有关自行车营销毕业论文
有关自行车营销毕业论文
随着科技水平的提高,特别是材料科学的进步,自行车的设计和工艺水平日臻成熟。而随着人们生活水平的提高,运动自行车也受到越来越多人的欢迎。中国作为运动自行车新兴市场,潜力巨大。下面是学习啦小编为大家整理的自行车营销毕业论文，供大家参考。
自行车营销毕业论文范文一：运动自行车的品牌营销的SWOT分析
摘要：随着科技水平的提高，特别是材料科学的进步，自行车的设计和工艺水平日臻成熟。而随着人们生活水平的提高，运动自行车也受到越来越多的人的欢迎。中国作为运动自行车新兴市场，潜力巨大。以崔克品牌为例，其技术处于国际先进水平，通过生产和赞助自行车公路赛车而扬名世界，品牌营销获得巨大成功。但其产品线不够全面，对中国市场了解也不够。应借鉴捷安特等品牌成功经验，将制造工厂转移到中国，丰富营销模式，大力开拓中国市场
运关键词：动自行车;自行车品牌;品牌营销;捷安特;崔克
F2732A
刘亚雄 (1990-)，男，安徽南陵人，硕士研究生，研究方向：交通运输与物流企业管理;张晓燕(1975-)，女，上海人，副教授，研究方向：跨国公司知识管理、市场营销;瞿群臻(1964-)，女，湖北罗田人，教授，研究方向：组织行为与跨文化人力资源管理。
世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。随着科技水平的提高，特别是材料科学的进步，自行车的设计和工艺水平日臻成熟，各种功能性自行车应运而生。运动自行车有别于代步用的普通自行车，根据使用场地和用途的不同，可分为公路自行车、山地自行车和休闲自行车等。运动自行车弱化了自行车的代步功能，突出了作为运动器材在竞赛和健身中的功能性作用。随着自行车运动的发展和普及，运动自行车也经历了很多次的技术革命，车架的几何结构不断改良，突出了刚性和破风性能，车架材质也从钢、铁、铝等发展为更轻便更耐用的碳纤维等材质。在竞赛中，一台优质的自行车能够帮助运动员提高功率输出，从而提高运动成绩。相应地运动自行车的变速系统、轮组等配件同样不断发展升级，如电子变速系统的应用。运动自行车品牌在市场的大力推动下不断涌现，一些品牌凭借其技术优势和悠久的文化在竞争中占得先机。同时，一些新兴品牌也争取在竞争中谋得一席之地。
21世纪是知识经济时代，也是蕴涵着产品的实际功能和科学技术的品牌竞争时代。美国市场营销专家larry1ight指出：“拥有市场比拥有工厂更为重要”。而拥有市场的惟一办法就是拥有占有统治地位的品牌，品牌已成为企业掌握的最有效的竞争手段，一种新的竞争力。随着品牌重要性在企业中的提升和企业生产规模的逐步扩大，品牌已逐步为人们所重视，品牌营销时代应运而生。
一、上海地区主要运动自行车品牌概况
以上海地区为例，上海运动自行车销售市场庞大，潜在消费人群数量可观。现有销售运动自行车的商店有近百家，其层次特点和经营规模各异。一些台湾品牌如捷安特、美利达，其制造工艺和研发能力较强，相对也较早进入大陆市场，在普通民众中拥有一定的口碑和知名度，但品牌定位模糊。如捷安特，其低端车型的销量较好，在低端消费人群中拥有竞争优势，同时为保持其在高端市场的占有率，近年来不惜重金造势，产品线涉及童车、城市代步车、电动车等诸多领域，导致其品牌定位模糊，难以建立高端品牌形象。且捷安特专卖店的等级授予制度不够规范，二级代理、店中店等代理模式也严重影响品牌形象。此外，上海地区的运动自行车品牌还有崔克(trek)、闪电、BMC、Connondale等，其发展规模和经营模式各有不用，其中专卖店和品牌综合店为主要经营模式，表1为笔者对上海运动自行车市场品牌做的调查：
从中可以看出捷安特的门店数量居于领先位置，美利达及骓驰紧随其后，崔克、闪电等品牌在门店规模上虽处于劣势，但仅从门店数量上并不能真实反映各品牌的市场份额与地位。
下面以美国崔克TREK自行车为例，结合其品牌营销特点和上海市场表现，利用SWOT分析法来探讨如何做好运动自行车的品牌营销。
二、运动自行车品牌营销的SWOT分析——以崔克品牌为例
(一)优势分析
