车道超车。在超车过程中，该半挂货车上的篷布以及木板飞出，打在刘某车的挡风玻璃上。遇此险情，刘某停车靠边于紧急停车带，适逢赵某驾驶轿车由北向南在后面行驶，赵某因避让路上障碍物采取措施不当，导致其车失控后与路边的排水沟挡土墙发生碰撞，然后反弹至紧急停车带，致使其车顶部与刘某车尾部发生二次碰撞，造成两车不同程度损坏，赵某当场死亡。
注意点：晚上开车要慢点 ，要保证观察清楚。
6(疲劳驾驶等)
有朋友认为，车速快不是交通事故发生的主要因素，疲劳驾驶才是高速公路发生事故的第一大因素。高速公路上行车，驾驶员极易产生疲劳，在路况条件、车辆性能、驾驶技术都好情况下，就发生了事故，那必定是驾驶员打瞌睡了。
疲劳驾驶会使驾驶员的反应速度大大下降，判断能力失常，于是对于与前方车辆应保持的安全距离估计也会失常;甚至有的驾驶员在开车时就睡着了，闭着眼睛、把手放在方向盘上，任意车辆高速行驶，达到这种不可思议的地步，发生追尾事故就再所难免了。这种情况通常会发生在春季、下半夜或是中午等时段。发生事故后，疲劳开车的朋友可能也不会对警察说自已是疲劳驾驶，可能会找点别的理由，这也使人们很难搞清发生事故的真实原因。
“如何能够有效压减事故发生?”高速公路警官指出：“首先，切忌疲劳驾驶。高速行驶时，如果眼睛老是盯住一个地方，瞌睡虫就会乘虚而入，带来事故隐患。因此，驾驶员应该有意识地转移注视点，增加视觉刺激，保持精力充沛;其次，绝不超速、超载，严格按照高速公路上的限速标志安全驾驶。”
高速公路上的事故民警将疲劳驾驶形象地称为“瞌睡虫开车”，是最容易造成交通事故的原因之一。
“根据我们对肇事者的调查，他们都反映事故发生前脑袋迷糊，发现前方车辆时只有几米距离，根本无法采取避让措施。有的甚至反映，事故发生时自己已经完全睡着了，撞车后才清醒过来。”一高速公路民警介绍，在某条高速公路上，最近发生的58起恶性伤亡交通事故中，因疲劳驾驶造成的高达18起，占总数的32%!“人在疲劳中安全意识下降，对车辆的控制力降低，甚至有人踩着油门睡着了!在这种情况下，车辆以高于100千米/小时的速度行驶，一旦遇上前方低速行驶车辆，其结果不堪设想!”
据统计，旅途中的重大交通事故三分之一以上是疲劳驾驶引起的。随着高速行驶时间的增长，驾驶员信息刺激量减少会造成人的注意力下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。
卫生部门公布的一份调查显示，24%的驾驶者在驾驶途中感觉有疲劳驾驶现象。而某交警部门也同时指出，在高速公路发生的撞车、翻车等重大交通事故中，70%都是疲劳驾驶所致。调查还发现，疲劳驾驶者中，跑长途运输的和开出租车的居多。据交警部门介绍，在高速公路上驾车，驾驶员打瞌睡的频率是40公里一次。一些跑长途的驾驶者，为了多驾一次车或赶时间，连续疲劳驾驶12小时以上，事故的苗子也就隐藏在其中。经研究发现，高速公路平坦舒适，两侧只有划一的边坡、护墙、护栏、防眩板，及各种标志等，缺少刺激，加上长时间疲劳驾驶、视野变窄、操作单调，极易导致生理和心理疲劳。
某国外交通管理已明确作出规定，连续驾驶4小时以上的，必须休息，否则将受到严厉处罚,其检测手段可以依靠装在车里的安全“黑匣子”。负责调查的医学博士指出，只有保证充足的睡眠才能使驾驶者保持清醒的头脑和高度的警觉性。他建议在高速公路连续行驶2小时后，应及时休息，下车活动，以缓解疲劳，保持精神饱满。
案例1
4时15分，大货车司机王某行驶在高速公路上，边开车边打瞌睡，追尾碰撞一辆半挂车，造成大货车的乘员吴某经医院抢救无效死亡，另2人受伤的重大交通事故。
案例2
3时25分，在高速公路上发生一宗大客车追尾碰撞半挂牵引车的交通事故，造成2人当场死亡、2人受重伤、9人轻伤的重大交通事故。据调查，大客车司机疲劳驾驶、超速是事故主要原因，而货车司机超载低速行驶为事故次要原因。在事故现场看到，该路段弯道不急，路况也好。在此地出事，实为人祸。
