船舶管理毕业论文范文怎么写
船舶管理毕业论文范文怎么写
船舶是一项重要的交通工具，有着重要的地位。下面是学习啦小编为大家整理的船舶毕业论文，供大家参考。
船舶毕业论文篇一：《船舶交通管理安全防护技术研究》
0引言
船舶交通管理系统，简称VTS，是用于监控海岸、海港或内河交通情况的系统，确保监控区域内交通流量合适，避免造成灾祸或环境污染[1]。目前我国大型海港所用系统多为国外公司产品，如Sofrelog、ATLAS、TERMB等，升级维护不便且多为10年以上的老产品。出于国家重大项目安全性的考虑[2]，使用国产VTS系统是一大趋势，而国产化VTS的安全防护功能也是考察该系统的一项重要指标。
1国产交通管理系统安全防护问题分析
1.1系统介绍
国产化VTS系统由信息接入分系统、控制中心分系统和通信分系统组成。信息接入分系统具备雷达信息接收解析、AIS信息接收解析、水文气象信息接收解析、VHF信息接收解析、CCTV信息接收解析、信息分类流转等功能。控制中心分系统具备交通组织与管理、交通显示与控制(台位显示/web显示)、记录重放、系统监控等功能，其中交通组织与管理和交通态势Web显示功能采用B/S架构实现、其他功能采用C/S架构实现，整个系统采用B/S与C/S的混合架构实现。通信分系统具备即时通信、网络通控、数据支撑等功能。
1.2系统网络安全防护分析
国产化VTS系统信息交互可分为系统内部信息交互的专用网络、部门之间信息交互的内部网络和对外信息交互的外部网络三类。其中系统内部信息交互主要通过通信分系统使用独立的网络结构，在专用网络中进行，如雷达接入信息、VHF接入信息、CCTV接入信息、AIS接入信息与控制中心交通显示系统之间的通信;部门之间信息交互主要发生在海事部门内部单位之间，如船舶航行计划录入获取、船舶航行状态内部发布等等;而对外信息交互是指与外部互联网之间的交互，如水文气象信息的接入、船舶动态信息对公众公布等等。如果未采取安全防护策略，就可能导致系统内部网络遭受非法攻击[3]。一旦外部攻击进入内部网络，由于防护系统对内防范较弱，这类攻击往往会造成非常严重的后果，导致核心数据泄露。甚至进而侵入到核心网络，对船舶交通管理系统数据进行篡改或伪造，或者盗用其他用户的IP对船舶控制命令进行非法操作，产生极大安全隐患。VTS系统的内部网络端口可以扩容，不同处室根据需要都可接入内部网络，网络中存在C/S和B/S的混合架构，整体结构复杂度较高。在这样的网络中，单单利用网络防火墙无法实现对各类网络资源的有效保护和管理，需要对外部网络的连接和信息交互进行限制，在特定的时间特定的地点，对特定权限开放网络，完成内外网络必要的信息交互。同时，要考虑到来自内部网络的攻击其成功的可能性甚至要高于外部网络，在设计中，应该对核心数据资源进行集中管理，将其存储在核心网络中，控制内部网络对其访问，这就需要更为完善的内部访问控制机制。
1.3系统使用过程中的安全分析
VTS系统的组成单元众多，硬件、软件构成复杂，在运行过程中，需要对硬件进行可靠性分析及业务持续性规划;同时复杂的软硬件也对操作、维护人员提出了更高的要求。对于船舶交通管理系统来说，用户的误操作可能导致严重的事故，因此不仅需要设计权限控制体系，尽量减少和避免用户误操作，同时要做到对问题的跟踪和总结，杜绝类似的操作再次发生。
2船舶交通管理系统的安全防护应用
2.1优化网络结构
