石油填方工程施工技术论文

　　填方施工和压实技术是施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的。下面是小编精心推荐的石油填方工程施工技术论文，希望你能有所感触!

　　石油填方工程施工技术论文篇一

　　试论道路填方路基工程施工技术

　　摘要：近些年来，随着我国经济飞速发展和城市化进程的加速，对道路等基础设施的建设质量提出了越来越高要求，并且路基工程的地质开发趋向多元化发展，其施工规模和施工范围也在不断扩大，与之相对应的施工工艺也在不断创新和完善，尤其是对于填方路基的处理技术有了长足的进步。本文针对了公路填方路基工程，从施工准备、测量、土方路堑开挖、填方路基施工等方面进行了详细的阐述。，重点对填方路堤施工质量控制措施进行了详细的阐述。

　　关键字：道路工程，高填方路基，施工技术，质量控制

　　引言：随着经济的飞速发展，我国公路的建设也随之日益加速，但是部分工程在完工后经常会在较短的时间内出现路段的不均匀沉降，在高填方路段尤为突出。特征表现为路基填方越高，发生的不均匀沉降就越大，引起道路的纵横向开裂，严重时甚至会使交通中断，因此，为减少高填方路基的不均匀沉降，做到高填方路基的坚实耐用，就必须正确掌握高填方路基的施工技术，同时做好施工质量的控制，满足公路设计与使用的要求。

　　1、填筑前的施工要求

　　(1)严格按有关施工规范及验收规范要求施工，如发现问题及时与设计院联系。

　　(2)填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土，土方应分层碾压，分层厚约为30 cm，每层均应有密实度试验报告，达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。

　　(3)土基压实度采用重型压实，路基土方完成后，沿线应按规范要求做回弹模量试验。水泥稳定石粉渣层应按当地的相关要求施工，并要求采用机械拌和，不能人工拌和。

　　(4)混凝土结构应严格按设计图纸中的要求施工。人行道板及道牙预制构件应采用水泥制品厂的预制构件，施工单位不能自己捣制。

　　(5)施工期间，按设计要求进行沉降观测，做好观测记录。路堤施工时为保证路基宽和边坡密实度，每侧应超填30 cm宽，并同路堤一道压实，路基完成后按设计标准刷坡。路基土方工程基本完工后，测量路基基床面的中心线标高、路基宽度及边坡坡度，测量合格后进行路基整形工作。

　　2、路基填筑施工要点

　　采用机械化作业，自卸汽车运料，推土机初平，平地机整平，振动压路机进行碾压。其施工要点为：

　　2.1施工准备

　　人员、机械、仪器等准备到位;在施工范围内测量放出线路中心、路基坡脚及边沟位置，并按设计位置开挖边沟应在高填方路基正式施工前选取长度200m左右的地段作填方试验，测定具体的路基压实方法、碾压工序、次数、速度、压实设备的类型以及每层材料的松铺厚度、含水量等数据，以便于指导整个路段的施工。试验完成后，应对填方区段认真进行施工测量和现场勘查，掌握填方地段具体的地质条件，同时对路基进行逐桩放样，确定出界桩、边沟、堤脚、护坡道等位置。对于一般地面，应先清除地面树木、杂草、以及腐殖质土壤，做好施工临时排水设施;对于有坡度的地面，应先将其做成宽度1m左右的台阶，再使用压路机将其碾压至满足压实度的要求。

　　2.2填料的选择及修筑试验段

　　填筑前对所取土样进行土工试验，以确保填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，用于路基填筑。填料可采用装载机或挖掘机将其装车后运至填方路段，在卸料时应有专人在车后进行指挥，卸料密度按每层30cm的松铺厚度进行计算，持续向前推进，卸完一层填料后，应暂停卸料，转而进行填料的摊铺和整平。施工过程中对填料进行抽检。

　　2.3基底处理

　　采用人工配合推土机进行清除杂草、树木、表层腐植土的施工，路基基底按规范要求先压实或将松土翻挖、土块打碎、找平、压实。场地清理后，根据地面自然坡度和设计要求开挖纵横向台阶，用小型夯实机具夯实，再进行路堤填筑。基底的压实度均不小于路床压实标准。

　　2.4分层填筑

　　为使路基边缘也达到规定的压实度，每层填土沿路基横向每侧超填30 cm，以利压实机械作业。

　　2.5摊铺整平

　　先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，若有不平之处用人工铺细砂石找平。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。填土时填料摊铺整平前或伴随平整作业无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的-2%～2%之间。

