40万内好玩的性能车推荐大全
40万内好玩的性能车推荐大全
对于一个真正的车迷来说，汽车不是简单的代步工具，更不是用来炫耀的工具。它应该拥有坚固的车架、出色的底盘调校、线性灵敏的动力输出，最后再匹配上完美的变速箱，这才叫真正意义上的汽车。以下是学习啦小编为你精心整理的40万内好玩的性能车推荐大全，希望你喜欢。
40万内好玩的性能车推荐：福特嘉年华ST
嘉年华ST在国内的指导价格是18.59万，这个价格在我看来简直就是进口车的良心价，更不要说市场上还有2万多的现金优惠，但在许多人眼里，这样一辆小车全办完要将近20万，花这个钱都可以买一辆雅阁了。
嘉年华ST搭载的是一台1.6T四缸涡轮增压发动机，最大功率182马力/5700rpm，最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm，动力参数并不是很夸张。事实上嘉年华ST本身也不是一款单纯注重直线加速性能的车。然而这并不意味着它开起来不够快，官方公布的0-100km/h加速成绩是6.9秒，我们实测成绩是7.28秒，这已经足够营造出一定的推背感了。
与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱，这是迄今为止我体验过的最好用的手动变速箱。它并不像有些性能车那样故意营造出生涩的感觉，这款车换挡极为顺畅，齿比衔接也是恰到好处，紧凑的行程让每一次换挡都变成了一种享受。作为一辆小钢炮，离合器重一点那是理所应当的，然而相比大哥福克斯ST，嘉年华ST在日常代步时表现得要更加贴心，很少会出现熄火的尴尬局面。
嘉年华ST全车最大的亮点就在于扎实的底盘和坚固的车身，完全是一副跑车风格，整体性非常强。当然你也就别指望它还有什么舒适性了，减振器行程很短，底盘很硬，全车基本靠那两个厚厚的RECARO座椅减振，同时它还可以把你的身体包得严严实实的。唯一的不足就是坐姿偏高，缺少点跑车那种贴地飞行的感觉。
导致舒适性变差的另一个罪魁祸首是轮胎，它的规格为205/40 R17，如此薄的胎壁在高速过弯时尽可能做到了最小的变形，保证了优雅的车身姿态。
40万内好玩的性能车推荐：丰田86/斯巴鲁BRZ
自从有了丰田86，国内外的许多玩车朋友都开始不淡定了，这款车不仅实现了他们的后驱跑车梦，而且还让漂移不再是纸上谈兵。许多年后，86必将成为他们年轻时疯过、玩过的最好印记和证明。
通常我们所讲的驾驶乐趣主要就是针对于操控。如果我们驾驶一辆车，能够像控制自己的手脚一样灵活，那么这款车的操控性显然是极好的。当然了，有些人认为那些场地赛车虽然操控好，但乐趣却并不高。对此，不同人一定有着不同的看法，例如我就不同意这种观点。然而我能明白他们的想法，许多人之所以喜欢后驱车，就是因为他们很享受那种在失控边缘游走的刺激。既要失控、又要可控，这个边缘越宽广，就能够提供越丰富的驾驶乐趣，丰田86就是这样。
“边看书、边漂移”，这个看似有些浮夸的娱乐效果在驾驶86时的确可以办到，当然前提是你得拥有丰富的驾驶经验。如果你不会漂移也没关系，买一台86或者BRZ，然后找片空地，就可以开开心心地练习了。相信用不了多久，你就可以划出一个完整的定圆，然后是8字，再然后……
虽然丰田86原厂车的动力一般，但别忘了它的轮胎只有205mm宽度，原厂的优科豪马轮胎抓地力也很有限。换句话说，86在设计之初就不是为拼直线加速性能而生的，较窄的轮胎更容易实现漂移。从86的底盘和转向上，我们可以找到久违的日系性能车的风格，底盘扎实，车身稳定。尽管在整体质感上不如大多数欧洲跑车，但86的特点就是纯粹，机械感很强，没有复杂的电子系统反而让一切变得简单了。电动助力转向的方向盘营造出了较为沉重的手感，指向性也不错。
来自斯巴鲁的2.0L水平对置发动机融合了丰田的D-4S直喷技术，拥有100马力/L的升功率，拥有重心低、输出线性等优点。不过许多消费者并不满足于此，还是纷纷对动力进行了升级。86的原厂设定为改装预留了足够的空间，在改装市场上，86和BRZ的配件几乎随处可见。
总体来说，丰田86和斯巴鲁BRZ最擅长的就是漂移，它将后驱车的魅力展现得淋漓尽致。严格来说，如果你热爱漂移的话，86和BRZ可能是最具性价比的车型了，而且改装潜力巨大。
40万内好玩的性能车推荐：雷诺梅甘娜R.S.
