国际航运市场学研究论文
国际航运市场学研究论文
国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分,是一个竞争激烈环境多变的市场,因此国际干散货航运市场要素的分析研究对干散货航运市场的经营和发展具有极为重要的意义。下面是学习啦小编为大家整理的国际航运市场学研究论文，供大家参考。
国际航运市场学研究论文篇一
探讨国际航运市场及船舶融资方式
国际航运市场学研究论文摘要
【摘要】航运作为当前世界经济贸易的重要流通方式，对于世界经济的发展以及文化的传播具有重要的影响。本篇文章主要对国际航运市场及船舶融资方式进行分析，首先从公开市场的股权融资;债券融资;银行贷款三个方面，论述了船舶融资资金渠道，其次介绍了结构性融资租赁;德国KG模式以及新加坡海事信托基金等结构性融资模式。
国际航运市场学研究论文内容
【关键词】国际航运市场 船舶融资方式 现代航运
二十世纪六十年代以来，随着设计科学技术发展，国际航运市场的交易量逐渐增加，资源和产品逐渐在世界各国得到流通，增加了世界经济和贸易的往来。国际航运市场的发展使得国家之间的经济和贸易交流更加频繁，世界逐渐进入了现代航运时代。船舶融资业务自身便存在一定的冒险性质，所以必须加强对船舶融资方式的研究，从而更好的规范和制约不断发展的国际航运市场，使世界经济、政治一体化背景下，国家经济贸易能够朝着正规化、科学化等方向发展。本篇文章主要结合当前国际航运市场的现状，对国际航运市场和船舶融资方式进行分析。
一、船舶融资资金渠道
船舶融资资金渠道主要有公开市场的股权融资;债券融资;银行贷款等，以下为对这些融资渠道的具体的分析。
(一)公开市场的股权融资
国际航运市场和其他行业相比，航运业的经营回报率相对较低。同时国际航运市场存在一定的风险性，海上运输变化莫测，所以航运事业一直都在资本市场中的宠儿[1]。但是自2003年以来，航运市场的发展速度逐渐加快，人们对于新鲜事物的接受能力逐渐增加，越来越多的资本家开始关注国际航运市场并参与船舶融资，这一现象为国际航运市场的发展带来了积极的影响[2]。传统的航运公司开始抓住商机，不断的改革和创新企业，使得国际航运市场及传播融资模式更加开放，降低了市场对银行贷款的需求，迫使更多的船舶融资银行涉足投行业务，赚取其中的利润。
(二)债券融资
以航运公司为主体发行中短期的市场债券通常用于满足公司中短期营运资金的需求。我国的航运事业相对于其他一些发达国家来讲，起步速度和发展速度相对较慢，这也要求我国航运市场需要不断的进步和发展。我国航运市场发展的速度较慢多见于国际债券市场。相较于银行的中长期信贷，在全不必借助过多的实物资产用于信誉保障，所以在价格等方面会受到一定的限制[3]。同时，银行信贷产品灵活性的提升，银行中的循环信贷逐渐开始被应用于融资活动当中，代替债券的位置，实现资金和成本的循环利用[4]。
(三)银行贷款
银行贷款是船舶融资的主要方式，通常是占船东购船金额的60%到80%，对于船舶的融资具有重要影响。由于航运自身变需要众多的专业性技能，对于专业水平的要求较多，所以在参与银行贷款的过程当中，通常会需要中介在其中参与，从而提升贷款的专业性，银行的中介在银行贷款的过程当中，发挥着重要的作用[5]。
二、结构性融资模式
结构性融资模式主要有结构性融资租赁;德国KG模式以及新加坡海事信托基金等几种方式。
(一)结构性融资租赁
结构性融资租赁是传动获取运力的主要方式，也是当前国际航运市场中船舶融资的重要方式。结构性融资租赁较为普遍的形式主要有英国租赁、法国租赁等等，主要特点为出租人可以享受资产加速折旧所获得的税收金额，并通过这种恩恩的获取方式，和承租人进行共享，在融资租赁的过程当中，船主可以讲采购的船舶转卖给出租人，然后同船舶回租进行运营，并签订时限，在时限期满后通过约定的价格回购船舶。
(二)德国KG模式
