船舶工程管理论文精选范文
船舶航行安全很大程度上取决于操作者对船舶航行过程中各种信息的把握，船舶的管理及其重要。下面是学习啦小编为大家整理的船舶论文，供大家参考。
船舶论文篇一：《船舶计算机维护论文》
1船舶计算机维护现状
随着船舶信息化建设的深化和船舶计算机数量的增加，特别是船岸通讯的报房计算机，确保其正常工作更显得十分重要。然而自船舶局域网建设以来，计算机故障问题也一直伴随在使用的过程中。由于船舶环境特殊，杀毒软件不能及时更新病毒库，导致不能及时查杀病毒。再加上计算机操作者的计算机知识、安全意识不足等问题，使得船用计算机极易感染病毒无法使用的情况。以往一旦出现这种情况，往往是有病乱投医，找船上电脑知识较好的同志去解燃眉之急，到最后也是无头绪的折腾一番，并不能解决问题。报房计算机系统一旦出现故障，需要专业的技术人员来重新设定软件参数，这对船员来说更是一筹莫展，这便对船舶安全生产造成极大影响。其实船舶计算机故障基本上分硬件故障、操作故障以及病毒传播造成的计算机瘫痪。硬件故障发生几率越来越少，人为误操作可以通过培训解决，而更多的计算机故障是由病毒传播造成的。由于远洋船舶靠港时间不定、航行时间较长，很难保障船舶计算机的杀毒软件能够及时更新病毒库，当船员私人的已被感染病毒移动存储设备和光盘插入计算机就会将病毒感染传播出去，造成计算机运行缓慢、反复重启、瘫痪无法使用的情况。针对这些故障问题，现有的解决办法通常有以下3种:
1)在船舶靠港时让技术人员迅速上船，采用传统的系统、驱动、补丁、病毒库逐一安装升级的方式，并且进行简单的查杀病毒和系统优化工作，这种方式一般没有几个小时是不能解决问题的，如果故障计算机很多的话，需要的人力和时间将成倍增加;
2)使用随机配备的系统恢复盘，许多的补丁和软件还是需要再次逐一安装，而且系统恢复过程中还会抹除原有数据资料，随机配备的系统恢复盘缩短了系统安装的时间，但也存在诸多的不便;
3)利用Ghost软件备份恢复系统，整个恢复过程也将花费一个小时左右，但这种方式也存在一种缺陷，那就是系统恢复的数据只能是前期备份的那个时间点的数据，之后的数据将不能恢复。以上3种处理方式都不能通过船员自行解决，技术人员也不方便通过电话或者邮件指导船员完成，如果计算机在船舶航行途中出现问题，那只能等船舶靠港待技术人员上船解决，如果在国外靠港只能将配置好的计算机快递给船舶替换故障计算机，整个过程将耗费大量的人力资金成本。所以现阶段航运公司迫切的需要研究一种简单的技术手段使船员能够自行处理计算机出现的问题，同时需要具有很高的及时性，能够在短时间内恢复整个系统的运行。
2磁盘分区保护还原技术研究
为解决现阶段船舶计算机维护的问题，需要寻找一种安全高效节省成本的船舶计算机故障预防解决方案，利用磁盘分区保护技术来预防船舶计算机系统故障的发生，通俗的讲就是开启保护的计算机，在重启后受保护的磁盘分区上所做的任何数据修改都将无效，都将恢复原样，删除的文件将恢复，新建的文件将删除，感染的病毒也将消失，而非系统分区的用户数据不会丢失，起到保护磁盘分区数据的作用，只要计算机重启一次就会恢复原先受保护的健康状态。为实现上述功能，本文选中一种开源的磁盘分区保护还原技术—AOD技术，结合NTFS文件系统的junction(软连接)特性，解决了硬盘分区保护和被保护分区内变化的数据如何在重启后被保存的问题，巧妙的实现了船舶计算机系统故障的预防和迅速解决的目的。AOD技术是一种磁盘分区保护还原技术，遵循GUNGPLv2自由软件许可协议，也就是说技术人员可以免费复制使用或者自己改造开发，利用AOD技术开发的软件特点如下：
1)支持windows2000、xp、2003、vista、win7;
2)不在磁盘上产生任何临时文件;超优化的算法，在保护的情况下，操作硬盘，跟没有保护的情况下，速度一样，不伤硬盘;
3)模拟硬件还原卡工作原理，稳定快速;
4)密码保护，用户登录后可以任意配置还原选项;
5)支持只保护系统盘，和全盘保护，支持多硬盘;