说实话，梅甘娜R.S.这款车在国内的保有量真是太少了，在路上几乎很难见到，但这并不意味着它不好。相反，梅甘娜R.S.是一款性能非常出色的前驱钢炮，也几乎是纽北出镜率最高的前驱车。
梅甘娜R.S.采用了经典的三门设计，黄色是它的主打色，颜值非常高。当然，作为一款性能车，一定得拿出点真本事才行。它搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩360牛·米，参数比福克斯ST更强。当然，梅甘娜R.S.的售价也要比福克斯ST贵很多，确切的说，两者并不属于竞争关系，而梅甘娜R.S.的整体表现也要强于福克斯ST。
梅甘娜R.S.的6MT变速箱拥有着出色的手感，能够带来最纯粹的驾驶感受。当转速被拉升至红线区附近，车辆还会发出换挡提示音，将原本就很紧张刺激的氛围推向高潮。别看它是款手动挡车型，但依然配备了驾驶模式选项，按键就位于方向盘的左侧。简单来说，梅甘娜R.S.的驾驶模式选项分为三种：ESC开启、ESC SPORT和ESC OFF，其中后两种模式下排气声浪也会变得更加带劲儿。
梅甘娜R.S.的悬架调校是属于那种刚中带柔的风格，在高速过弯时，车身会有小幅侧倾，然而这并不会对它的赛道成绩造成太大影响。众所周知，前驱车在弯中更容易产生转向不足，只不过有些车辆的前后重心分配更合理，从而减缓了这种现象，梅甘娜R.S.也是如此。
尽管在通过高速弯时车辆会产生推头现象，但作为一款性能钢炮来说，梅甘娜R.S.的底盘操控性仍然堪称出色。主要是因为它在前轴装备了一套限滑差速器。当车辆高速过弯时，限滑差速器会帮助外侧车轮获得更多的动力，从而让车辆尽可能地按照正常的轨迹行驶。雷诺将其称之为“Cup Chassis”底盘。
这台2.0T发动机的最大扭矩需要到4500rpm才能完全爆发，可以看出这是更偏向于赛道的调校，日常使用时，动力并不会很突兀。除了离合器踏板很沉之外，这台车依旧能够很好地胜任日常代步。然而一旦将转速拉高，它的油门响应就会变得非常迅速，推背感十分强烈。
刹车也是重中之重，梅甘娜R.S.配备了前对向四活塞、后单活塞的Brembo刹车卡钳，刹车踏板并不是很硬，但刹车线性有力，能够给予驾驶者较强的信心。与之匹配的米其林Pilot Sport对于跑街来说显然是够用了，但如果经常下赛道的话，官方还提供了抓地力更强的普利司通高性能轮胎作为选装件。
值得一提的是，该车采用了RECARO桶形座椅，该座椅来自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，双层织物皮布面料可以有效增大摩擦系数。在做极限驾驶动作的时候，座椅能够牢牢地将驾驶者固定住，提升安全性的同时也增强了驾驶乐趣。此外，红色的安全带也很亮眼。
最后，作为花哨功能的一部分，梅甘娜R.S.还装备了一项令人兴奋的R.S. Replay全方位娱乐系统。除了常见功能之外，该系统所配备的R.S. Monitor 2.0可以将车辆的各项行驶数据和路线情况通过R-Link多媒体系统显示出来，让驾驶者对座驾了如指掌。通过遍布全车的15个传感器，R.S. Replay把扭矩、动力输出曲线、纵向和横向加速G值等参数全部提供给驾驶者。如果驾驶者在固定封闭场地体验梅甘娜R.S.，并预先在USB设备上保存了路线图，系统还可以用自动秒表功能来跟踪并记录每一圈的成绩。
40万内好玩的性能车推荐：大众高尔夫R/奥迪S3
高尔夫R和奥迪S3这对同胞兄弟目前在国内的受欢迎程度要远高于梅甘娜R.S.，因为这两台车不仅马力更强，而且还都配备了双离合变速箱，在四驱系统的帮助下，0-100km/h加速甚至挺进了5秒，这种简单粗暴的方式显然更符合大部分国内年轻人的胃口。同时，大众旗下还有一款尚酷R。只不过尚酷R目前依然延用了上一代的EA113发动机，参数比高尔夫R差了不少。