案例3
凌晨1点40分左右，在高速公路上发生一宗特大交通事故，一辆大客车追尾撞上一辆燃气低温液体运输半挂车后，冲过中间防护栏狂奔三十多米，与反向迎面驶来的另一辆卧铺客车相撞，当场造成十人死亡七人重伤。事故现场惨不忍睹，发现高速公路上排起了数公里的长龙。
事发现场惨不忍睹，以事故点为中心，外围数十米范围内都可见碎玻璃和车体零件等杂物，卧铺车上的床单亦四处可见。高速路中间一段近十米的隔离带几乎被完全压平。一辆大客车右侧大部分变形，另一辆大客车右侧损坏更为严重，基本上不见整个右侧车体。死者的尸体有的躺在路面，有的还卡在严重变形的车厢里，有的只看到头部。
燃气液化气罐车司机回忆车祸发生的瞬间仍心有余悸。他说他当时卸完气正往回赶，突然听到身后一身巨响，车身猛地震动了一下，没多久身旁又传来一声巨响。司机还以为自己的车胎爆了，下车一看吓了一大跳，高速公路另一边的车道上，两辆卧铺车不知怎么回事撞到一起，现场惨不忍睹。他赶紧检查自己的液化气罐车，还好只是后面操作箱的车门撞凹了进去，没有发现燃气泄露，他才松了一口气。司机说：“估计大客车司机在打瞌睡，车速也过快，导致车辆失控，我的车这么大而且是车身是白色的，车尾危险品的警示灯是亮着的，还有一个大大的爆字，当时能见度还不错，只有一点薄雾，怎么会看不见。还好车罐内的燃气剩下不多，要不爆炸了就更惨了。”
在车祸现场，有一位只有十七八岁学生模样的年轻女孩，不停的大口喘气，脸色惨白。当询问事发当时的经过时，她显得有点语无伦次，几乎是硬咽着说：“实在太恐怖了，我当时什么都不知道，只是在经过数次震动之后才发现，自己的身边竟然横七竖八的躺着同车的乘客，有的已经血肉模糊了，当我从车上爬起来的时候，发现我们的车已经不见了一半。”
7(二次事故)
二次事故的发生，其原因主要有以下几个方面：
1、雨、雪、雾天气原因
车速快、车流量大是高速公路的特点，但在雨、雪、雾天，驾驶员的可视度变差，路面附着系数小，车辆制动能力降低，尤其是浓雾、团雾天气，极易发生连续追尾事故。
2、疲劳驾驶
驾驶疲劳是指驾驶员在驾车过程中，逐渐产生精神疲劳，而昏昏欲睡，速度感和快速反映能力随之减弱，对于前方发生事故、车辆堵塞、路面情况视而不清，极易发生二次事故。
3、超载超速
机动车驾驶员为赶时间、赶路程、创效益超速行驶。车速过快会延长制动距离，制动非安全区加大，遇到前方有情况时手忙脚乱，车刹不住，而导使二次事故发生。货车超载，对车辆制动影响较大，遇到前方有情况时，将加长机动车制动距离，导致二次事故发生。
4、现场处置时间过长，现场设置警戒不规范
在高速公路上，一旦发生交通事故后，往往处置示警时间较长。发生“二次事故”常常也和现场警戒不规范有关。在高速公路上车辆一旦发生事故，首先要在车后放置警示标志，很多连环追尾事故的发生就是因为车主没有或没来得及设置警示标志而造成了更多的车辆追尾;警示标志放好后，车内所有乘员要赶到安全地带，然后报警。
交警表示，一旦车子在高速公路车道内发生抛锚，应该尽可能地驶入硬路肩进行停车，如果停在行车道内，很容易导致追尾事故。同时提醒驾驶员遇到车辆故障，应尽量将车靠边停靠，及时打开双跳灯，并在停车处后方150米放置三角警告标志牌，迅速报警。而在行车道上正常行驶的车辆应时时提高警惕，注意抛锚车辆。
案例1
高速公路上，晚上十一点多钟，在超车道上，大客车一个刹车，紧跟在后面的一辆大货车也跟着刹车，但还是因为距离太近而追尾，大货车驾驶员受伤并且卡在驾驶室里面无法动弹，也无法下来到车后面设置警示标志。过了一点时间，从后面过来一辆中型货车，而在这辆中型货车的后面，有一辆牵引车在超车，等牵引车将好要超过中型货车时，突然发现前面超车道上停在一辆大货车挡住去路，刹车已完全来不及了，无法之中，就赶紧向行车道打方向，而在行车道上的中型货车刹车避让不及，撞在牵引车的右后侧，然后中型货车又无路可走撞伤站在紧急停车带上的乘客。