6)保护MBR，加入防机器狗模块，用户可以手动关闭拦截第三方驱动的功能，例如safe360。通过AOD技术软件，用户可以简单地通过磁盘分区的“保护”与“不保护”状态进行切换实现对计算机的灵活保护，用户可以在“不保护”状态下对计算机进行维护，如安装设置软件，安装打印机驱动等，待安装完毕后再设置为“保护”状态，固化系统状态，防止病毒、人为误操作造成的计算机故障。AOD技术很好的实现了对磁盘分区的保护，被保护分区的任何数据修改都将在计算机重启后恢复原状。但是现实中船舶计算机，特别是报房的计算机上的船岸通讯软件，船舶邮件系统，卫通系统等软件是安装在C盘的，如果利用AOD软件保护C盘，那么这些软件所产生的新数据在计算机重启后将丢失，为解决这种情况产生的问题，可以使用WindowsNTFS文件系统的一种junction(软连接)特性，让某个实体目录(Target)直接Link(连接)到一个对应的连接目录(JunctionDirectory)，所建立的连接目录跟原有的目录内容完全一模一样，因为实际上这两个目录下的文件是完全相同的一份文件，只是通过NTFSjunctionpoint(NTFS连接点)建立了两个目录之间的连接，比如技术人员运用命令工具运行junc-tionD:\LINKC:\WINDOWS，命令的意思是创建一个名为D:\LINK的junction目录，指向C:\WIN-DOWS，该命令瞬间执行完成。接着在执行dir命令查看目录结构，发现多了一个名字为LINK，类型为JUNCTION的目录，用户去资源管理器查看一下，可以看到D:\LINK和C:\WINDOWS文件夹内容一模一样，如果用户对其中任意一个文件夹里面的内容做修改，另一个也会相应的改变也建立出了这种目录。而且磁盘空间使用量没有改变，因为只是实现了连接，并不是将原文件复制以及同步。利用这个NTFS文件系统的特性，技术人员可以将船舶计算机上原本安装在C盘上的数据目录迁移到D盘，然后再用junction工具在C盘创建相应的junction目录，这样对于软件来讲它操作的还是C盘目录，但实际的数据却是在未启用AOD保护的D盘上，这样在C盘使用AOD保护后，D盘上的变化数据在重启后并不受影响，这样很巧妙的解决了使用AOD保护的船舶计算机变化数据的存储问题。
3总结
据统计某航运企业2014年全年陆地技术人员因船舶计算机故障问题上船维修44次，每次平均人工成本费用保守估计在2000元左右，一年合计费用在88000元左右。而每月陆地技术人员通过电话和邮件受理的电脑故障技术支持的船舶平均也在7艘左右，全年累计在80艘之多，此过程中的卫星通讯成本也是非常可观的。如果使用AOD技术，将大幅减少船舶计算机系统故障的发生概率并能在出现故障的时候及时的恢复正常，势必也将大幅减少陆地技术人员上船维修的次数，节约人工成本，减少因解决计算机故障而发生的卫星通讯成本。
船舶论文篇二：《船舶专业课程实践能力培养》
一、船舶专业课程教学存在的问题
船舶与海洋工程是一个非常复杂的系统工程，涉及的专业知识非常庞杂，各种工程方法头绪多、应用灵活，初次接触难以掌握。为了实现理论与实际相结合，各课程教授时往往穿插很多工程实例，加大了学生的学习工作量，进一步造成学生学习时的认知混乱。
二、船舶专业课程实践能力培养的思考
1.教学方法多样化
课程教学应注意教学方法和手段的创新。目前，高校已普及多媒体教学，可以运用新颖的多媒体资源来丰富教学过程，使专业教学过程更加清晰直观，激发学生的学习兴趣，增加学生主动学习的积极性。同时，一些好的传统教学方法应保留和进一步发展。例如，船舶实物模型是很好的直观教具，具有多媒体视频资料无法替代的现场真实感。借助目前主流的快速制造技术，利用实践或实验课程时间，带领学生应用数控加工、3D打印等先进技术制作船舶模型，可以进一步学习船舶知识、熟悉可用的加工技术，将比目前各种专业统一的金工实习具有更好的效果。
2.科学安排课程实践环节
目前，专业课程的实践环节广义上包括课程内讨论的工程案例、课内或课外独立实验，课程设计及相关企业生产实践。各课程之间有紧密的前后关系，相关课程的实践环节存在各课程独自进行还是最后统一进行的矛盾。前期课程的实践环节可以较早展开，这样学生对基础知识的应用能有较深的理解。但船舶知识比较庞杂，前期学习的课程知识在后续学习中容易忘记，因而在后期课程讲授过程中应该系统重复前述知识点，最后统一进行系统、完整的课程设计等实践环节。这样，可以让学生在对前期知识理解较深的基础上，掌握系统而全面的知识。
3.系统整理船型资料
各门专业课程的学习任务重，为增加实践能力的培养而加入大量工程实践案例，势必造成学生学习负担更重。笔者认为，可以编制一套标准的船舶工程实践案例，选用成熟的船型资料，在多门专业课程中应用这些实际工程案例。一方面可以减少学生熟悉船型的工作量，另一方面船型的各类参数可以在各门课程的不同方法中得到反复对比和验证，还能提高学生对该套船型资料整体认识和相应船舶设计方法应用的认识高度。
