铁路机车新技术论文(2)
铁路机车新技术论文
铁路机车新技术论文篇二
浅析铁路机车车辆维修方式
摘要：根据作者多年工作经验对铁路机车车辆的维修管理方式, 即推行“以状态维修为主, 多种方式并存”的维修方式。阐述了该方式对确保机车车辆安全高效运行、降低材料备件消耗所起到的积极有效的作用。
关键词：铁路;机车车辆;维修
Abstract: according to the repair management author of many years of working experience in railway locomotive vehicle, that the implementation of the "state of repair, a variety of means to coexist" repair mode. Expounds the role of the active and effective to ensure the safe and efficient operation of locomotive vehicle, reduce material consumption of the spare parts of the play's.
Keywords: railway locomotive vehicle; repair;
中图分类号：F407.472 文献标识码：A 文章编号：
1 几种设备维修制度的特点
(1)状态预知维修制度。状态预知维修制度是一种以设备状态为依据的预防维修方式。它是根据设备的日常点检、定检、状态检测和诊断等手段提供的信息,经过统计分析来判断设备的劣化程度、故障部位和原因, 并在故障发生前能进行适时和必要的维修。由于这种维修方式对设备有针对性地进行维修, 修复时只需修理或更换将要或已损坏的零件, 从而有效地避免意外故障并防止事故发生, 减少维修费用。
采用“状态预知维修方式”, 进行设备技术状态监测时, 需要使用昂贵的监测仪器, 因此主要适用于利用率高的重点设备和连续运转的设备。状态预知维修是新兴的维修方式, 是设备维修发展的方向。
(2)计划预防维修制度。计划预防维修制度是一种按修理计划对设备进行预防性的日常维护保养、检查和大、中、小修理的制度。它首创于前苏联, 是以修理周期结构和修理复杂系数为支柱, 包括一系列的组织技术措施, 规定了修理工作的严格计划性。主要是为防止设备磨损加剧而采取事先预防措施。在计划预修制度中, 设备按类型和工作环境划分等级; 根据设备等级规定设备的修理间隔期, 再确定不同的修理周期及其结构。
(3)事后维修。事后维修是指在设备发生故障后再进行修理的一种维修方式。事后维修方式适用于具有设备损坏后直接损失、间接损失都不大, 维修期间影响生产小等特点的设备。
2 企业铁路机车车辆实行的维修方式
根据几种维修制度的特点, 结合我公司运输部机车车辆的实际运行状况, 我部推行的是以“状态维修为主, 多种维修方式并存”的维修模式。
(1)机车维修方式的具体方案。内燃机车是一台十分庞大的机器设备, 它集热动、机械、电气、液压等许多技术于一体, 由柴油机、转向架、传动系统、冷却系统、润滑系统、制动系统、照明系统等部件和系统组成, 经常处于高速运转状态, 运行条件差且备用机车少。结构的复杂性和多技术的集成性, 决定了不能以一种简单的维修模式去套用, 而应该根据具体情况在不同的部件或系统实施以“状态维修”为主, 定期预防、事后维修等多种方式进行组合。它是一种组合维修模式(见表1)。
这种以“状态维修”为主的组合维修模式, 既兼顾了“定期预防维修”可靠性高的优点, 可以保证机车主要部件的安全性能; 又兼顾了状态维修经济性的优点,在保证机车良好状态的前提下, 视情维修。对于那些损坏后当时不影响行车安全的系统, 加强点检, 实施事后维修。
(2)车辆维修方式的具体方案。车辆维修主要实行计划预防维修, 在定期修理时, 也一定要结合车辆的实际状态, 必要时则可适当提前或推后停修期限。要不断推广新工艺、新材料、新技术, 加强重要部件的寿命管理, 延长修理周期, 为企业创造效益。实践证明,车辆的计划预防维修方式适合设备的运行特点。
3 机车车辆的多种维修方式应注意的几个问题
(1) 必须严格执行各项管理制度和技术规程。以状态维修为主、多种维修方式并存的维修方式是一种经济型的维修模式, 主要靠定期点检和检测诊断、及时掌握机车车辆的技术状态来保证。所以, 必须严格判定标准, 执行定期点检和检测诊断制度。对检测出的问题, 及时安排检修计划, 预防故障的发生。切不可把检测当摆设, 犯“经验主义”, 让设备“带病运行”, 最终酿成事故。
(2) 在安排检修项目时必须综合平衡。在这种维修方式实施过程中, 应根据实际情况综合平衡每一次检修计划, 在安排检修计划项目时, 既要考虑定期预防检修的标准项目, 又要考虑设备点检和检测诊断的“状态维修”项目。充分发挥以“状态维修”为主定期预防检修、事后维修等多种方式并存的优越性。
(3) 重视事后维修项目的安排。对于事后维修的项目, 大都属于影响不大, 检修工作量小, 处理时间短的项目。在安排这些项目时, 一定要及时, 保持设备状况的真正完好。杜绝由于小问题不处理, 最后造成大故障的现象出现。
4 推行多种维修方式的意义
在内燃机车和车辆检修管理上, 推行“以状态维修”为主, 多种维修方式并存, 具有十分重要的意义。
(1)能合理地组织机车车辆检修, 既保证了设备安全性要求, 又降低了材料备件的消耗。机车检修原来采用的计划预防修理制度, 是根据机车的运行公里或运转时间来确定, 并未考虑机车不同牵引重量、不同线路情况和不同地域状况。有些机车工作负荷大或工作环境差, 设备劣化快, 按照其实际技术状态需要检修, 但因为不到修程, 还得继续运行, “带病运行”形成恶性循环。而有些机车, 维护保养好, 工作量小, 运行环境好,设备状况较好, 却因强制计划预防修理进行检修, 造成材料、备件、修理工时的浪费, 还影响机车的利用率。推行多种维修方式, 能合理地组织机车车辆检修, 既保证了设备安全性要求, 又降低了材料备件的消耗。
(2) 能够压缩停修时间, 提高机车车辆的利用率。针对不同部件或系统, 实行不同的维修方式, 在每次停修时综合平衡计划检修项目, 可以大大减少过剩修理现象, 压缩不必要的停修时间, 提高机车车辆的利用率, 多完成运量, 增加企业效益。
(3)推行多种维修方式, 可以促进机车车辆检修管理现代化。推行多种维修方式, 是对传统修理制度的重大改革, 充分体现了现代设备管理和维修管理的新理念。状态监测技术的应用推广, 维修管理中为延长设备修理周期推广应用的新工艺, 新材料、新技术等, 都需要在具体实践中不断总结, 使其不断趋于完善。
参考文献
[1]李多娜，铁路运输安全保护研究，铁道学报，2012
[2]刘富国，铁路运输信息化建设研究，华东科技，2012
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