1976年TREK自行车公司在美国威斯康辛州沃特卢一个农场里诞生，当时仅有5名员工和一种钢制车架产品。近四十年的品牌历史赋予了崔克丰厚的文化底蕴，使其不管从品牌建设还是产品设计都具有强大的优势。1982年，崔克研发出其第一款公路赛车950系列，它采用了轻型的雷诺兹和哥伦布车胎组件。1985年，崔克借鉴航空高新技术，研发出了第一辆铝合金公路赛车。随着技术和工艺的进步，崔克一直走在自行车制造领域的前沿，这样强大的技术支持无疑是品牌营销背后最坚实的支撑。崔克品牌作为职业公路自行车队的赞助商，同样夺人眼球。
崔克冠名的职业车队伴随着lance Amstrong的辉煌战绩在环法自行车中大放异彩。Cancellara在古典赛中的突出表现，使Trek-Domane系列公路车得到最大程度的宣传和推广，也为品牌下线销售的成功提供了助力。
除职业车队外，崔克对业余车队的建设同样重视，其著名的“崔克-佳明中国车队”作为一只国内著名的业余车队，在国内各大业余赛事中成绩突出，在业余车坛为崔克的品牌推广做了很好的铺垫;其车队同奔驰以及佳明的合作，扩大了车队的影响和整合竞争力。除了对业余车队的建设，崔克同样重视对业余赛事的赞助，经崔克近十年大力赞助的上海联赛在国内的业余联赛中占有重要位置，有力地宣传了崔克的品牌形象和产品精神。
从上海的四家崔克门店来看，其车型较齐全，零配件的供给也十分到位，为车友和消费者提供了很好的售后服务，有的门店还能够提供消费者选购车架尺寸的FITTING服务，实现了销售与服务相结合的良性运营模式，传承了品牌的精髓，在消费人群中树立了良好的口碑，成为品牌营销的优势。
二、劣势分析
作为一家美国的自行车厂商，崔克于2002年来到中国与第一家代理商合作，在国内十多年的发展已经为崔克的营销之路奠定了相当的基础，但是随着产品线的扩大及市场销售的增加，产品的供应链存在一定的隐患，即生产能力受到一定的束缚，崔克在中国没有自己的工厂，一部分产品依赖其他品牌的代工，而相对高端的产品则依靠美国及台湾的生产线。从长远考虑，笔者认为崔克应重视中国这个世界最大的市场，将其生产线转移到中国，以解决其在中国市场开拓力度不够的问题，这样既可以降低产品的生产和运输成本，满足中国市场需求，也利于产品面向整个亚洲市场。
通过对崔克产品分类的分析，以公路车为例，崔克在公路车的销售分类上过于笼统，产品种类不够丰富。如碳纤维系列，崔克设有三个系列7种型号，供选择的品种相对较少，给消费者的选择造成一定的困难，而同样级别的捷安特碳纤维系列，拥有五个系列14种型号，明显在选择范围上要优于崔克;捷安特在低端的碳纤维系列就设有两个C系列，售价仅在1万元左右，套件配置也达到喜马诺105的级别，具有很强的市场竞争力，而崔克在1万元左右的车系基本为铝价系列。所以崔克在中国市场竞争中不占优势，应进一步加大崔克品种系列的研发力度，以扩大市场占有率。
崔克产品相对台湾系品牌，对中国市场的调研有所匮乏。就新型山地车的研发而言，传统的山地车轮径为26英寸，随着山地车运动的发展，更大轮径的山地车研发成为大势所趋。而崔克新产品山地车推出的29英寸轮径系列显然更适合欧美人，相对亚洲人而言，29英寸的轮径不一定适合。同样的转型，捷安特在山地车轮径的改革上提出了275英寸的尺寸，这更适合亚洲人的身形尺寸。相比较而言，崔克对亚洲市场的调研有所偏差，错误的研发方向往往会束缚产品走向市场。这就需要崔克在产品的研发中更多地贴近市场，以市场为导向，才能生产出更适销的产品。
(三)面临的机遇
目前，运动自行车市场正处于难得的爆发式增长时期，《骑行家》杂志曾做过一项调研，2010—2030年，亚洲市场将会有80亿的潜在消费市场。与此同时，伴随着运动自行车品牌的不断涌现，自行车零配件市场的规模也在不断扩大，仅日本shimano自行车零件公司2012年的销售规模已达21亿美元。市场的不断扩大，给自行车运动品牌创造了发展的良机，崔克品牌应借助发展良机，加大品牌推广力度，在生产研发、产品销售及售后维护领域占得先机，以生产研发为根本，以产品销售为双翼，以售后维护为保障，做到品牌的三路推进，在市场竞争中占据有利地位。
从运动产品市场来看，自行车运动的发展也同样经历一个爆发时期。相对其他运动项目而言，自行车运动在亚洲的普及率较低，更多是作为代步工具。而自行车运动在欧美的发展较早，特别在北欧等国，发展相当普及，是人们最热爱的运动项目之一，很多人会配备多种不同的车型。在亚洲特别是中国，自行车运动文化氛围正在不断增强，更多的市民热衷于参与到这项运动中来，特别是很多年轻人更是业余自行车竞技比赛的积极参与者。长远来看，运动自行车的参与人数会呈几何级数态势增加。