4.专业教师的工程实践培养
专业师资力量对于最终的教学效果，尤其是实践能力的培养具有举足轻重的影响。专业课程教师，特别是青年教师，往往理论知识较强而工程经验不足。这并不能靠短期培训解决，需要创造机会多到企业参加实践。目前，学校已引进一些工程经验丰富的企业人才丰富教师队伍，并派遣一些教师与企业进行技术合作，在这方面取得了良好的效果。实践能力的培养是高等教育专业课程的重要一环，学生只有将理论知识和科学实践相结合，才能具备优秀工程师的基本条件，才能满足企事业单位现代化快速发展的需要。船舶专业课程内容庞杂，知识面广，系统性强，学习难度较大。培养实践能力需要专业课程教师精心组织和指导，经过师生的共同努力，定能达到良好的效果。
船舶论文篇三：《船舶安全文化建设》
摘要：本文探讨了安全文化的定义和本质，结合实际操作情况，船舶安全文化在运行过程中的作用，分析建设船舶安全文化需要把握的几个方面。
关键词：船舶 安全文化
船舶安全文化伴随着船员劳动的出现和发展而产生、发展。随着时代的发展和进步，船舶安全文化建设作为一种价值观和“以人为本”的全新理念，在船公司和船员们日常工作及生活中发挥着越来越明显的作用。那么，船舶安全文化的本质是具有哪些特征?作为船舶公司如何才能更好地建设船舶安全文化?
1 船舶安全文化的概念和本质
船舶安全文化伴随船员生存发展的全过程，换而言之，只要有船员或是船员活动就有船员安全文化。例如，船舶、大海、航道、港口、海浪、台风、海啸、地震或者战争等等，这就不可避免地存在一个生命安全问题。工作、劳动效率提高越快，安全保障系数就越低，如何找准安全与效率的最佳结合点，在保证安全的状态下不断提高工作或劳动效率，并形成一种既约定俗成，又不断创新完善的价值观和方法论，就是公司安全文化所要解决的问题，这也是船舶安全文化的本质所在。由图1可知：
在此结构图中不难看出，有公司安全管理体系结构作支撑，船员在社会发展过程中，一直在潜意识或有意识、有针对性地探索和掌握船舶安全文化。概而言之，船舶安全文化是船员在现实工作生活中对自身或他身安全在由感性向理性认识、把握和实践过程中，追求最佳安全状态的要求、意愿和氛围。随着社会文明程度的不断提高，坚持以人为本、从维护人的生命健康角度、突出通过人的素质提高和人的主观能动性来保证安全的安全文化观，是公司全体员工共同努力追求的方向。
2 船舶安全文化在运行中的导向性
船舶安全文化所要解决的问题，也就是它的目的，就是形成最大限度的保证工作(劳动)效率和安全系数在临界点以内稳定状态的共识，也就是在尽量避免人身和非人身事故发生的过程中，形成共同的价值取向和行为准则。对于我们公司来讲，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、机制、措施和方式方法，得到全体员工的认同，船公司成立安全生产小组，就是船舶安全文化的目的和作用发挥的落脚点。要发挥好船舶安全文化的作用，首先了解事故发生的根源，事故发生原因主要有两种：一种是人为原因(非物原因)，另一种是纯物的原因，人为原因大家比较好理解，对于纯物原因(即纯粹由于非人的意志为转移的原因，例如：台风、地震、海啸等自然灾害)可能比较陌生。因为在船舶运行过程中，事故大多是人为原因造成的，一般概念的物的原因也大多与人的行为有直接或间接联系，而纯物的原因在企业事故中的比例相当少，除了不可预见的自然灾害外几乎没有。船舶在航行中，有人说海区条件复杂、风浪大、航道变化形式多样性等自然状态是非人为原因，但事实上这也属于人为原因，之所以存在这样的误区，刚才提到主要是由于科学技术水平没有达到能够准确预见这些非正常现象的能力，或者由于资金、人才等原因而无力去预见，而这些正是由于人的直接或间接原因而造成或影响的。因此，在船舶运行过程中，抓住了“人”的问题，安全工作也就迎刃而解，而船舶安全文化正是解决这个问题的重要保证。明确了事故根源和解决这个根源的途径，也就明确了船舶安全文化在船舶运行中起主导作用。
3 船舶安全文化建设
公司以人为本要充分体现船员在船舶安全生产的主导地位和能动性，确保各项安全措施的落实，并自觉遵守执行，就必须建设好、使用好船舶安全文化，本人认为，要重点健全完善以下几个机制：
(1)完善安全战略指导机制，提高公司安全文化的方向性。
