飞机发动机失效的应急措施

　　1. 发动机失效

　　飞机的一台外侧发动机失效时，飞机会向失效发动机一边偏转。在正常巡航状态下，只有轻微偏转;在用大功率起飞的状态下，偏转为最大。但是方向舵在任何时候都有适当能力来控制偏转，包括侧风所引起的偏转，直到达到在请领适航证飞行时所显示的最大偏转。

　　熄火现象很少发生，但由于燃油中断、喘振或燃油控制器的小故障，会发生熄火现象。熄火通常可以从下述征候判断：移动推力手柄时，发动机压力比和燃油量没有反应，在低的N₁和N₂转速时排气温度下降;以及在低空速时发电机失速跳开等。在发生滑油滤堵塞、滑油量过少，振动过度等较小的故障时，可作预防性关车。对于失效后风转的发动机，应该根据仪表指示、空中起动包络线和对发动机的实际需要，仔细考虑，然后决定是否需要重新点火。对照《使用手册》空中起动包络线图的数值，检查N₁和N₂。如果在当时的空速和高速条件下，风转速度不正常，就不要试行重新起动。喷气发动机有较好的可靠性，但有吸入外来杂物和鸟，引起发动机损坏的危险。

　　2. 发动机振动监视器

　　经验表明，为了更好地使用发动机振动监视器，应该分别对待每一台发动机。不论发动机的总使用时间多少，各台发动机在全部工作范围内的振动程度是不同的。最大的振动是随飞机形态而异的，如襟翼的位置，飞机姿态，以及在颠簸气流中飞行。发动机附件或其传动机构如恒速传动装置损坏也可能引起最大的振动。如果发动机监视器指示的振动程度不断增长，则应仔细进行分析。首先要检查发动机的各种仪表，尽可能利用目视方法检查发动机。如果发动机的各项指示正常或在容许的范围内，可断开一些附近(液压泵、涡轮压气机、发动机，以至最后断开恒速传动装置)，来使发动机的振动程度减弱。在关车以前，将发动机仪表读数、振动监视器指示和推力手柄位置记录下来，但不应影响安全。

　　3. 发动机故障引起的机翼着火

　　如果发动机的损坏已经妨碍了发动机燃油关断活门的正常操作，则应断开增压泵或关闭燃油活门以减少燃油流量，并应尽快着陆。

　　增加空速吹灭机翼火焰方法并不可靠，而且这样做会给机翼带来大的结构载荷，还可能延误着陆。(这种情况不同于发动机吊舱或吊架着火，机翼结构的完整性在吊舱或吊架处是没有问题的，可以切断燃油供给，由于缺油而熄灭;增加空速可以减少机翼仰角，使火焰从机翼下面流过，用一层绝热空气把火焰与机翼隔离开)。

　　因此，机翼载荷必须减少到最低限底，避免急剧的操纵动作。如果在襟翼外侧着火，可以采用正常的着陆襟翼位置。否则，就应根据可用着陆距离，考虑使用最小的襟翼角度;如果可能，不放襟翼着陆。