德国KG模式是德语Kommanditgesellsc-haft的缩写，我国通常译为“两合公司”。顾名思义，即为若干合伙人在一个共同商号下从事各类商业经营活动，形成一个合伙公司，KG基金就是通过KG公司这种模式募集的基金，基金投入航运业(包括新船的定购)就成了航运KG基金。在KG基金的安排中，券商(equity house)设立一只基金来买船。KG基金在税收等方面均保持透明，由投资者各方来进行共同管理和资金调配。
(三)新加坡海事信托基金
新加坡政府在1996年成立了新加坡海事港口局(Maritime and PortAuthority of Singapore)主要负责海事经济的发展，主要是依靠信托契约创立的非独立法人实体选定的管理经理人负责海事管理，从而提升船舶融资以及航运发展的科学性，实现财富的快速增长。
三、结束语
船舶融资资金渠道主要有公开市场的股权融资;债券融资;银行贷款等，多种多样的传播融资资金渠道为国际航运市场的发展奠定了良好的基础。结构性融资模式主要有结构性融资租赁;德国KG模式以及新加坡海事信托基金等几种方式，结合实际合理运用船舶融资方式能够实现财富的快速增长，不断发展和创新我国的航运业务。
国际航运市场学研究论文文献
参考文献
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[3]高伟凯.国际航运中心发展趋势与实证研究――以天津北方国际航运中心建设为例[J].现代经济探讨，2012，15(07)：167-169.
[4]汪旭晖.基于价值网的高端航运服务业发展机理――国际经验及对东北亚国际航运中心建设的启示[J].商业经济与管理，2013，15(03)：123-125.
[5]计小青，曹啸.航运金融市场的需求特征及其对上海国际航运中心建设的启示[J].上海金融，2011，25(05)：176-179.
国际航运市场学研究论文篇二
国际干散货航运市场分析
国际航运市场学研究论文摘要
【摘 要】本文重点分析了国际干散货航运市场的供求关系与航运运价的现状，供给方面包括干散货航运市场的运力规模，新建船舶规模和拆解船规模;需求方面包括主要干散货贸易量，航运运价包括波罗的海航运运价指数的发展趋势，最后将市场运力规模、干散货贸易量和运价指数的发展趋势做了整体分析。
国际航运市场学研究论文内容
【关键词】国际干散货航运市场;运力;运量;运价
0.前言
国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分，是国际干散货航运业主与国际贸易商之间以货物运输服务为对象所形成的服务市场，主要运输工业生产原料，包括铁矿石、煤炭和谷物三种大宗散货，以及包括铝矾土、磷矿石、化肥、糖等在内的小宗散货。干散货航运供给市场、航运需求市场和航运运费市场是国际干散货航运市场的重要组成部分，反映了干散货航运市场的发展规模和趋势。
1.干散货航运供给市场分析
干散货航运市场供给是指在一定时期内，市场拥有干散货船舶的全部所有者，在现有运价条件下能够且愿意提供的船舶吨位数[1]。是由现有运力、新造运力、拆解运力以及市场闲置和封存运力吨位组成，即一定时期的干散货船舶总净吨位数。
1.1干散货航运市场运力规模
国际干散货航运市场运力规模如图1所示。
图1国际干散货航运市场运力规模
数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network
由图1可知，国际干散货航运市场船舶数量和吨位都呈逐年增长的趋势，特别是2010年开始，增长幅度进一步加大。但是船舶吨位的增长率要比船舶数量的增长率要大一些，反映出国际干散货航运市场的船舶正在朝着大型化发展。这种趋势可以从国际干散货航运市场各种船型(海岬型、巴拿马型、超灵便型和灵便型)的发展趋势看出，如图2所示。
图2 国际干散货航运市场分船型数量与吨位走势
数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network
由图2可知，海岬型、巴拿马型、超灵便型船舶的数量和吨位都在呈逐年上升的过程，但是灵便型船的数量和吨位却呈下降的趋势，直接反映出干散货船舶大型化的发展，同时也间接反映出集装箱船舶的发展对干散货船舶的影响。