随着经济水平的提高，人们的生活水平也在不断提高，收入增加的直接结果是基尼系数的降低，人们有了更多收入剩余参与到运动休闲中，也有了更高的消费能力去购买较昂贵的运动自行车，这为运动自行车品牌的发展提供了广阔空间。
(四)市场威胁
从上海地区自行车门店品牌统计来看，市场扩大伴随的是竞争的加剧，大量的世界一线品牌涌入国内，如何在众多品牌竞争的威胁中得以生存发展，是崔克需要面对的问题。
从上海市场的其他自行车品牌的经营模式来看，一些创新型的营销模式给传统的营销模式提出了挑战。以上海链轮单车车店为例，该店主营pinarello及cervelo品牌，其店铺规模在不断扩张的同时，销售模式也在不断创新。不仅销售整车及零部件，同时销售自行车训练课程，其经营模式堪称创新典范，也取得了显著成效，销售业绩大幅提升。崔克门店可仿效其销售策略，开展体验营销、口碑影响等，以扩大市场份额。
综上，作为运动自行车的老品牌崔克，要在市场竞争的蓝海中建立自己的优势地位，需通过全面深入地分析其竞争的优势和不足，以充分发挥优势，弥补劣势和不足，把握好市场机遇，在机遇中求发展，同时面对市场威胁，应创新营销模式，从而在运动自行车的品牌竞争中立于不败之地。
[参考文献]
[1]让·诺尔·卡菲勒战略性品牌管理[M]商务印书馆，2000
[2]约瑟夫·莱普勒，林恩·帕克苏德华译品牌整合战略[M]西南财经大学出版社，2003
[3]菲利普·科特勒，凯文·莱恩·凯勒营销管理[M]格致出版社，2009
[4]杨康民体育用品的品牌战略构想[J]上海体育学院学报，2003，27(6)：21-23
[5]丁晓“李宁”品牌的教训和经验[J]企业文化，2005(10)
[6]高希生，阁宝成体育品牌的内涵及外延探析[J]体育文化导刊，2005，(12)：9-10
自行车营销毕业论文范文二：电动自行车与自行车共用道路设计研究
摘要：电动自行车已成为许多城市中非机动化交通的主导方式，通过对电动自行车交通事故发生原因和交通特性的分析，提出建设电动自行车和自行车共用道路，并对道路断面设置形式、交叉口过街设施设计要点进行优化，保障电动自行车路权，引导电动自行车健康发展。
关键词：电动自行车;非机动车道;共用道路;过街设施;
中图分类号：U412.36文献标识码：A 文章编号：
引言
尽管关于电动自行车的各种争议不绝于耳，但由于电动自行车具有低成本、高机动性、高可达性、高自主性、占用空间小等优势，其保有量快速上升，电动自行车出行方式逐渐成为许多城市非机动化交通的主导方式。以宁波市为例，调查显示，2011年市六区电动自行车出行比例为26.1%，而自行车出行比例仅为9.1%。[1]
宁波市2011年出行方式结构分布图
据保守估计，截至2012年底，全国电动自行车保有量已突破1.4亿辆，浙江省电动自行车保有量已突破1000万辆[2][3]。在电动自行车保有量不断上升的同时，涉及电动自行车交通事故数量死亡人数不断攀升，这也是电动自行车行业发展饱受诟病的重要原因。据统计，2009-2012年，浙江省交通事故总数和死亡人数呈下降趋势，而涉及电动车的交通事故和死亡人数呈逐年上升趋势，2009-2012年，全省涉及电动自行车事故总量由5434起上升为6204起，涉及电动自行车事故的死亡人数由798人上升为1019人[4]。
浙江省2009-2012年交通事故统计
一、电动自行车交通特性与事故原因
电动自行车与传统的脚踏自行车相比，具有速度快、空间要求大等特点。根据调查，电动自行车交通事故发生的形态以侧面碰撞和正面碰撞为主[5]，事故多发生在交叉路口或车辆转弯时，发生在机动车道和机非混合道内的交通事故比例较高(50.30%、27.25%)[6]。
与机动车相比，电动自行车机动性、制动性、安全性均处于劣势。导致电动自行车事故数量和死亡人数不断攀升的原因，一方面是电动自行车超载、超速、违章率高，另一方面则是电动自行车的发展长期以来一直未引起足够重视，其行驶空间不断受到压缩和挤占(如道路拓宽、违法停车、占道经营等)，导致其路权未得到充分保障。此外，交叉口过街设施不完善、等候区域面积狭小、信号配置不合理等因素也是电动自行车路口违法率居高不下的重要原因。
二、电动自行车和自行车共用道路定义及相关要求
