国产皮卡的汽车排行榜(2)
国产皮卡的汽车排行榜：国产汽车标志的抄袭之风
1、海马VS马自达
马自达车标采用开头字母M，抽象成飞翔的海鸥，象征勇闯车坛顶峰，迈向新世纪。那到了借鉴方海马这边的话，“那你用海鸥，我用中国神兽鲲鹏咯!”于是，连字体都跟马自达用同一款，就这样，成型了，比较卑劣。
2、启辰VS斯巴鲁
斯巴鲁的六连星标志代表第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。据说启辰的五个星星是根据古语有云：“天有五星，地有五行”。那这个借鉴，也是极好的。
3、长安VS讴歌
讴歌标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
当然我承认我的脑子转的不够快，我绝对想不到把它垂直翻转过来，便是一个类似龙头的形状，长安刚好GET到了这个PIONT，于是长安LOGO诞生了，一个对外界声称的龙头标志，象征帝都象征长安。
4、阿尔法罗密欧VS英伦汽车
这几乎是我觉得抄得最有水准的一个案例，阿尔法罗密欧创始人来自米兰，LOGO融合了米兰十字军和当地的龙蛇传说，又是一个代表米兰，代表意大利的精湛汽车制造技术品牌。而我们的英伦汽车也用了五星红旗和不列颠尼亚女神的融合。传递吉利英伦品牌的中西合璧的背景，这个借鉴，我打十分。
5、帝豪VS凯迪拉克
凯迪拉克LOGO形状取材于开创汽车城底特律的伟人凯迪拉克的个人徽章，据我说知，我们国内的徽章不是印着毛泽东就是天安门，那帝豪这样去借鉴外国的徽章形状和用色，好像有点叛逆啊。
6、开瑞VS福特
这是个借鉴得最失败的例子，福特LOGO的精髓是在于把Ford四个字母连成一只小兔子，哈哈原因是创始人福特先生喜欢小兔子。开瑞直接搬了人家的底部和外框再打上毫无技术含量的粗黑体Karry，这也太糙了。
7、奇瑞VS英菲尼迪
奇瑞换的这个新标确实比旧版高大上很多，借鉴的本体---英菲尼迪，翻译成中文是极限的意思，而英菲尼迪本身LOGO便是一条通往世界尽头的道路，象征极限。而奇瑞这一借鉴，好像活生生的把路的开端给封死了。囧囧囧...看来设计师还是没有把握到精髓啊，而LOGO含义叙述的由CAC(CHERY AUTOMOBILE CORPORATION)构成，也很难识别出来，比较牵强。
8、江淮VS奔驰&克莱斯勒
这个借鉴考验内涵了，三角星是奔驰，四角星像一个咔嚓，含义不好，五角星正好可以寓意红旗，寓意祖国，但是...克莱斯勒可就惆怅了。
9、长安大水牛VS兰博基尼
还是同样的问题，定位面包车的长安大水牛却搬了知名超级跑车的斗牛标志，虽然长安汽车官方一直强调金牛星的车标含义是奋斗水牛，金代表着金牛星汽车的出色品质和在长安汽车标志家族中的尊贵地位。把含义说得头头是道!但是对比两款汽车标志我们可以看到不管是造型还是尾巴的防线，以及姿势都非常接近，虽然可以在方向和动作上做了区别但难掩山寨本色。
10、瑞麟VS宾利
宾利源于赛车，赛车场之于宾利，就如同它心灵的故乡。赛场的宾利恰似一只展翅高飞的雄鹰。那么问题来了，定位为商务车的瑞麟，搬了人家的赛车场雄鹰来做LOGO，真的好吗?
11、比亚迪VS宝马
相信很多人都知道，宝马的总部在德国巴伐利亚州。宝马LOGO便是以巴伐利亚州旗为主要元素，象征着宝马代表着巴伐利亚，代表着德国的最精湛发动机技术。
而比亚迪的设计甚至想直接把宝马的标拿过来，把里面的“BMW”换成“BYD”。那我想问，于比亚迪而言，把巴伐利亚州旗搬来做LOGO，意义何在呢?
国产皮卡的汽车排行榜：国产汽车在国外销售如何
我们来看看国产车总的出口情况。与国内汽车市场转冷的窘况类似，汽车出口的情况也不怎么乐观。根据中国汽车协会统计，2015年5月汽车企业出口为7.08万辆，环比增长15%，但同比下降7.3%。2015年前5月国内乘用车出口17.5万辆，同比下滑18.8%。可以说，中国汽车出口的总量仍然是比较微小的，与国内每年动辄产销几百万的基数一比真是小巫见大巫，而且近一两年有下滑的趋势。有分析人士指出，俄罗斯、巴西等几个主要出口国2015年车市的大幅下滑，以及人民币汇率的升值，是导致乘用车出口萎缩的重要原因。
那哪些车企出口表现最好，最受国外欢迎呢?以2014年全年的表现看，奇瑞、力帆、吉利是出口表现最好的三家车企，出口量分别达到108,238辆、69,628辆以及59,721辆，合计为237,587辆，占九大自主车企海外总销量的65.37%。
国产皮卡的汽车排行榜：国产汽车品牌到底缺失什么
中国车市蛋糕很大，但合资品牌占大头，自主品牌面临的不仅是此前大家认为的技术质量问题，皮卡中国小编认为更重要是缺乏敢于不同的精神。那中国汽车品牌骨子里缺的敢于不同的精神是什么?浅显一点讲，缺乏的是创新、态度、个性。深度一点，就是缺乏产品技术的支撑，缺乏真正个性的品牌理念。
现在自主品牌大多急于求成，市场导向和现实出现偏差。市场导向本没有错，但是中国市场氛围尚未成熟，完全的市场导向只能品牌及其产品越做越差。因此大部分产品被诟病“某某某车型的山寨”、“又山寨某某某车型”，雷同太多自然不会被消费者记住和认可。有的短期内有销量上的爆发，但是在长久的竞争里，拼的是更深厚的体系实力。
随着中国汽车市场的高速发展，越来越多的自主品牌开始发力，近两年上市的产品数都数不过来，但能让大家一下子记住的品牌和产品并不多。笔者不是造汽车的，但是笔者知道在所有人心目中，每个品牌、甚至每款车型都应该有它自身的独特之处。每次一说起某款车，我们都应该不由自主地联想到其鲜明的品牌形象、突出的车型特点、明确的目标人群。
然而实际情况是，这一现象只发生在汽车圈、车迷圈里，而这些人群也只是少数。中国更为广大的普通汽车消费者对此几乎没有一个理智、客观、深刻的认识。
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