国产化VTS系统采用C/S和B/S混合架构，其中B/S架构的船舶交通组织与管理软件Web版和船舶态势展示软件Web版需要对兄弟处室或者对公众开放，整个系统不仅需要运行在专用网络，而且需要运行在海事局的内部网络和Internet的外部网络，因此系统在设计时就考虑到物理上隔离三种类型网络。专网和内网之间只保留设置唯一的物理网络链接，并设置防火墙;专网和外网之间同样也设置唯一的物理网络链接，并设置防火墙;内网和外网之间物理隔绝。专网和内网之间严格控制信息互访端口，屏蔽所有未知端口;专网和外网之间，只保留外网对专网进行船舶数据查询的端口。
2.2病毒扫描
国产化VTS系统中，专网的值班台位以及内网终的用户终端，安装为Windows操作系统，为每一台终端安装瑞星杀毒软件，并按时更新，取消Guest账号、取消不必要的服务(如远程注册表操作);专网中的服务器和数据库使用Solaris和Linux系统，对核心数据设定指定用户权限，同时关闭不必要的网络端口。针对专网-内网闸和专网-外网闸，定时查看防火墙日志，评估是否存在网络攻击。另一方面，利用开源代码为国产化VTS系统编写专门的网络端口扫描工具，在专网和内网中查找主机漏洞，及时预防潜在风险。
2.3数据备份
VTS系统中，需要备份的数据主要为船舶航行轨迹数据和船舶业务数据，采用双机备份的方式进行数据备份。两种数据的特点不同，船舶轨迹数据量较大，按照雷达每三秒上报一点，港口平均被监控船舶为1000艘计算，一个月会累积864,000,000个航迹点需要存储，但是数据的重要性相对较低，因此国产化VTS系统采用定时备份的方式，每隔一个小时就将数据从主机备份到从机。而船舶业务数据的数据量相对较小，但是重要程度较高，系统产生的数据直接存到两个不同数据库中，一台供业务系统读取使用，一台作为备份，两者每天进行比较同步一次。
2.4安全分析和控制
对用户授予不同权限，用户按接入网络类型分为外网用户、内网用户和专网用户。由于内网和外网不直接连通，外网用户不可以访问内网;专网的船舶数据由指定端口定时同步到外网服务器，外网用户只可以查询外网服务器数据，禁止访问专网。内网用户同样不可以直接访问专网，只能通过专用进程调用被防火墙允许的端口查询数据或传递资料。专网用户则依据工作内容不同设置不同权限，分为普通值班员、值班长和系统管理员三类。普通值班员根据负责的辖区不同，赋予不同辖区的系统操作权限，进行日常值班工作;值班长拥有高级权限，可以制定告警规则、助航设施设置、航道单/双向切换等规则定义权限;管理员拥有最高级权限，可以修改系统配置、操作系统设置、底层路由设置等，同时具有审查系统日志和操作记录的权限。系统日志记录了系统各个组成单元，包括软硬件，的运行日志，当系统发生错误时，系统维护人员通过查看系统日志可以迅速定位错误的原因，并进行相应的处理，排除故障。操作记录主要是记录专网用户的操作行为，包括命令操作、通话录音、软件截图等，该数据既可以作为后期的操作追溯和安全分析的资料，也可以作为优化界面提升用户体验依据，并且为以后建立数据仓库提供了数据积累。
3结束语
船舶交通管理系统随着规模不断扩大、功能不断丰富，面临的安全风险也越来越大，其安全问题也日益成为用户关注的重点。国产化船舶交通管理系统从优化网络结构、病毒扫描、数据备份、安全分析和控制等多个方面进行了安全防护，并在实际运行中取得了良好的效果。
引用：
[1]Bremen.VesselTrafficServiceSystemOperatorManual[M].CASSIDIANandATLASELEKTRONIKcompany，2011：Page2-1.
[2]张友生,王勇.系统架构设计师考试全程指导[M].北京:清华大学出版社，2010.
[3]许丽萍.软件国产化的牵引.政策是突破关键[J].信息与电脑，2014.
