混动车是不是真省钱
纯电动车，没有车位无法安装充电桩，续航里程不长，担心冬天或者用一两年后电池衰减，由于是刚刚起步发展的一种新能源车，大多数消费者不愿意拿自己的钱当小白鼠。那么混动车是不是真省钱?下面就随小编一起去看看吧。
混动车是不是真省钱
油耗实测，混动版到底省多少油?
首先我们来介绍一下我们要重点进行的油耗测试，我们找来了一台1.8L自然吸气+E-CVT无级变速器的迈锐宝XL混动版车型，与1.5T涡轮增压汽油版车型实际上路进行油耗测试，看看究竟混动版车型能省多少油?
为保证公证性，两辆车各只有一名驾驶员，没有其它负载，车内都使用自动空调，温度设定相同、风量相同，全程使用非运动模式，汽油版车型开启自动启停系统，行车电脑平均油耗清零。驾驶风格上，两人都保持正常的方式，油门踏板力度以不超过2000转升挡，不使用运动模式，在城市道路中间节点西红门，两人换驾，以确保不同驾驶风格造成的油耗误差。
在路试线路上，考虑到很多中小城市上下班通勤，不像北京这样的大城市有快速路，所以我们特地精选了一条从北京市车流密集的老城区通往新城区的红绿灯道路，这部分道路将超过全部行程的一半以上，我们全程总共会通过106个红绿灯，而这一段的红绿灯就达82个。通常情况，混动车在低速路段将会使用纯电模式，所以频繁的起步停车，将更能体现出混动车与汽油车在燃油经济性上的差异。
这一路段中，中关村南大街、平安大街、西二环、牛街，都是北京老城区知名的堵点，以及主干道，车流量非常大，右安门外大街则分布着密集的红绿灯。京开高速辅路途经新发地蔬菜批发市场，大货车密集，易压低车速。新城区的黄村兴华大街，是大兴城区的核心主干道，虽然道路很宽，但车流量同样不小，从西红门延伸到天宫院。最后我们会在大兴庞各庄作为此段路的小结，查看行车电脑的平均油耗。
此外，剩下的路段，主要是市郊国道与高速路段组成，高速路段占据大部分，京开高速占据绝大部分，路段以2-3车道为主，限速绝大部分在120km/h左右，由于这条高速修建年代较早，车道较窄，又是G45大广高速(大庆-广州)的一部分，是进京的重要通道，车流量很大，所以多数情况基本在100km/h的速度行驶。
从驾驶感受上来说，混动车从纯电驱动到混动运转，很难感受到发动机启动带来的震动，切入非常柔和。另外，混动版车型采用自然吸气发动机和CVT无级变速器，平顺性要明显优于汽油版车型的增压发动机和6AT变速器。
在经过132公里，56%市区红绿灯路段+44%高速路段，最终结果测得迈锐宝XL混动版油耗4.1L/100km，迈锐宝XL汽油版油耗7.4L/100km，油费花销几乎相差一倍，这样的结果证实混动版车型的确非常省油。而从行车电脑的数据来看，城市路段与高速路段，由于电池组都介入工作，所以混动版车型在这两个路段的油耗差距不大，汽油版车型则恰恰相反，低速频繁起步停车更费油。
成本计算，油费能不能抵买车贵出来的差价?
那么，混动车型一般都价格更贵，算上价格后，这个差价成本是否能抵上油耗省下来的钱呢?我们也为大家进行了一下计算。以汽油版与混动版相同配置的两个车款为例，配置完全相同，裸车价格混动版贵了三万元。由于混动版车型超过了1.6L以下国家节能补贴范畴，所以购置税更贵。同时以全险交保费来计算，由于车价更高，每年需要交的保险费用也更多，每年要多花617元。这些加在一起，最终购车款，迈锐宝XL混动版就要比汽油版车型多花3.77万元。
那么省下的油钱能不能抵消这比差价呢?我们以刚才测得的实际油耗来测算，以目前北京地区的92 号汽油价格来计算，每天上下班单程通勤15公里，往返30公里，基本符合大多数人的每日通勤距离，用车10年后行驶约11万公里，两车的油费差价为2.43万元，不及购车款多交的3.77万元，这样算来混动版车型综合成本并不低。
电池平时要不要维护?保养费用与汽油车有差距吗?
大家最为关心的保养上呢?混动车电池需不需要日常维护呢?通过通用、丰田、雷克萨斯等品牌混动车型调查我们发现，混动车电池日常是不需要单独维护的，也不会产生任何的费用，并且通常厂商会承诺电池的超长质保期，大家可以放心使用。在电池的衰减问题上，我们也咨询了老用户，得到的结论是电池衰减并不厉害，基本不影响使用。而混动车与汽油车唯一的保养费用差距是在发动机差异的本身，而通常一个品牌零配件差距不大，所以保养费用上基本没有太大差别，可以忽略不计。
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