道路职称论文
道路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。这是学习啦小编为大家整理的道路职称论文，仅供参考!
道路职称论文篇一
道路线形设计与道路交通安全
摘要：经过一个多世纪的发展，汽车已成为现代文明与进步的象征和标志，成为社会生活不可缺少的重要组成部分。然而当人类充分享受汽车带来的诸多好处的同时，也因为交通事故付出了沉重的生命和财产代价。本文提出了道路设计的新理论，从交通的角度，用协调的方法进行设计。用速度连续和视觉连续作为判断协调的标准。按照新理论设计的道路，充分考虑了行使者的特征，更加符合行车规律。保障了道路安全。
关键词：道路线形、交通安全、关系、规划
中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：
一、道路线形与交通安全的关系分析
公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。
通过对多起交通事故的分析，我们发现：公路线形几何要素的不合理以及各种不良的线形组合，均可能导致交通事故的发生。
1.1直线：过长的直线段，易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，注意力不集中，反应迟缓，一旦有突显信息出现，就会因措手不及而肇事。另外，驾驶员在长直路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线部分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或其它类型的交通事故。
1.2曲线：据美国公路部门统计，在弯道上发生的事故约占全部事故的10%以上，特别是与陡坡和路面滑溜等情形加在一起时，发生在弯道上的事故要比直线上多。
1.3平曲线：平曲线即弯道，平曲线与交通事故的关系很大。在圆曲线上，由于横向力的存在，对汽车的安全行驶会产生不利影响。大半径曲线比小半径曲线的事故率低;连续曲线当半径协调时事故率比不协调时低。调查表明曲率愈大，事故率愈高;尤其是曲率在10以上时，事故率急剧增大。原因是曲率越大，汽车在运行中的转弯半径越小，视线盲区增大。
1.4竖曲线：由于道路的凸形竖曲线半径过小时，会影响到驾驶员的视距，使其视野变小，此时驾驶员不易发现前方情况，容易发生碰撞。凸形竖曲线上的视距越短，则交通事故也越频繁。
1.5纵坡度：调查表明，在平原地区、丘陵地区和山区道路上，发生于坡道部分的交通事故分别占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡时，驾驶员为节油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到紧急情况来不及采取应急措施，此类事故约占坡道事故的24%，这样的事故案例不少。车辆下长坡时，由于重力作用，行驶速度过高，制动非安全区过长，频繁使用制动致使制动产生热衰减，遇有紧急情况不能及时停车，此种原因引起的事故占坡道事故的40%;车辆上坡行驶时，由于超越停放或后备功率较小的低速行驶车辆所造成的坡道事故占18%;由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。
1.6线形组合：行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系，下列不良的线形组合往往是导致交通事故发生的重要原因：
①线形的骤变，如长直线的末端设置急转弯曲线，尤其是长下坡(大于1km)接小半径曲线是有危险倾向的设计，易造成车辆在不自觉的高速情况下驶入平曲线，事故隐患大为增加。
②在连续的高填方路段，如果没有良好的视线引导，驾驶员容易使车辆偏离车道中心线，可能冲出路面，酿成车祸。
③短直线介于两个弯曲的圆曲线之间，形成断背曲线，这样容易使驾驶员产生错觉，把线形看成反向曲线，从而发生操作错误，甚至酿成车祸。
④在直线路段的凹形纵断面上，驾驶员位于下坡时看到对面的上坡段，容易产生错觉，把上坡的坡度看得比实际的坡度大。这样驾驶员就有可能加速以便冲上对面的上坡路段;同时，在下坡路段看上坡路段，驾驶员觉察不出自己是在下坡，因而有可能发生事故。
⑤在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线，前者因为没有视线引导而必须急打方向盘;后者在超出汽车设计速度的地方仍然要急打方向盘，这些都是极易引起交通肇事的。
二、道路线形的设计与规划
道路设计和规划的安全审查起源于90年代初，随后在英国、澳大利亚、新西兰得以推广。我国是世界上道路交通事故最频发的国家之一，为提高我国道路安全水平，必须从公路规划设计抓起，将安全性要求置于首位，并贯穿于公路规划设计的全过程。