这个案例提醒我们，晚上一定要观察清楚才能向前开，晚上不要开快车。
案例2
1月18日4时22分，高速公路，一辆车号为赣C大货车发生交通事故。高速交警大队迅速派出四位民警赶赴事故现场，正当民警在勘察现场、抢救伤员时，4时54分，一辆车号为皖S大货车在距事故现场后方100米处，又发生事故，翻倒至路下，该车一乘员大声呼喊求救，四位民警闻声后，立即跑步赶往第二事故现场，正当他们组织抢救伤员时，一辆车号为赣B大货车将在路肩上实施救护的四位民警全部撞倒，三个民警不幸牺牲。
在施救过程中，由于民警过于专注或着急，往往不会过多考虑左右前后来车，这一过程中及易被过往来车带来冲撞，由于行驶中的车辆本身具有惯性，要一下子从高速转为低速，同时行驶方向也要进行转变有较大的难度。这种情况对正常执勤的民警尤其是在恶劣天气条件下构成极大的安全威胁。
在高速公路上，处置过程中往往危机四伏，因而要树立“现场防护就是救人”的思想，防护好现场就是尽可能地排除潜在的危险，防止现场施救人员发生危险、避免事故现场伤者再受伤害。
在雨雾天的能见度低下的情况下，如果遇到车辆车速过快或车况不良，车辆容易冲入事故警戒区域内，正在专注勘查现场的交警稍不留神，就会遭殃。
这个案例提醒我们，抢救前要在车后面设置警示标志!
案例3
9日13时左右，高速公路太和路段东往西方向车道连续发生10多辆车连环相撞。然而事发不久，就在事故现场近200米处，一辆油罐车突然失控侧翻、压扁4辆小车后撞到附近车辆，该起事故致8车连环撞，酿3死6伤，这是典型的二次事故。但此路段三个月来也连发三宗重大事故。和很多高速公路车祸易发地点一样，这里有一个下坡路段，前面跟着一个右转弯的起始位，没有明显的警示标志。
这个案例提醒我们：要注意前面的危险路段。
8(雨雾天)
一、雨雾天交通事故的特点
雨雾天交通事故主要有以下几种。
(一)追尾事故与连环相撞事故。雨雾天行驶容易造成判断失误，与前方车辆发生追尾事故。两车追尾后，停在车道上又人为形成路障，后面来车避让不及而引发二次事故或多车连环追尾事故。
(二) 单方事故。由于雨雾天气下能见度差，驾驶员往往分不清路的轮廓线，从而与护栏相撞或发生翻车事故等。
(三) 刮擦事故。驾驶员雨在雾天气行车往往看不清路标，在转弯、变道过程中与周围车辆发生刮擦，通常发生在匝道或收费站出入口及服务区内。
下雨第一天最要小心。
高速交警表示，通常第一天下雨要特别引起大家的重视，因为从事故统计来看，第一天下雨发生的事故数量要比之后连续的下雨天高出不少。交警分析说，第一天事故多发，主要是因为大家对于干燥路面和湿滑路面的轮胎附着力变化把握不足，用晴天的开车方式来开雨天车，危险性就大大提高了。
高速交警提醒：雨天引起交通事故主要是追尾、侧滑和单车撞护栏等，主要原因就是车速过快导致车辆失控。因此，出车前要注意气象预报，减少雨天出行，必须出行的，在行驶过程中要放慢车速，保持好距离，减少变道，如果在弯道、上下坡等路段遇到积水，不要急踩刹车避让。
9(车辆超载)
车辆超载。这也是引发追尾事故的主要原因之一。比如，许多核载只有5吨的车辆，经过一些人的改装或改型，实际载重量能达到20吨以上。由于这些车辆严重超载，使车辆的各种安全性能都下降，原来的动力以还难保证车辆在超载状态下按正常的时速行驶，如果遇到一些上坡处，时速通常只有10—20KM/H，远远低于目前国家规定的高速公路的最低时速(60KM/H);并且，由于这些车辆前行非常的吃力，车辆尾部还会排出浓浓的黑烟。这样的车辆对于后方正以每小时100公里(而在实际中80%以上的小型轿车的行驶速度均超过这个标准)的速度行驶的车辆来说，几乎是处在浓烟中的静止物体;特别是在夜间，这种情况就更增大了后面车辆的行车危险系数，既使前车亮着后尾灯，对后来说也是很危险的。