对于船公司来讲，安全的本质和目的都是不变的，但具体到每一艘船舶、每一个部门，由于所处的范围不同，船员所事的岗位不同，在大的安全战略指导方针基本不变的前提下，必须要有符合本公司、本船舶和本部门的安全生产方针。根据不同时期有相应安全指导机制和自身情况制定：安全第一、预防为主、规范行为，注重基础的安全方针。
对此船公司成立安全生产应急小组和船舶维修工程项目组，明确了安全工作的主攻方向和战略方针，做到了安全工作有的放矢，为最大限度发挥“人”在安全工作中的能动性奠定了基础。
(2)完善安全目标考核机制，提高船舶安全文化的持久性。
安全工作是一项长期、复杂、艰巨的工作，必须持之以恒，常抓不懈。要建立可行的目标考核机制，让船员始终保持一种丝毫不放松、不麻痹的思想状态。船公司根据自身行业规律、特点，要制定一个年度或更长时期的安全考核目标。同样，每个船舶都根据自身情况都制定一个安全目标和考核措施，目标及考核措施的确立必须科学合理，对于目前船公司的情况来讲，管理层员工尤其是领导干部的安全生产意识的影响是比较明显的，这也是左右船舶安全文化建设能否持久性的一个重要原因。
(3)完善安全理念渗透机制，提高船舶安全文化的层次。
船舶安全文化能否最大限度得到员工认可认同，很大程度上是船公司各种安全理念渗透的效果。
对各种符合船舶安全生产特点的安全理念在挖掘提炼推广渗透之前，但只是被船公司少数人全面掌握，而要变成全体员工的共识，必须建立健全完善的理念渗透机制和措施。在这方面，船公司成立安全月活动小组，对公司所属船舶建立了完善的《SMS体系》、《QHSE管理体系》和《危机管理预案》，将各种安全理念、警句汇编成册的基础上，提出创新的理念模式。要求船员每天班前班后会进行学习讲解，自觉指导并运用到安全生产中，并定期开展理念渗透专题研讨、讲座、交流活动，提高船员对各种安全理念的认识程度，同时强化监督检查和考核兑现。通过制度约束和柔性引导，使广大员工对安全工作重要性的认识有了新的飞跃，船舶安全文化层次得到极大提高。
(4)完善安全制度落实机制，提高船舶安全文化的执行力。
船舶安全文化的建设，从根本上讲，就是船舶对各种安全制度措施落实能力的建设。严格讲，船员的行为是靠制度约束的，一个再好的安全制度，船员不执行，各部门不监督不落实，就体现不出制度的严肃性。长此以往，船员的不规范行为将养成习惯，这就给事故的发生造成最大的可能。因此，在加强安全制度完善的基础上，强化安全制度落实机制建设是一项重要工作。船公司成立安全检查小组，公司所属船舶通过健全并严格执行系统的目标责任、监督考核和落实兑现保障体系，不断强化管理层船员的走动式管理，充分发挥“三工并寸、动态转换”机制作用，促进船员在遵守各种安全制度措施和对SMS及QHSE的岗位标准上达到行为自觉养成，达到一出手就干标准活，从而不断提高了船舶安全文化的执行力。
(5)完善安全教育培训机制，营造船舶安全文化氛围。
船员的安全意识、安全素质和安全技能的提高光靠制度管理和约束是远远不够的，必须建立完善的教育培训机制、采取灵活多样的教育形式，才能达到预期效果。在这方面，船公司管理部门针对本公司所属船舶的船况和船员素质整体偏低的实际情况，在船员业务培训上，建立完善了《船员培训管理制度》、《特殊岗位工种培训管理规定》、《新进船员业务培训考核管理办法》等一系列完善的业务培训机制，在组织学习上，除了让海事技能培训中心教授授课人外，还专门聘请有实践经验的船长和轮机长进行实操训练，采取知识考试和现场操作相结合的考核方式，对不及格的坚决不准上岗，极大提高船员队伍的整体业务素质;在安全宣传教育方面，船公司充分利用各种会议及广播、电视、板报、宣传栏、安全文化长廊等宣传教育外，注重方式方法的创新。开展船员专业技能竞赛、安全座谈和船员健康知识讲座等活动，营造浓厚的安全氛围，促使船员积极学业务、练本领、掌握安全技能，使“我要安全”变成了船员的共识和自觉行为，有效提升了船舶整体安全文化水平。
4 结语
对船公司来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有企业的一切。安全是船公司的“救生圈”，而船舶安全文化是船公司成功的“秘密武器”。建设船舶安全文化既是现代工业社会管理的需要，也是社会及船公司健康发展的需要。综上所述，只有通过以上途径加强船舶安全文化建设，才能确保船公司的安全。
1.船舶电气论文范文
2.船舶公司简介范文
4.船艇电气设备论文