公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。麦克康纳尔在经过大量的实验后认为：虽然当车辆在弯道上行驶时，它的6个自由度都处在变化之中，但人体的感觉器官并不是对所有的运动自由度的变化都能感知，而是只有当这些自由度的变化大到一定的程度后，驾驶员和乘客才会感觉得到，并逐渐大到影响人体舒适性;使各个运动自由度的特性值控制在感觉极限值以内，则车辆的行驶舒适性好，乘员将难以凭感觉器官感觉到弯道的存在，从而达到车辆在水平直路段上行驶时的舒适程度。
通过对大量线形实例及事故多发地段的分析对比，确定组合曲线多发交通事故的症结之一是：组合曲线中线形元素的起点和终点衔接不畅，其曲率变化不连续，出现陡变点。为了弥补这一不足，我们引入布劳斯关于汽车行驶规律的研究成果，考虑我国道路现状和国情，基于交通安全的角度对布劳斯曲线的研究成果进行改进和完善。
道路曲线实际上不是一条简单的平曲线或竖曲线，而应该是一条自由舒展的空间曲线，它既能够满足行车的力学性能，又能满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求。
车辆在行驶过程中，存在一条曲率连续变化的轨迹，无论车速高低，这一轨迹线都是客观存在的，它的形式和长度则随行驶速度、曲率半径和司机转动方向盘的快慢而定。
在诸多的交通事故中，大部分驾驶员出事故的原因是由于困难的行驶条件所造成的，道路的几何要素或线形组合不合理，都有可能导致交通事故的发生。
三、 结论与建议
道路曲线实际上不是一条简单的平曲线或竖曲线，而应该是一条自由舒展的空间曲线，它既能够满足行车的力学性能，又能满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求。
车辆在行驶过程中，存在一条曲率连续变化的轨迹，无论车速高低，这一轨迹线都是客观存在的，它的形式和长度则随行驶速度、曲率半径和司机转动方向盘的快慢而定。
在诸多的交通事故中，大部分驾驶员出事故的原因是由于困难的行驶条件所造成的，道路的几何要素或线形组合不合理，都有可能导致交通事故的发生。
本文基于交通安全研究道路曲线元素的基本组合关系，指出曲线组合关系不当是发生交通事故的主要原因之一，然后从汽车出发，提出用布劳斯曲线改进道路曲线的设计方法和道路线形设计的核查方法，以满足行车的力学性能，同时满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求，使道路曲线与地形和车辆的行驶轨迹达到完美的组合。
参考文献：
[1]黄明跃 道路线性与交通安全关系的几点探讨 [期刊论文] 《中国科技财富》 -2010年12期
[2]管满泉 基于交通安全的道路线形分析 [期刊论文] 《中国人民公安大学学报》 -2008，14(3)
[3] 李永芳、张锁、沈小燕 浅析道路线形对交通安全的影响[期刊论文] 《交通标准化》2006，(7)
道路职称论文篇二
浅谈道路线形设计与道路安全
摘 要：目前我国道路交通安全问题日趋严重，道路线形设计是道路设计的重要组成部分。道路线形设计包括道路平面设计和道路纵断面设计，其中道路平面设计包括直线，圆曲线，缓曲线等，道路纵断面设计包括竖曲线坡长，曲率等。道路纵断面设计。此外，应用“以人为本”的理念，从驾驶员心理角度出发，研究道路线形设计对驾驶员行为的影响。
关键词： 道路线形设计;驾驶员;道路安全
作为道路的骨架支撑系统，道路线形设计对道路的各个方面来说都具有重要的作用。无论是对于道路路基及多种设施的规模和投资，还是对于车辆行驶过程的安全性，舒适性及其通行能力等方面都具有决定性作用。道路一旦建成，线形设计将会长期存在。此时若因为道路线形不合理并进行整改损失会相当大，因此道路设计时必须慎之又慎。
直线是道路平面设计中的主体线形，直线具有视野开阔，超车视距大等优点。但是，过长的直线线路段容易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散，此外在长直线路段，驾驶员容易开快车，致使车辆在进入 缓和曲线部分的速度仍比较高，往往会造成交通事故，就好比长时间盯某一事物，人们会产生视觉疲劳，注意力也难以集中。在高速行驶时，驾驶员的动视力会下降，比静视力低大约10%-20%，特殊情况下动视力比静视力低30%-40%，同时随车行速度加大，驾驶员的有效视野范围会变窄。因此在道路两边做些变化的景观设计，可以缓解驾驶员的疲劳，改善直线路段的单调，减少事故发生等。