案例1
7月9日清晨，某高速公路一段200多米长的路段上发生10车连环相撞，两辆货车追尾导致后面的八辆车分别发生两起严重交通事故，造成一死四伤。根据调查，当时经过这段没有照明的长达300米的弯位路段，货车疑因超载超速，行至此地终酿事故。
10(不按规定停车)
在高速公路上不按规定停车，太危险。在夜间，发生在高速公路上的追尾事故，有相当一部分是因为车辆停车造成的。在高速公路行驶中，由于发生故障或燃料用尽等意外情况，车辆就随意停在路面或路边，即不开启报警闪光灯，也不设置警告标志牌，这无疑就为后方的来车设下一枚地雷。
高速警官认为，高速公路与高速公路相互连通后，车流量大多了，许多司机不熟悉路况，走错路后常常突然减速或停车，引起碰撞，这是最近高速公路事故频发的客观原因。驾驶员超速、超载、疲劳驾驶和乱停放，始终是高速公路上车祸频发的主要症结。
警官指出事故主要原因是：一是不少驾驶员对高速公路存在误解。高速公路指的是全封闭式的，无阻滞无干扰，可以持续快速通行的路段，但并不意味着上了高速就可以不限速地开快车。二是许多驾驶员将高速公路等同于普通公路，随便在路肩停车休息、小便，车辆发生故障也不及时报警清理。
警官提醒说，当司机在高速公路长时间无阻滞驾驶，远远看见停在路边的车辆，容易误认为该车正在行进当中，于是放心尾随追上，等到发觉时刹车已经来不及了。有一个特大交通事故就是一个典型例子，当时前车发生故障在行车道减速慢行，没有及时驶向路肩，后车司机并未意识到前车已减速，继续高速前进，撞向了前车的尾部。
11(低速行车)
由于高速公路路况良好，所以导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。
据某部门统计，今年1至7月，某市高速公路因低速车上路引发车辆追尾交通事故近20起，导致10人死亡和20余人受伤，发案率占高速公路交通事故总数的30%，成为高速公路不可忽视的隐形杀手。
据交警高速公路支队介绍，高速公路因低速行车引发的交通事故呈上升趋势。其中，司机疲劳驾驶造成车辆高速公路低速行车引发的交通事故占15%;车质差造成车辆在高速公路低速行车引发的交通事故占15%;因车辆超载造成“老黄牛”低速行车引发的交通事故占35%;车辆长期占用快车道、超车道后车忍无可忍、强行超车引发的交通事故占35%以上。高速公路低速行车成为隐形杀手，折射出大货车司机盲目追求经济利益，货物严重超载，长时间疲劳驾驶，忽视车质等安全隐患，这些都是造成货车低速行驶的原因。
交警部门还特别提醒：在高速行车时，既不要紧跟大货车，也不要被大货车紧跟;而且有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。如果前方遇见车祸，一定不要特意减慢车速观望，否则极易引起追尾。
12(车辆技术状况)
检查车辆技术状况
①检查制动距离是否符合要求，制动是否跑偏，是否灵敏，踏板自由行程是否符合要求，驻车制动器工作是否可靠等，制动液是否充足，制动管路有无渗漏现象，有无损伤等。
②转向盘转动是否灵活，有无沉重，发卡现象，转向盘自由行程是否符合安全行车要求;各部件转向机构连接是否可靠，液压管路有无渗漏现象。
③传动系统各部件连接是否可靠，紧固螺栓有无松动，轮胎工作是否良好;气压是否符合标准;有无裂纹、损坏、异常磨损。
④灯光、信号装置，工作是否可靠，转向、制动信号，车内各指示仪表的工作状况是否可靠等。
⑤发动机冷却液，润滑油加注是否充足，系统工作是否可靠，燃油加注是否充足，乘员座椅固定是否可靠，安全带安装是否齐全等。
一名基层交警说，在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。性能不良、带障行驶是高速公路事故的重要原因。在高速公路上因车辆刹车失灵、爆胎，油路、电路、发动机以及承重部件等发生故障，可直接造成重大事故的发生，并可能直接引发起火燃烧。
