大专机械论文5000字

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　　大专机械论文5000字篇1

　　浅谈大型养路机械在新线建设施工中作业质量控制

　　1 引言

　　大型养路机械(DC-32捣固车、WD320稳定车)在既有线养护及新线建设中，通过起拨道超平、石碴捣固、稳定作业使轨道方向、左右水平和前后高低(标高控制)达到线路设计验收标准，提高道床石碴的密实度，增加轨道稳定性，保证列车安全运行。客运专线对线路的质量要求非常严格，下面就哈大客专(设计时速350km/h)为例对起拨道参数的控制做以探讨。

　　2 设备进场条件

　　大型养路机械需要在非运营的新线或其它状态不良的线路上作业时，线路条件应满足：静态轨距偏差不超过+12、-6mm，静态三角坑偏差不大于10mm，轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺、无反超高。

　　3 起、拨道控制

　　轨道标高、线路中线是线路非常重要的参数，通常情况未捣固前的线路实际标高都要低于设计标高50mm-100mm ;线路中心线基本都在线路设计中线允许误差范围内以方便大机捣固。在线路捣固之前施工方提供线路实际标高距离设计标高的差值(10m或20m一个点)，通常情况下采用两捣一稳的作业方式即：前面一台捣固车打激光、拨线路一次捣固、中间稳定车稳定一遍、后面捣固车捣固两遍。由于普通铁路(小于120km/h)对标高的允许误差较大，因此在施工过程中对起道量的掌握只靠起道员目视线路的长平(没有大的高低、方向、水平在允许范围误差内即可)。客运专线捣固稳定次数参考《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211―2005)。

　　在线路未施工前施工方将CP3控制点60m一个设立在线路附近并做好数字标记，在轨枕上10m设立一个点，做数字标记。(如图1所示)

　　图中“+72mm”表示未捣固之前钢轨的实际标高与设计标高的差值，用全站仪和球形棱镜将未捣固线路的实际标高与设计标高的差值做好记录，10m一点标记在轨腰上，同样方式将曲线线路的拨道量也标记在钢轨上(10m一点)，捣固车的五号位根据实际起道量以大于实际起道量的数值通知二号位进行作业，通常情况下起道量是实际起道量的二倍(实际起道量≤起道量(五号位给定)≤二倍的实际起道量)。

　　考虑捣固后的轨枕有一定的下落值，此数据是个变量，等捣固车作业200m后，用全站仪进行二次测量，给出标高差进行下一次捣固作业。(如图2所示)

　　图2中“+63mm”表示未捣固之前钢轨的实际标高与设计标高的差值;“+12mm”表示捣固、稳定一次之后钢轨的实际标高与设计标高的差值。每捣固稳定一遍，施工测量人员就要重新测量钢轨实际标高与设计标高的差值，只有这样才能保证轨道标高不超过设计标高的最大允许范围。(如图3所示)

　　在曲线中如果线路中心线与设计中心线有大的偏差时，通常给出的拨到量往往大于实际值2-4mm(考虑回弹量)。

　　在曲线地段，超高都在80mm以上的位置，捣固作业后，由于上、下股石砟的密实度不同，列车运行2-3天后原来的超高静态尺寸标准值就会出现较大的变化，使曲线上股出现较大的下沉，经过多次作业实验总结，曲线超高介于80-120mm之间的曲线，作业前通过GVA将曲线超高加大4-5mm，这样就使线路在列车运行一段时间道床趋于稳定后，曲线超高达到标准值。

　　4 捣固深度控制

　　捣固作业时，如果给定捣固深度不够，石砟不能有效填充到轨枕下面，造成线路假水平现象，使轨枕下沉量增大;如果给定捣固深度太大，镐掌插入轨枕下道砟太深，破坏道床稳定性，也会使轨枕下沉量增大，根据实际经验，实际给定深度=轨枕高度+钢轨高度+轨枕垫板高度-1/3的前端起道量。根据上述公式，在设定捣固深度时应根据线路钢轨、轨枕类型及起道量进行设定。

　　5 稳定车作业

　　稳定车的作业是增加枕下道床的横向阻力和纵向阻力。每层道床起道、捣固作业后，应进行1-2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6-0.9km/h，频繁的停车会使线路出现不平顺现象，振幅经验值23-28hz，垂直载荷选取50%的载荷，然后视钢轨的沉降效果可以增加载荷直至100%。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值，稳定车在桥上进行动力稳定时应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。

　　6 线路施工标准

　　施工程序中起道、拨道、捣固作业地段，交工前作业质量应达到验收标准要求。(线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表1所示)。

　　7 作业区域内设施对作业质量的影响

　　大型养路机械作业区域内的设施如信号连接线、道口等，在作业中这些设施如果不进行处理和拆除，造成作业的不连续性，未作业区段质量得不到保证，频繁的顺坡势必造成线路平顺度较差，达不到预期的作业效果，所以在作业中应保证逐孔连续捣固，才能确保作业质量。

　　8 结语

　　综上所述，随着国内铁路的快速发展，对大型养路机械作业的质量要求不断提高，只有大型养路机械机组操作人员注重施工的每一个环节，按照规范、标准要求去完成每一次的施工任务，才能保证线路的运行质量;线路施工单位按照线路设计要求将线路设计参数交给机组作业人员并配合大型养路机械作业才能更好的保证线路的质量。当然，大型养路机械在既有线养护或新线建设施工中影响线路质量的因素较多，只有在实践中不断进行总结和分析，才能充分发挥大机的作用和效能，使线路达到设计标准，满足使用要求。

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