船舶毕业论文篇二：《船舶生产设计管理流程研究》
0引言
精益造船源于精益生产，在传统造船模式的基础上，精益造船模式主要通过压缩无效时间来缩短造船周期，提高船舶生产效率，保证产品质量和控制生产成本[1]。随着船舶行业在我国不断的发展，人们逐渐认识到船舶设计管理工作不仅仅对产品的设计过程控制发挥着重要作用，还直接指导船舶产品的生产组织方式，是关系到产品质量的提高、生产周期的缩短、成本的降低和经济效益提高的关键因素。船舶生产设计作为整个船舶的产品实现过程中的关键环节，它发挥着承上启下的作用，紧密连接着船舶设计和船舶生产。随着企业间竞争的日益激烈，如何提高船舶生产设计管理的水平，已经成为各造船企业面临的一大问题。
1船舶生产设计管理主流程
船舶设计是一个多学科和跨学科的复杂的系统工程，具有周期长，流程复杂，涉及资源多等特点，它要求采用最有效的方法，以最低的成本、最高的质量，在规定的时间，创造出尽可能多的价值来满足用户的需求。因此需要对船舶设计流程进行梳理、改进和优化，提升设计效率，提高设计质量，缩短设计周期[2]。船舶产品设计作业一般分为初步设计、详细设计、生产设计3阶段，其中，初步设计和详细设计是针对船舶系统、功能的设计，生产设计才是面向真实生产制造需求的工艺设计[3]。船舶生产设计从项目启动开始直至项目结束，先后需要经历生产设计前期准备、三维数字化建模、设绘生产设计图纸资料、发送客户生产设计图纸资料、处理反馈意见、项目工作总结、项目归档等环节。
2船舶生产设计团队的构建及职责划分
生产设计工作的主要内容是:通过对详细设计图纸和设备资料的消化，完成各类设计方案的策划以及各专业的三维数字化模型的创建，最后按照一定的分类规则完成各类生产设计图纸的设绘[4]。在船舶生产设计项目启动之前，需要对生产设计管理团队和工作团队进行组建。管理团队包含项目技术负责人、项目经理、项目助理和各专业主管，工作团队由各专业设计人员组成，其各岗位工作职责如下:
(1)技术负责人:审定项目建造计划书、生产设计策划书和目标船生产设计标准，负责重要技术问题的协调与解决。
(2)项目经理:组织编制生产设计大节点计划，项目任务包分解;负责本项目生产设计全过程中专业协调的组织和设计计划的监控，确保项目能够按照既定的设计计划运行。
(3)项目助理:负责生产设计项目对应的详细设计、设备资料、计划、来往信件、会议纪要、生产设计图纸等文件的归口管理。
(4)专业主管:负责项目中本专业生产设计全过程的组织、协调、实施，跟踪计划执行情况，按计划要求，保质保量完成设计任务。
(5)设计人员:负责每周设计任务的执行与反馈。
3船舶生产设计管理流程研究
3.1生产设计前期准备管理
项目开始之初，由项目经理组织项目管理团队召开项目启动会议，标志该项目进入生产设计准备阶段。生产设计准备阶段的主要工作内容包括:
(1)了解船舶产品和承造企业情况。
(2)了解项目大日程计划。
(3)了解详细设计的送、退审情况和设备采购订货的情况。
(4)编制并审核建造计划书。
(5)编制并审核生产设计策划书。
(6)编制并审核目标船生产设计标准。
(7)熟悉与消化详细设计图纸和设备资料。
(8)完成线型光顺和TRIBON系统工程初始化工作。
3.2生产设计模型管理
生产设计准备作为三维数字化建模的前期输入，在建模工作启动前应掌握以下信息:正式送审的各专业详细设计图纸资料、设备认可资料、建造计划书、生产设计策划书、目标船生产设计标准、技术协议和其他相关设计规范文件。进入生产设计建模阶段后，由项目经理监控生产设计计划，各专业主管按照生产设计计划组织设计人员进行模型创建。待各专业建模完成后，进行模型自检、专业内部校审及修改，并协调船厂、船东、详细设计单位参与相应区域的模型综合评审，记录模型评审意见并组织修改，形成技术状态封闭的三维数字化模型。生产设计三维数字化模型管理流程图。
3.3生产设计图纸设绘及设计变更管理