抛开两厢与三厢的区别，以及马力上的细微差异，高尔夫R和奥迪S3本质上就是一台车。其中奥迪S3的马力更高一些，0-100km/h加速也更快。然而如果从驾驶乐趣的角度来分析，我更愿意把这一票投给高尔夫R。
不过作为自动挡车型，这两款车都缺少了油离配合以及手动换挡的乐趣，四驱系统提升了车辆的稳定性，反之可玩性也就会随之下降。换句话说，你不需要有多高的驾驶技术，就可以把它们开的很快，当然你也不要指望通过它们来提升自身的驾驶技术。电子味太重的结果就是这样，会大大降低驾驶员自身的成就感，因为大部分功劳都是属于工程师的。
当然，简单的操作可以让你将更多精神集中在走线上。高尔夫R和奥迪S3的四驱系统都可以根据车辆的不同行驶状况合理分配前后轮扭矩，你可以试着用身体去感知车辆的动态响应，不断去挖掘车辆的极限，这本身也是一种乐趣。
40万内好玩的性能车推荐：MINI JCW
往往体型越小的车，反应也就越灵活。前面介绍的嘉年华ST就是个很好的例子，而MINI更可以称得上是时尚、运动小型车的代名词。如果放眼MINI家族，性能最强的车型恐怕就要数MINI JCW了。这款车的官方指导价格为38.5万元，同样符合我们这次的推荐标准。
MINI最大的乐趣就在于底盘扎实、转向直接，车身灵活，所以深受广大车迷的喜爱。然而到了国内，MINI似乎更受女性驾驶员的青睐。这也难怪，国内真正懂车的人毕竟是少数，许多人买车只是图个外观。MINI天生表情呆萌，能够俘获少女的心也就不足为奇了。
其实对于大多数女孩来说，MINI并不适合。它的转向太沉重了，而且悬架很硬，开起来并不舒服，显然这是一款极富驾驶乐趣的小车。而MINI JCW更是在MINI COUPER S的基础上进行了诸多升级。它搭载的是一台2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩320牛·米，如此强大的动力应用在这样一款小型车上，加速表现可想而知。官方公布的0-100km/h加速成绩6.1秒，这样的成绩对于前驱车来说已经相当不错了。
不过进口至国内的MINI JCW并不提供手动版本，令不少车迷感到很遗憾。这台6AT变速箱在换挡逻辑和换挡速度方面表现比较一般，明显不如前面提到的高尔夫R的双离合变速箱。除此之外，MINI JCW在其它方面还是非常出色的。其实MINI COUPER S现在已经引入了手动版本，价格也要比JCW便宜许多。那为什么我们还要推荐这款MINI JCW呢?原因很简单，因为JCW相比其它MINI，不仅仅只是在动力上有所升级。
除了动力参数上的变化外，MINI JCW的散热系统也有所改进，它搭载了更大功率的风扇(相比COOPER S提升42%)，更大尺寸的中冷器(相比COOPER S提升35%)，并且还额外增加了一颗外挂附加散热器，并且配备专门为变速箱油降温的高级热管理系统，因此它也更适合在赛道上驾驶。然而，硬件上的提升总会与轻量化背道而驰，MINI JCW的整备质量达到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg。
强大的动力必须配以优秀的制动系统，MINI JCW前轮配备了Brembo对向四活塞卡钳，这足以让它的制动距离比普通的MINI COUPER S更短。18英寸双色轻质铝合金轮圈为选装件，选装价格为8000元，而标配为17英寸轮圈，略显小家子气。
MINI JCW安装了VDC电磁悬架，这是同价位车型比较少见的。在运动模式下能够给予车身很强的支撑，保证车身姿态。最后要说一点的是，许多人都认为电子手刹科技感强，但其实对于性能车而言，我觉得传统的机械手刹反而更加好用。尤其在激烈驾驶时，手刹的作用是很大的。比如快速原地掉头或者漂移入弯时，机械式手刹都扮演着非常重要的角色。我很庆幸，MINI一直保留着这个传统。
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