电力机车专业论文

电力机车专业论文

　　电力机车是指由电动机驱动车轮的机车，其所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车。下文是学习啦小编为大家搜集整理的关于电力机车专业论文的内容，欢迎大家阅读参考!

　　电力机车专业论文篇1

　　浅谈电力机车过分相

　　摘要：本文通过分析电力机车掉分相的原因及危害，制定详细的预防措施，以期减少该类事故的发生概率，保证维护正常的铁路运输秩序。

　　关键词：电力机车;过分相;危害;措施

　　引言

　　近年来，随着我国铁路的长足发展，电力机车的运用得到了良好的普及，有力的提高了铁路运输能力。但随着电力机车的运营，电力机车掉分相的事故也时有发生，这严重干扰了正常的运输生产秩序，对铁路运输安全构成了威胁。本文通过模拟分析，现场调研等方法就电力机车掉分相的原因展开分析，制定详细的安全预防措施。

　　1.电力机车掉分相区的原因

　　电力机车掉进分相区的原因是多种多样的，大多数是因为乘务员的操纵习惯引起的，部分属于机车故障等非人为因素，具体原因如下所示：

　　1.1机车故障等非人为因素造成列车停于分相区内。

　　1.2天气不良情况下遇等信号或坡道等特殊情况控速不当，提速困难，造成列车无法具备最低闯分相动能速度。

　　1.3有坡道情况下的进站(进路)信号机前控速不当。

　　1.4区间或机外红灯、黄灯前控速不当，列车速度过低。此种情况较为常见，乘务员为避免机外(区间)停车，一般会将列车速度控制的很低，等列车运行至分相区前时，已错过抢速地点，无法储备闯分相动能。

　　1.5出站信号机距分相区较近时，回手柄过早。

　　1.6人为操纵列车不当，监控动作造成列车停于分相区。

　　1.7临时慢行限速低，慢行地点前控速不当。

　　2.电力机车掉分相区的危害

　　2.1机车掉入分相区因电网无电使机车失去动力，无法移动。

　　2.2增加救援难度(使用内燃机车救援时动力不足，使用电力机车救援时需要考虑停车位置距前方有电区的距离)。

　　2.3如果不能及时安排救援机车，易发生由于机车无电，空压机不能工作，不能给后部车辆提供足够的制动风源而导致列车溜逸。

　　2.4目前列车的换长较大，一旦掉入分相区，列车可能占用两个区间。

　　2.5申请跨区供电，会对其他在本供电臂下运行的列车造成影响，增加运输成本。

　　3.防止掉分相的措施

　　3.1各车间根据但当区段，编制印发担当区段内各分相绝缘区的坐标点及分相前后线路纵断面情况，规定各分相前的最短启动加速距离和最低闯分相速度，并组织乘务员学习。

　　3.2机车乘务员要熟悉分相公里标及分相前后线路纵断面情况，了解相关分相的最低通过速度，掌握自动过分相装置断电地点与断电标的距离，遇特殊情况合理控速，精准操纵列车。确保列车安全平稳通过分相绝缘区。列车接近分相区前，机班应确认安全速度，并履行呼唤应答制度。

　　3.3电力机车出库前，司机必须检查确认各相关车载设备性能良好并开机使用。装置不良时在本段严禁出库。轮乘机车乘务员在继乘点交接班时，相关设备应纳入检查交接的内容。

　　3.4分相位置位于进站(进路)信号机前的

　　(1)进站(进路)信号开放，站线停车且分相区处于平道或上坡道的，应控制列车在分相前贴近道岔限速运行，不易回手柄过早，防止速度过低造成列车停于分相区，应在“断电”标前退回手柄，同时依次保证列车正点运行。

　　(2)进站(进路)信号开放，站内停车且分相区处于下坡道的，应提前降低列车速度，同时迅速将总风缸充风至800KPA以上，一旦在分相区列车速度超过进站道岔限速，立即使用空气制动调速，严防超速，但最低速度不得低于15km/h(按《技规》规定分相区长度及5000t列车通过千分之一坡道的情况测得)。

　　(3)机外停车时，若分相合电标距进站信号机不足300m，可控制列车在分相前停车，并留有足够的起动加速距离，若分相合电标与进站信号机距离大于300m，应采取分相后停车的办法，这样既降低了起动闯分相的风险，有空出了列车后部区间。在遇有雨雪等不良天气时，若条件允应尽量将列车停于分相后，防止列车在分相前起动因空转造成功率输出受限，而致使列车闯分相前不能达到最低闯分相动能速度，被迫停于分相区内。