以技术状态封闭的三维数字化模型作为依据，设计人员按照项目前期策划的区域、类型、阶段划分方案完成设计托盘的定义，并完成装配计划的收集，最后进行各专业生产设计图纸资料的绘制。图纸设绘结束后，按照各专业生产设计校审手册完成设绘图纸的自检和校对工作，确保图纸达到供图状态。当三维数字化模型状态出现变更时(船厂新增意见、船东新增意见、退审新增意见、专业间协调新增意见等)，做好变更记录并完成相关的图纸修改。
3.4项目总结管理
项目全部结束完成后，需进行书面工作总结。项目组需进行完整数据资料备份如:TRIBON工程数据、图纸工程数据、PDM工程数据、其他管理记录。项目经理需对项目计划完成及时率、模型及生产设计图纸完成率、修改数量统计、模型及图纸数量统计、各个专业取得的成绩以及不足进行统计分析。专业主管需对图纸完成数量、本专业计划及时率、专业的进步以及不足的地方进行统计分析。项目总结对于生产设计单位而言具有长远的发展意义。一个项目完整的、客观的总结，不仅对于后续生产设计工作提供很有利的技术支持，也对企业生产设计技术的进步具有积极推动作用。
4结语
船舶产品不同于一般的工业产品，要实现设计、生产、管理一体化，设计是第一道关口。船舶设计是一项非常庞大的工程，从最初的初步设计到生产设计，每个阶段的设计都包含了很多小的设计环节，随着生产设计的不断深入，业内对生产设计管理流程愈发重视，并不断进行研究。本文基于精益造船思想，分析研究了船舶生产设计管理流程，在多个实际项目的运行过程中取得了良好的综合效益，具备在行业内部推广价值。
船舶毕业论文篇三：《浅析船舶应急管理》
摘 要：通过对船舶应急管理要素的分析，总结船舶应急管理随着社会发展、技术创新过程中的经验，通过加强船岸联合演习和丰富外部专业应急资源，提高应急演习的实操性，最终达到减少事故中人员伤亡、财产损失、海洋环境污染的目的。
关键词：浅析 船舶 应急 管理
船舶作业安全关系着公司的直接经济效益，关系着船员生命安全、家庭幸福、船舶、货物、港口和海洋环境的安全。在船舶航行技术和应急技术设备逐渐完善的今天，船舶事故仍然层出不穷，屡屡造成人员伤亡、海洋环境污染等问题，如何在事故发生后通过训练有素的应急反应，尽可能减少事故造成的后果，作者总结了多年的船舶工作和岸基应急管理经验，从应急管理制度建设、应急设备检查与维护、应急培训和演习、外部专业应急资源、安全检查与绩效考核、船长的素质等几个方面进行简要分析船舶应急管理的要素，用以提高船舶应急管理水平。
1.应急管理制度建设
1.1应急管理组织架构
明晰的应急管理组织架构是应急管理中至关重要的组成部分。事故发生后，在最短的时间内将信息传递给负责人，以便于其在最短的时间内做出正确的决策，统筹内部、外部的资源进行及时救助，并根据事态的发展，及时决定是否提高应急反应级别，以取得更多、更大范围的应急力量介入，从而保障整个应急反应的成功。
1.2应急岗位职责
应急岗位职责要明确。在应急管理中每一个人的岗位职责都要有具体的安排，在应急反应中，每个人都应知道自己应该干什么，负责什么具体内容，便于在应急反应中迅速展开工作，在自己负责的方面上为决策者提供技术支持和详实的资料，便于决策者做出正确的决定。
1.3建立应急预案
船舶公司应该根据自己的主营业务，提前分析归纳出可能面临的重大作业风险，编制针对重大作业风险的应急反应预案，明确规定在紧急情况下，岸基和船舶的责任、各级负责的具体内容以及应急反应程序等，这样使岸基和船员在发生紧急情况时，熟悉应急反应程序，采取有效措施，统一指挥，协同作战，将事故损失情况降到最低程度。
1.4建立现场应急处置预案
在船公司建立了各种应急预案的前提下， 船舶作为基层管理单元，需要建立符合自己船舶实际情况的、针对性强的现场应急处置预案，即要编制好《船舶应变部署表》，编制《应急部署表》要遵循实际船舶情况，应符合本船的船舶条件、船员条件、客货条件、航区情况以及作业情况，并且要把握关键岗位、关键动作安排有经验、得力的人员，同时，针对船舶人员的具体情况，可以安排一人多职，一职多人，以便于顺利完成应急任务。