另有，车辆灯光安全设施不全。特别是在夜间，许多大型货车由于车辆的尾部灯光安全设施不全，或由于线路问题引发短路等，使车后没有尾灯，没有警示标志，再加上高速公路是全封闭的道路，货车的行驶速度较慢，而小型客车的速度较快，在公路上行驶，使随其后行驶的车辆很难发现前方车辆，特别是在前方无尾灯的货车正在超车时，极易发生追尾事故。
13(路的因素)
如道路的弯道半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大、坡道过长等，都易引发事故。
高速公路出口标志不明显，有的陈旧，有的字小，有的标志内容过多，影响司机快速判断。有关部门统计，刹车痕迹主要集中在出口处附近的超车道和主车道，表明司机没有提前变道，发现错过出口时才急刹车，都易引发事故。
此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石头、车辆跌落物、路面结构小的破损都可能导致大的交通事故。
道路设施、指示标志的损坏也是高速公路事故的原因之一。如隧道的照明设施、路面上及路边围栏上的反光指示装置、各路段指示标志等的损坏，使驾驶员不能正确判断道路情况，导致处置不及时，从而造成事故发生。
据统计，隧道及各进、出口为高速公路事故的多发地带。在进入隧道地段，由于光线突然减弱，驾驶员需要适应光线的时间，车辆容易与隧壁发生相撞;在进、出路口，由于车速差异较大，容易发生追尾事件。有关部门对某高速公路全线主要出口路段进行了一次全面的调查，发现司机经常在主线出匝道位置急刹车并留下刹车痕，表明在多个出口匝道存在比较严重的不安全因素，并由此推定该路段存在交通事故的危险源。通过调查发现刹车痕迹较多的出口有12个，主要分布在匝道口位置。
还有一些高速公路的部分路段出现了比较严重的路面坑洞情况，这些坑洞就像在高速公路上埋下了危险的地雷，一不小心就会酿成车祸。由于躲避坑洞不及而造成的爆胎事故有时会发生。
某省高速公路事故易发路段情况：
某高速的一个路段，去年该路段共发生伤亡事故134起，共造成44人死亡，185人受伤。
特别提醒：该路段车流量呈超饱和状态，轿车、货车之间速度差距较大，事故多为侧面相擦、追尾等。驾驶员应与前车保持安全距离，及时掌握前车动态，减少追尾事故的发生。
某高速的一个路段，是一个长坡路段，事故原因主要为超载、低速行驶。 特别提醒 ：长坡路段请注意前方车辆。
某高速的一个路段，此路段是沿江依山而建的一段高速公路，容易造成视线不良，这是该路段事故多发的重要原因。
某高速的一个路段，弯道多、坡度大、隧道多，翻车、追尾、撞护栏等多有发生。
某高速的一个路段，发生事故主要原因：不按规定停车，不按安全规范操作，疲劳驾驶。
某高速的一个路段，发生事故主要原因：与前车未保持足够行车间距。
某高速的一个路段，发生事故主要原因：未与前车保持足够行车间距，地面油污多，雨天未减速行驶，光线变化大。
某高速的一个路段，全长41公里，隧道多，路况复杂，常发生追尾事故。
某高速的一个路段，发生事故主要原因：拐弯多、坡多、 某高速的一个路段两侧为山体，视线不佳，容易疲劳驾驶、注意力不集中、违法停车。
某高速的一个长下坡路段，发生事故主要原因：9公里连续下坡，车辆超载，致使车辆制动失效。
某高速的一个路段，遇雨天，隧道事故多发，主要原因：雨天多，路面滑。
某高速公路的一个路段，遇雨天、隧道事故多发，主要原因：雨天隧道路面摩擦系数较低，车辆在雨天仍高速行驶。
某高速公路的一个路段，隧道群和弯道、高落差陡坡路段，事故原因主要是视线差。
高速交警温馨提示，某高速公路的安全行车要点：