　　3.5分相位置位于出站信号机后的

　　(1)分相处于上坡道的：正线发车时，应控制列车贴线运行，达不到贴线运行的，应尽量提高列车速度，不能过早的回手柄，保证列车有足够的动能闯过分相区;岔线发车时，考虑到机车信号接码点问题，乘务员应按照车间颁发的操纵提示卡内容，在列车不触发监控动作的前提下尽可能的提高列车速度，为列车顺利闯分相做好准备。对于列车停车再开后不具备闯坡速度的车站，乘务员应及时使用列车无线通讯设备告之车站值班员或列车调度员，并按其指示办理。

　　(2)分相处于下坡道时，乘务员应在道岔限速及最低过分相速度之间选择合适速度值，平稳操纵列车通过分相区。

　　3.6区间信号机显示减速信号且信号机前分相处于平道或上坡道时，司机应在断电标前将列车速度提升至最低闯分相速度以上。信号机显示停车信号时，按本案五―4―③执行。

　　3.7慢行中或慢行后有分相且分相处于上坡道时，乘务员应保证列车在低于限速5km/h的速度贴线运行，并在断电标前退回手柄。

　　3.8在遇有暴风、雨、雪等特殊天气情况下行车时，乘务员应加大各项安全数值，保证列车顺利通过分相区。

　　3.9在遇有机车故障及非危及行车安全的情况需要停车处理时，一律采取在分相前停车，并保证有足够的启动加速距离。

　　3.10对于闯分相困难地段，乘务员应关闭自动过分相，采用手动过分相办法操纵列车，防止因自动过分相动作过早，使列车在未达到闯分相速度前卸载。

　　4.结束语

　　电力机车掉分相的原因是多种多样的，本文主要是通过分析分相区在不同位置所需要的不同控速方法，来制定安全预防措施。希望本文的措施有利于提高乘务员的作业能力，减少该类事故对电气化铁路的影响。

　　参考文献：

　　[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程.北京：中国铁道出版社，2006.

　　[2]济南铁路局.机务运用主要工种作业标准.北京：中国铁道出版社，2013.

　　[3]刘建秀，谷明辉.电力机车自动过分相系统信号处理器的系统设计.郑州轻工业学院学报，2011， 1004-1478( 2011) 01-0054-05.

　　电力机车专业论文篇2

　　浅析电力机车空转原因及处理

　　[摘 要]本文通过对电力机车空转故障分类、故障原因、故障判断检测以及故障处理方法进行分析，为保证机车运行安全，确保铁路提速和重载牵引能够顺利进行提供一定的理论依据。

　　[关键词]电力机车 空转故障 处理方法

　　铁路在我国的国民经济和社会发展中起着大动脉的作用，同时对国家经济持续增长和社会安全所起的作用也是其他运输方式所无法替代的。随着机车运行速度的提高和牵引定数的增加，机车出现空转故障的几率越来越大，对机车安全运行的影响也越来越明显，因此，完善机车控制系统和提高乘务员操作水平，防止机车空转故障的发生，是保证机车运行安全，确保铁路提速和重载牵引能够顺利进行的关键所在。

　　1.电力机车空转现象及防空转系统

　　1.1 空转故障分类

　　轮对产生的轮周牵引力大于轮轨间的黏着力时车轮就会发生空转。根据机车实际运用中空转故障发生的情况，机车空转故障分两类：一是非正常空转，即大空转或真空转，恶化后会导致轮轨擦伤：二是正常空转，即假空转，及时采取人工补砂的措施会有明显的效果。

　　1.2 防空转系统

　　电力机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统，该系统是以提高黏着利用率及防止大空转为主，允许一定程度的微小空转。当轮对空转趋势达到一定程度，就将相应的电机电流高速大幅度削减，可使空转很快得到抑制，然后再以一定规律恢复牵引电流。

　　2.电力机车空转故障的原因分析

　　2.1 正常空转的原因

　　(1)机车转向架到司机室端子排的光电传感器接线断路或绝缘破损，引起速度信号异常，导致假空转。

　　(2)光电传感器故障引起假空转。电力机车上目前使用的光电传感器大部分是TQG15B型传感器，当传感器芯片烧损或绝缘破损、传感器引出线绝缘破损，线路断路、短路或接触不良等，瞬间无速度信号输出或速度信号受干扰，都会引起假空转。

　　(3)光电传感器接线盒进水，引起线路接地或短路将导致假空转。

　　(4)电子插件故障。防空转系统电子元件超出使用寿命期限，造成插件程序故障。

　　2.2 非正常空转的原因

　　(1)电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等也会引起机车真空转，伴随空转灯亮、撒砂、减载等。这种情况下，机车检修部门应适当调节轮缘喷脂装置的喷油量或改为干式轮缘润滑装置，防止真空转。