从国际干散货航运市场运力的构成来看，截止到2011年12月31日，海岬型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的数量、吨位和船龄如表1所示。
表1 国际干散货航运市场分船型各船龄吨位
数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network
从表1可知，目前干散货航运市场船舶的年龄呈现两头多中间少的现象，20年以上和4年以下的船舶吨位占总吨位的60%以上，其中20年以上的占总吨位的16.6%，4年以下的占总吨位的43.9%。
1.2干散货航运市场新造和拆解船船规模
国际干散货航运市场新造船和拆解船规模如表2所示。
表2 干散货航运市场新造船和拆解船规模
数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network
由表2可以看出，截止到2011年12月31日，国际干散货航运市场的新造船订单量根据市场行情的变化呈现波动状态。自2005年开始，，全球对原材料和各类产品的需求快速加大，致使干散货航运市场欣欣向荣，到2008年5月份达到历史巅峰。此期间新造船订单量不断攀升，2007年总计达到1992艘干散货船，累计超过1.7亿载重吨。但是，金融危机致使干散货航运市场在2008年和2009年的新造船订单量迅速走低。为了应对市场和经济的迅速走低，各国采用了各种“强心针”措施，干散货航运市场也慢慢开始回暖，新造船又开始了缓慢回升。不过，2011年又回到了先前的水平，一直在低位徘徊，此时又面临着新造船订单的交付，运力过剩更是雪上加霜，新造船市场也是一片萧条。
干散货船舶拆解量同样处于波动状态，和国际干散货航运市场的走势恰恰相反，当航运市场处于黄金时期，运价保持在高位徘徊时，船东为了获得高营运利润，不愿意将即将到期的船舶拆解，并把一些闲置的旧船经过检修或改装后重新投入使用，导致拆解的船舶数量较少。而在国际干散货航运市场处于萧条时期，船东为了会将不能够带来盈利的旧船或闲置的船舶进行拆解，以缓解运力过剩的压力，此时拆解的船舶数量较多。干散货航运市场自从2003年，国际干散货航运市场就开始呈上升趋势，船东纷纷看好未来市场，致使以后的4-5年间的运力拆解量极少，直到2008年市场的急剧走低，带来了拆解船数量的剧增，期间市场出现了小幅回暖的迹象，但是好景不长，目前干散货航运市场运力过剩严峻，干散货拆解船市场迅速回升。
2.干散货航运需求市场分析
国际干散货航运市场的需求就是国际间的干散货贸易对干散货运力的需求，主要决定因素即全球干散货贸易量。随着经济的发展，各国间的贸易越加频繁，并且由于干散货种类在全球的分布不均更加促使了干散货贸易的发展。特别是中国近几年经济的快速发展，对铁矿石和煤的需求量大幅攀升，促进了国际干散货航运市场的发展。
2.1干散货贸易总体发展趋势
国际干散货贸易量总体发展趋势如图3所示。
图3 干散货贸易量整体发展趋势
数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network
由图7可知，干散货贸易量的整体发展趋势较为平稳，增长幅度不大，主要由于干散货贸易产品属性有关。
2.2主要干散货贸易发展趋势
在国际干散货贸易市场中，铁矿石、煤炭、粮谷是干散货贸易的重要组成部分，运输量要占总体的一半以上，一直是干散货航运市场的动力源泉，且三大干散货对世界经济和贸易发展的影响深远，所以在研究国际干散货航运市场的需求是通常以分析铁矿石、煤炭和粮谷为主。从图4可知，铁矿石和煤炭的发展趋势呈逐年上升的趋势，近十年间，上升幅度达一倍左右，粮谷由于全球生产粮谷的区域有限，且受到环境的影响较大，增长幅度缓慢，铝矾土和磷矿石基本上保持持平。
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