全程限速80公里，切勿超速行驶。由于该路段隧道、桥梁众多，隧道内又有弯道，视距不佳;沿江大桥外就是万丈深渊，如果超速行驶，一旦发生事故后果不堪设想。
2、时刻保持车距。某高速公路的一个路段沿江而建，风景优美，但是路况复杂，加上又是新开通路段，许多驾驶员对路况很不熟悉，因此，司机朋友应时刻保持警惕，在控制车速的同时，应时刻与前车保持100米以上的距离，特别在上坡路段和隧道内。
3、进入隧道之前，开灯减速。许多驾驶员都有刚一进隧道什么都看不见的经验，这是由于隧道内外的光线反差太大。如果此时前方隧道内有情况，驾驶员很可能会反应不及，非常危险，因此，进入隧道前，请切记“开灯减速”。
4、沿江大桥，小心横风。某高速公路高落差桥梁众多，高桥上的横风会对驾驶员的行车造成较大影响，因此，特别是装载较轻，车身较高的货车，一定要控制好您的车速，谨慎驾驶。
案例1
1时38分，一高速公路出口处附近，一辆小汽车和一辆大货车撞在了一起，另有3车也发生了刮擦。高速交警、消防、路政、医务等相关部门人员火速赶往现场，救援人员发现，小汽车车头严重变形，车上两人中一人已停止呼吸，另一人正痛苦地叫喊着。
案例2
原因：大货车高速遇小客车慢速
22日上午，高速发生一宗大货车与小客车碰撞，并导致两车燃烧的事故，小客车上4人当场死亡。在现场看到，周围还有明显的小客车焚烧后的痕迹。从下坡口至右转弯起始位，大概有300米的距离。现场群众说，很有可能是小客车见右弯位，于是减速，后面的大货车高速前行，于是追尾。
14(爆胎)
长时间行车，或者在高速路上车速过高，汽车爆胎的可能性会大大增加。在上高速前，要仔细地对胎压进行检查，过高过低都可造成爆胎。
典型案例
212月19日上午10：20左右，某高速一岔路出口处发生一起特大交通事故。一辆车牌为“贵H”的大挂车由北向南高速行驶，突然冲过隔离带，“腾空”撞向对面车道一辆车牌为“浙J”的大客车;紧随大客车之后的一辆“浙警”高速巡警车刹车不及，撞向大客车的尾部，致使4人当场死亡(包括大挂车和大客车司机)，2人送医院后死亡，另有19人受伤(包括两名高速公路警察)。造成这场特大交通事故的原因是，大挂车的左前轮爆胎，致使方向失控。
交警提醒：遇到汽车行驶中轮胎突然爆裂，会使车辆出现严重的偏行及车身倾斜的现象，若处理不当会引发行车事故。正确处理的方法应分别对待：第一，如果后胎爆裂，汽车尾部就会摇摆不定。对此，驾驶员应双手紧握方向盘，使汽车保持直线行驶，将汽车缓慢停下。第二，如果前胎爆裂，汽车会急剧偏行，对此，应双手用力控制方向盘，放松油门，保持车辆直线行驶，利用发动机牵引阻力制动车辆，使其安全停车。爆胎时切不可采用紧急制动，以防加剧偏行或横滑。
爆胎的原因：
一、超载导致爆胎
二、超速导致爆胎
三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎
轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
四、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎
五、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎
除了上面所说的造成汽车轮胎爆胎的种种原因外，气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。
爆胎发生在攸忽之间，驾车者往往采取紧急刹车，这就大错特错了。正确方法为全力控制方向盘，保持车身正直向前，并减速，慢慢滑行而后停车。为防止追尾，及时开启危险等。
在此，高速交警部门呼吁广大驾驶员朋友，在高速公路驾驶车辆时，要注意轮胎气压，出车前做好安全检查，途经高速公路出口时，要注意控制车速，密切注意其他车辆动态，提前选好车道，确保交通安全。