　　2.6碾压

　　采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静后快振动的操作规程。碾压作业时，行间(横向)重迭0.3～0.5 m，碾压区段间(纵向)应重迭1 m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。待第一遍碾压完成后，可

　　使用小线绳及路拱桥板进行路拱和平整度的检验。初压主要采用静压，待初压结束后进行振动压实，压实次数应严格按照试验测定的结果进行。

　　2.7检测

　　每层碾压结束后用核子密度仪或其他检测仪器进行检测，严格控制“三度”即平整度、路拱度和压实度，合格后进入下一循环施工。在路基填筑前，应对填料取样进行土工试验，以确定填料的最大干密度以及最佳含水量;路基各层填料的压实度都必须满足路基压实度的规范要求，若不能达到要求，则必须继续进行碾压，直到合格为止;填料的含水量以在最佳含水量±2%左右为宜，若超出限值，应采取翻松晾晒或洒水润湿等措施调整含水量，然后才能进行碾压。

　　2.8边坡整修及路堤排水

　　当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，确保完工后的路基面宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求。并按规定做好路堤排水、防护工程。

　　3、道路填方路基工程施工

　　3.1 施工方法

　　对高填土路堤，除按分层填筑、分层压实的施工方法外，还应在路面工程施工前预留路基沉降期，施工时设置预留沉落加宽和加高，预留沉落加宽加高方法如下：(1)除按设计加宽外，可按平均堤高0～1.5%预留沉落加高量。(2)在施工期间选定代表性断面进行沉落观测。观测点分别埋设在路基基床以下部分堤高的1P3、2P3处和基床表面。当观测点的时间)填高)沉落曲线已表明沉落趋于稳定时，预留沉落加高量可减少或按基床高度加高。(3)边坡坡率按设计图纸确定，平台的宽度及位置按设计图纸预留。 　　3.2 填挖交界处的填筑

　　填挖交界处的两侧容易发生不均匀沉降，施工前必须对每一填挖交界处按要求先挖好台阶，并对前后10 m距离的挖方路基进行翻挖30 cm处理，统一压实，报监理工程师验收认可后，方能进行填筑。当路基填到距路面底面1.5 m时，必须严格按专项设计要求施工，并且派专人负责，挂牌划线施工，每层填筑必须有影像资料，并与检测资料一并存档。

　　3.3 结构物处的回填

　　(1)结构物台背处回填按设计图纸和监理工程师指示进行，并用不<1 t的小型振动压路机在较大范围内压实，配以冲击夯进行边角部位夯实。

　　(2)台背回填顺路线方向长度，顶部为距墙尾端不小于台高加2 m，底部距基础内缘不<2 m。桥台背填土长度不应<3～4倍孔径，涵洞填土长度每侧不<2倍孔径。

　　(3)台背回填应水平分层对称填筑，每层填筑厚度不超过15 cm，压实度符合规范要求。

　　(4)涵洞顶填土不<1 m才能开放交通。

　　(5)回填材料符合图纸、规范要求，应选用砂砾、碎石、矿碴等透水性材料。

　　4、高填方路基施工质量控制

　　(1)高填方路基的摊铺厚度控制。路基填筑应尽量采用配套机械进行施工，使其衔接流畅，形成挖、装、运、平、摊、压等工序的机械化流水作业;(2)填方土质的控制，应选用试验检验合格的填料进行填方区的填筑，不符合要求的填料应严禁进场;(3)结合路基的永久排水最好施工过程中的排水工作。填层面应设置2%～4%的横向坡度以便排水，并在路基的两侧边坡每隔15m左右设置临时排水沟，及时排除路面积水，并确保边坡排水通畅;(4)路堤分层填筑的质量是整个路基质量控制的重点，所以每层填实的松铺厚度都须经检验合格后方可进行压实，在用压路机对路基填土进行压实时，应遵循先轻后重、先两边再中间、先静压后振动、自低处往高处的碾压原则;(5)对高填方路基定期进行沉降稳定性观测，并最好数据记录，一旦沉降超出限值，及时进行处理，以免路基出现坍塌。

　　结语：

　　本文针对了公路填方路基工程进行了详细的阐述，对填方路堤施工质量控制措施进行了详细的阐述。笔者认为只有坚持科学的技术管理，才能保证工程质量。

　　参考文献：

　　[1] 陈陪兴.公路填方路基施工质量控制要点刍议[J].科技创新与应用，2012(9).

　　[2] 崔爱民.填方路基不均匀沉降的强夯加固[J].交通世界，2012(10).

　　[3]侯爱玲，翟雷范.道路填方路基工程施工技术[J].技术与市场，2011，18(8).

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