　　(2)司机操作不当。电力机车在运行中，司机操作不当，手柄指令过高，容易发生真空转。因此，机车在雨天或坡道上起车或行驶时，指令不应一次给得太高，当速度起来后再继续追加电流。当发生真空转或滑行时，司机应适当降低手柄级位，待速度起来后再追加电流，抑制真空转发生。

　　3.电力机车空转故障判断及检测方法

　　3.1 一般故障的显示

　　机车在运行中遇到启车加速、持续大坡道大电流运行、过岔区、曲线运行、轨面有油、冰、雨、雪天气经常会发生空转、滑行或电流电压波动等现象，机车乘务员可采取人工补砂的措施。发生大空转时，空转灯亮、自动撒砂、电流电压波动频繁，而且电流电压波动弧度大。发生小空转时有时空转灯不亮、不下砂，只是电流电压在小范围内波动。这种情况下，机车乘务员只需切除电子柜上方或微机防空转上的“空转保护”开关即可或将电子柜倒B组维持运行即可让防空转系统正常保护动作。

　　3.2 机车进行库内检测

　　机车在运行中发生空转故障回段报修时，可利用光电传感器动态检测仪。光电传感器动态检测仪简单来说是一个在机车静止的状态下，能给光电传感器提供均匀的速度信号，并且能实时观察速度及频率大小、变化情况，速度信号输出波形的检测设备。利用该设备，可以在库内对机车光电传感器及相关线路进行检测，可以较准确地判断出造成空转故障的故障点，并在库内做相应的处理，大大提高了处理空转故障的效率，同时减少了机车试运行，减少了检修或技术人员跟车处理的次数，节约了人力资源，提高了机车的运用效率。在库内进行检测无结果的就要跟车用便携式示波器进行动态检测。

　　3.3 跟车进行动态检测

　　由于机车在运行中产生剧烈振动，使空转保护系统某些线路瞬间接触不良，引起速度信号丢失，从而造成空转，这种情况是极少数的。这类故障在库内机车静止的情况下是很难检测到故障点，因此，必须派人跟车使用携式示波器进行动态检测，另外也可用示波器检测。

　　4. 空转故障的处理方法

　　4.1 运行中对空转故障的处理

　　(1)如果是正常空转，乘务员只需及时采取人工补砂的措施就会有明显的效果。

　　(2)机车电流、速度大于某值，空转、撒砂不止，电流卸载不能恢复，可能是某一速度传感器发生故障，乘务员可根据防空转系统自动查找出故障传感器，自动切除该位置速度传感器，并在插件面板上显示，然后可正常操作机车运行，回段后向检修人员报修。

　　(3)微机防空转插件板故障可能使电机电流达到某一值而卸载，机车并没有发生空转就发出减载指令，牵引时无恒速控制。此类故障乘务员可通过将防空转故障开关转到故障位运行来判断，如果正常，就可判断为防空转系统故障，回段后报修。

　　4.2 回段对空转故障的处理

　　(1)机车回段后，检修人员对报空转故障的机车要详细了解运行中的情况，例如空转发生区段的自然状况，乘务员是否采取自诊断功能，是否切除防空转功能等。

　　(2) 光电传感器信号线故障的检测及处理

　　若在司机室端子上检测到某轴位传感器信号不良，而光电传感器下车检测又正常的情况下，可以判定为该位传感器的信号线故障。表现在线路断路、短路、接地。可以通过数字万用表进行检测线路的通断，用250V兆欧表检测其线路绝缘状态。确定线路不良时，必须进行换线才能彻底处理。换线时应注意不要损伤插头及线，接线时应按照接线表对应接线，防止接错线。

　　(3)光电传感器故障的检测及处理

　　电力机车光电传感器可以通过车下检测设备进行检测，确定传感器故障后，则可更换光电传感器。光电传感器在安装上车时，传感器与轴箱之间要加防水胶垫，同时传感器引出线应斜向下，防止进水，同时要避免引出线过度弯曲。光电传感器接线插头与接线盒插接应牢固，用绝缘粘胶带包扎好，防止进水。

　　总而言之，能够根据电力机车空转的具体情况，对机车产生空转故障的原因进行正确综合的分析，并提出故障处理方法，可减少因空转引起的机车故障及行车事故发生率，提高机车的运用效率，确保机车运行的安全性。

　　参考文献：

　　[1] 王迁.浅谈电力机车的空转故障[J].机车电传动，2009(6)：60-61.

　　[2] 罗刚.电力机车空转故障及解决措施[J].中国高新技术企业，2012(25)：99-101.