保障电动自行车路权，引导电动自行车安全、有序运行，是以人为本交通理念的重要体现，也是构建和谐社会的重要举措。
共用道路定义：供电动自行车、自行车骑行，具备一定强度、稳定性、平整度和舒适度，满足两种交通形式行驶要求，具有一定视觉引导，并与机动车道和人行道适度分离的道路。
宽度要求：共用道路宽度应根据道路等级、高峰小时电动自行车和自行车交通量、道路两侧用地性质等综合确定，综合考虑以上各种因素及两种交通形式的交通特点，要求路段上共用道路宽度不小于2.5m，交叉口范围内共用道路宜加宽1m;
三、共用道路断面布置方案
1、机动车道与共用道路隔离要求
机动车道与共用道路的路段隔离方式可根据道路等级、机动车交通量、机动车运行速度、电动自行车和自行车交通量等综合确定，而在交叉口范围内则必须设置物理隔离设施，相关隔离措施设置建议见下表。
机动车道与共用道路隔离措施
2 、断面布置形式
不同断面形式的城市道路，电动自行车和自行车共用道路的断面布置形式、隔离措施、宽度要求如下表所示，在相关道路开口及间断处，应设置隔离墩、隔离桩等设施，禁止机动车驶入和停放，确保电动自行车和自行车通行路权。
共用道路断面形式一览表
四、非机动车交叉口过街设施优化
针对自行车和自行车通过交叉口交通事故发生率高的情况，提出完善交叉口过街设施，实现各种交通方式适当分离，减少冲突，确保交通安全，具体优化方案有三种。
1 、转角交通岛及非机动车左转二次过街方案
在交叉口设置独立的非机动车进出口车道，并与机动车道设置实体分隔设施(绿化带或隔离护栏)，右转非机动车与机动车无冲突，在行人过街斑马线前实施让行控制，左转及直行非机动车进入转角交通岛等候信号，直行交通一次过街，左转交通需通过两次直行实现。
该方案在交叉口范围内实现了机非分离，但左转、直行的非机动车绕行距离相对较远，需加强引导，且交通岛面积受限，适应于右转非机动车交通量大，左转、直行非机动车交通量小的交叉口。
转角交通岛及二次过街方案示意图
2 、转角交通岛及非机动车左弯待转方案
与非机动车左转二次过街方案不同，左转非机动车需进入待转区等候信号通行，直行非机动车无须通过交通岛，其进出口车道直接相连。该方案引导性较好，左转、直行、右转非机动车可实现一次性通过交叉口，无须绕行，但对交叉口面积要求较高，且直行及左转非机动车与右转机动车存在交织区，适应于面积大、右转机动车交通量小的交叉口。
转角交通岛及左弯待转方案示意图
3、 非机动车提前右转方案
针对面积较小的交叉口，无法设置交通岛，则采用隔离护栏分隔机动车与非机动车，并对非机动进出口车道进行展宽，提前将右转非机动车与左转、直行非机动车分离。该方案实现机非有效分离，左转、直行、右转非机动车均可以一次性通过交叉口，且引导性较好。
提前右转方案示意图
五、路面铺装形式引导
电动自行车与自行车道可选择的材料多样，如沥青混凝土、水泥混凝土、砖材、石材等。良好的铺装形式往往比垂直的交通标志效果更好，可有效规范车道、引导行驶、维护交通安全，促进城市交通与城市外部空间环境的协调发展，同时可让各种交通方式的交通参与者产生愉悦的感觉，提高行驶乐趣。综合各种材料的特性，建议非机动车道的路面铺装材料适用范围见下表。
路面铺装材料特点及适应性
六、结束语
电动自行车方式是城市非机动车交通的重要组成部分，本文提出优化道路断面布置方式、完善交叉口过街设施、加强铺装引导等措施，引导电动自行车安全、健康发展，可为电动自行车道、交叉口过街设施规划设计提供参考。
参考文献：
[1] 宁波市城市交通基础数据调查办公室，等.宁波市城市交通基础数据调查总报告[R]，宁波，2011;
[2] 胡俊超. 我国电动自行车保有量约1.4亿辆 [N]. 新华网，2012-04-27.
[3] EBB . 超标电动车急需加强管理 [N]. 全球电动车网，2013-05-23
[4] 姜迪. 浙江省发布2012年全省道路交通安全数据[N].浙江新闻网，2013-1-23
[5] 李莉，等. 长沙地区电动自行车碰撞事故研究[J]. INFATS Proceedings of the 9th International Forum of Automotive Traffic Safety.2011年12月
[6] 应朝阳，等.电动自行车交通事故专项分析[J]. 公安交通科技窗. 2007年 第5期
有关自行车营销毕业论文相关论文：