缓和曲线通常采用回旋线，即曲率随曲线长度成正比变化的曲线，驾驶员可以匀速转动方向盘，使汽车以一定的速度由直线驶入圆曲线，由圆曲线驶入直线或是由一曲线驶入另一曲线的轨迹，从而缓和人体感受到离心加速度的急剧变化。增进线形的连续和美感可适应车辆转向操作行驶轨迹及路线顺畅达到视线平顺视觉协调，驾驶员易于操作。作为超高变化的过渡段，缓和曲线的设计应注意有足够的长度和合理的形式。
在影响行车安全的线形因素中，平曲线半径是关键因素。根据汽车行驶理论知识可知，车辆在平曲线上行驶由于受到离心力作用容易向外侧侧滑和倾翻，降低车辆的稳定性和安全度。在实际设计中，半径值不小于极限最小半径，且尽量采用大半径曲线，最大不宜超过10000m的标准。
根据调查统计平曲线半径太小容易造成交通事故，当车辆在山区公路行驶时，由于山体和挡土墙截断了司机的视距，使司机长时间在猜测和紧张中驾驶很容易使他们身体疲劳，心脏负荷过大，判断力下降，反应迟钝导致发生交通事故。而且对夜间行车也影响很大，如果曲径半径太小，外加上驾驶员对周围环境和路线不熟，那么对于长时间没休息过的驾驶员来说，其危险性会更高。
竖曲线路段坡长，曲率和变坡点处的曲率都会影响交通安全。经过数据统计。同一条曲线在坡度大于3%时，交通事故率会急剧上升。当坡度变大时，汽车上坡由于坡度的阻力，使汽车速度降低。坡道越陡，车速下降越快，为了维护汽车爬坡能力，要不断增加动力，如果动力不足，制动不及时，操作失误，会造成车辆向下滑溜，从而引发交通事故。汽车下坡时，由于汽车自重重力加速度的作用，使车辆速度越来越快，尤其是一些驾驶员为了省油，采取下坡熄灭火滑行的操作方法，一旦失去控制会造成意想不到的结果。在我国的道路规范中规定坡度不得大于8%，5%～8%是事故的高发区，在设计中要格外小心，不要在易发生危险的坡度下再设立危险坡长。
竖曲线还会影响驾驶员的视距，当凸曲线设置的曲线半径很小时，由于其两头都是下坡段，司机是在做爬坡运动，他的视野也是朝斜上方观察前方的汽车，当汽车快要到凸型曲线的坡顶时，司机的视距受到极大的限制，他的视野就会出现一小段的盲区，这时的视距只有几米，一旦对面出现逆道行驶的车辆，双方都处在措手不及的状态，极易发生交通事故。
道路线型是平纵结合的有机整体，在设计中除了满足各种平纵指标的规定值外，更要注意平纵面的组合设计，平纵曲线组合的不合理可能会影响司机的视线，甚至会错误诱导前方公路的方向。平竖曲线在结合时竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线宜稍长于竖曲线，避免竖曲线顶、底插入小半径曲线，一个平曲线之内应避免纵面线的反复凹凸，公路布线应能提供视野的多样性，利用最佳风景特征引人入胜，避免单调力求与周围环境融为一体。
平、纵曲线具体应从以下几个方面考虑：(1)保持线型在视觉的连续性，平曲线与纵曲线对应时，变坡点对应于平曲线中点，这是最理想的组合。实际中考虑到土石方工程数量及构造物的标高要求时，想要做到这种关系十分困难，一般以一个长平曲线包3个竖曲线为宜，对这种情况须用透视图来检验线型是否合理。(2)保持线型在视觉上的均衡，平纵面线型的指标应大小均衡，如果两者不均衡，在整体上会给人带来不愉快的感觉，失去在视觉上的均衡性。根据经验，平曲线内的竖曲线半径一般取平曲线半径的10―20倍;同时若一个平曲线内包了几个竖曲线，则几个竖曲线半径与竖曲线长度也要均衡。
道路交通是由驾驶员、车辆及道路条件因素组成的系统，交通安全与其中任何一个要素都密切相关，道路作为道路交通的基础和载体，对于交通安全的影响不容忽视。道路的几何线形、技术指标、道路质量等对道路交通安全都会产生重大影响。道路线形虽然受投资、设计与施工难易的制约，但它是一条路线的基础，是安全行驶的关键。要使道路线形连续，并与平面、纵断面两种线形以及横断面的组成协调，应从施工、维修管理、经济、交通运用等角度综合确定，唯此，才能确保交通安全。
如今与环境污染问题一样，交通安全问题也越来越受到人们的关注。在新的交通交通法颁布后，对司机的要求也更严格了加大了对严重违法行为的处罚力度，尤其是酒驾问题。所以文明驾驶也对道路安全意义重大。
参考文献
[1]李劲松.《浅谈道路线形设计对行车安全的影响》
[2]张雨，程雪峰，邓伟斌.《道路线形设计对交通安全的影响》
[3]曹春林.《道路纵断面设计中的几个方面的影响因素与分析》，
[4]洪英 ，张晓岩.《影响交通安全的道路线形因素分析》.
作者简介
方姝(1992―)，女，汉族，甘肃景泰人，郑州大学水利与环境学院2010级，道路桥梁与渡河工程专业。
郑晓刚(1992―)，男，汉族，河南周口人，郑州大学水利与环境学院2010级，水利水电工程。
王姝(1991―)，女，汉族，内蒙古扎兰屯人，郑州大学水利与环境学院2010级，道路桥梁与渡河工程。
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