2.应急设备检查与维护
根据现行的《船舶与海上设施法定检验规则》中的要求，对船舶的救生设备和消防设备等应急设备的配备都有明确和具体的要求，对应急设备的使用、维护和检查都有管理规定。在船舶营运期间的任何时候，具体责任人根据各自的职责都要按时对应急设备进行检查维护和保养，对于发现的缺陷和问题，及时进行修理和补充，随时保证其处于可用状态，这也是应急反应是否成功的先决条件。
在检查维护保养中，要特别核对《防火控制图》上标注的识别符号和实际应急设备是否一致，核查应急物资是否存在被挪用现象，并要按照规范要求，将至少一套防火控制图永久性地置于甲板室外，并有醒目标志的防风雨的盒子中，以便于岸上消防人员取用。
3.应急培训与演习
船员虽然都经过主管机关的应急方面的培训，但是，由于每一艘船舶的作业性质、应急设备、环境、布局等方面均存在着差异，同时，船员休假导致新上船的人员对应急设备和情况的不了解，所以，定期的、在船上进行的各种应急方面的培训是非常必要的，是提高船员应急反应能力的基础。
有组织的应急演习是船舶应急反应成功与否的关键，完善的应急预案、丰富的应急设备如不能使船员熟练掌握，则不可能在应急反应中发挥有效的作用。应急演习包括船岸联合演习和船上应急演习。船岸联合演习主要演练应急事件发生后的报告程序，通过和岸基演练和沟通，及早获得船舶最需要的岸基支持，在船舶进行自救的同时，通过岸基的协调调度，及早获得外部力量的援助。船上应急演习主要是根据应变部署表的岗位分工，进行有计划的按照应急预案的每一个步骤操练，通过演习，使每个船员熟悉自己在应急预案中的位置和职责，模拟操作使用应急设备，演练协同配合，强化反应速度，提高应急反应能力，为在实战中节约宝贵的时间。
4.外部专业应急资源
船舶发生了应急事件，如果发生在远离陆地的大洋上，那只能通过自救方式完成自我救赎。但是，在码头或在沿海，通过陆地应急资源的介入，越来越多的失事船舶和船员被成功救助，专业的应急装备和训练有素的专业救助队伍是处理近海应急事件的有力手段。特别是随着国家实力的提升，国家在中国沿海的重点水域和航道安排了专业的应急船舶和航空救助直升机，这大大提升了应急反应能力和救助水平，为此，借助外部专业的应急资源也是船舶应急管理中不可或缺的补充部分。
5.安全检查与绩效考核
主管机关会定期到船进行安全检查，有关应急设备、存在状况、数量、有效期、船员培训、应急预案、应变部署表的编制等方面是每次检查的重点，并由此产生的缺陷项目会导致船舶被滞留，船长和船员证书被扣留。随着船舶应急硬件设备的管理水平的提高，船舶应急演习正逐步成为主管机关安全检查的检查重点，船员是否在规范要求的时间内完成应急设备的操作，演习过程中是否训练有素，是否满足主管机关的要求，也同样会导致船舶滞留。为了加强应急管理，船公司应将主管机关的安全检查和公司自己安全检查的结果与船员的绩效考核挂钩，检查结果的好坏将直接影响船员的收入，这样，利用经济杠杆作用来推动船舶应急管理水平。
6.船长的素质
船舶作为远离陆地的单位和集体，船长作为船舶的最高管理者，起到着至关重要的作用，船长的素质决定了船舶的应急水平、管理水平和整体水平，所以，加大对船长的应急培训、强化船长绝对权力等一系列的措施，明确了船长对船舶的管理权利是船舶公司必须要采取的重要措施，只有这样，通过船长才能将公司的应急管理的具体要求贯彻下去，安排并组织好应急培训和演练，认真监督实施情况，确保设备检查维护、培训和演习到位。
历史上演的无数次的造成人员伤亡和海洋环境污染的海难表明船舶应急管理的重要性和必要性。船舶应急管理的工作任重道远，我们只有在工作中持续完善和改进应急预案，提高应急演习的实战性，持续提高船员的应急管理水平和操作技能，从而，最终达到减少应急事件中人员伤亡、设备损失以及对海洋环境的污染的目的。
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