汽车底盘最新技术论文
汽车底盘最新技术论文
随着我国经济的快速发展，汽车已经走进了千家万户，其中汽车底盘的各种新技术得到了人们的关注，下面是小编为大家精心推荐的汽车底盘最新技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车底盘最新技术论文篇一
底盘新技术探析
摘要：随着我国经济的快速发展，汽车已经走进了千家万户，其中汽车底盘的各种新技术得到了人们的关注，如汽车底盘集成化技术、汽车底盘控制系统、底盘的网络化以及转向和悬架控制系统，本文主要研究了这些新技术的应用，以及给人们带来的便利条件。
关键词：汽车底盘;控制系统;悬架系统
当前，汽车底盘技术当中的线控技术较为复杂，主要内容有悬架系统、制动系统和转向系统等，要求各个系统必须一致工作，才能使汽车底盘顺利运行。
1.汽车底盘的线控技术
线控就是利用电子形式来达到信号传输的目的，在以前的汽车底盘中，用以连接系统的主要方式是液压和机械、气动等，一些较为常见的连接器件是油门拉线、换档连杆和刹车油路。当前应用了线控技术，有效改进了连接质量，同时使操纵方式、机构也发生了变化，使执行机构实现了电气化。由于应用这种技术，使汽车的传统构造发生了一定程度的改变，运用全面线控技术，说明在汽车的生产过程当中已经全面应用电子系统。线控技术要求具有高水平的网络，有着良好的时间性，大多情况下比较安全，还有一些线控部分要求更多的功能，主要目的就是，如果在运行当中出现了故障，则汽车的此装置功能不会受到影响。
在将来的发展中，电控系统汽车一定会取代传统意义上的汽车，采用网速优越的通信总线连接高性能的CPU来实现汽车的操纵系统。一般汽车系统中常用的线控制动、线控悬架和线控驾驶等操作系统都会利用电控信号与电气马达来完成，由于这些技术方式的改变，会使汽车的操纵更加简单、方便，运行更加安全。
2.底盘的集成化技术
2.1.ABS/ASR/ESP 的集成化
汽车行驶中的驱动和制动，可以有效利用ABS/ASR装置予以改善，但汽车需要转向时产生的方向稳定性则不能改变。在汽车转向时，汽车需要自地面得到充足的转向力，才能实现车辆的安全行驶，才能保证汽车行驶方向的正确。如果地面的摩擦力不够，车轮不能自地面得到更大的摩擦力，出现小于汽车运行的向心力时，就会使汽车整体出现向侧面偏移的现象，汽车行驶的方向将会发生改变。在汽车中应用这种集成系统，可以实现汽车在加速、转向和制动时的要求，使汽车行驶安全。
2.2.ABS/ASR/ACC 的集成化
这种系统有效吸取了ABS/ASR电子控制的优点，在系统中引入了新的电子电路、ACC常开式和常闭式驱动电路，实现了车距传感信号的接收。在传统汽车中，软件模块只有ASR和ABS两种，而在新系统当中，引入了ACC控制模块，并且使其结合ABS/ASR电子控制模块，使驾驶员可以随时掌握汽车的运行情况和车轮的转动情况，方便驾驶员及时发现问题，进行解决。由于这种系统的应用，可以使车辆驾驶员以最快的反应时间实现车辆的启动、加速、减速和停车等。
3.底盘的网络化
汽车上的每个系统都是由电子、机械和信息系统构成的。所以系统内的信息和电子的作用很大，由于汽车设置中大量增加了电子装置，所以必须增加电子线路，特别是在汽车设计过程中。还有，汽车行驶中的一些安全问题也是由于线路接头引发的。在对汽车线路进行维护时，要考虑到线的重量和所需空间，运行效率与自身重量是成反比的。如果增大线路直径，则会使过线增加困难，所以，如果一定要增加电子装置，就一定要减少线束，利用网络，可以解决这一问题，这种方式可以有效改善平行的连接方式。总之，在汽车底盘技术中，改进汽车应用系统则一定要考虑电子化技术、线控技术和结构网络化。那么，为了实现对汽车多种电子设备的有效控制，建立局域网就成为摆在研究人员面前的难题。
4.汽车的转向控制系统
第一，RWS(后轮转向系统)。其主要作用是使汽车的后轮横杆完成侧向运动，这种运动的参照物是车身，使两个后轮出现适当的转向角。其主要组成部分有：传感器和执行机构等。一般常见的执行机构有整体式和分离式。对于当前来说，研发的重点是整体式执行机构。一般常见的整体式执行机构有机电式和分液压式两种。
第二，执行机构较为多见的结构方式是螺杆位移传感器和电机转角传感器，安装这些部件可以实现ESP。ESP通过制动单个车轮起到对轿车行驶控制的作用，保持轿车平稳行驶，驾驶员可以明显感受到脉冲制力形成的振动。地面和转向轮的角度可以被EPS测量。如果汽车出现制动时，两个车轮的地面附着系数不同，那么系数较大的路面则是汽车转动的方向，利用转向轮可以使汽车转到附着系数较小的路面，保证汽车的平衡。
EPS的转向柱有两个部分，属于具有齿轮的传动机构，电动马达利用此装置使转向轮的转角发生改变。ESP利用软件控制和调节固定装置，可以改变汽车的转向和制动。
5.汽车悬架控制系统
5.1.ARC(主动横向稳定器)
如果汽车行驶在弯道上，汽车会受到离心力影响，出现侧倾力矩。这种力量可以使汽车车身发生侧倾，使车轮的载质量发生改变，自内轮到外轮。依据实际情况，侧倾力矩和侧倾角由稳定杆加到横向稳定杆上，这个传动过程是不会间断的。一般常见的主动侧倾稳定杆有：中间分开被动侧倾稳定杆，旋转马达连接稳定杆，可以使这两个部分发生转动，利用旋转马达可以调节转矩。另外一种情况是差动液压缸机构被安装在被动稳定杆的一侧。稳定杆和差动液压缸机构的一端连接，另外一端与车轮的摆臂相连，可以利用一定的方式对差动液压缸的距离进行调节。ARC可以使稳定杆的两端产生垂直的移动，平衡车身产生的侧倾力矩，使车身的倾斜角得到调整，保证驾驶员和乘客乘坐舒适。由于两个主动稳定杆可以控制和调节侧倾力矩，从而影响到汽车的动力特点，可以有效改善汽车的安全性和灵活性。
5.2. ADC(主动悬架阻尼器控制系统)
ADC系统较为复杂，主要包括：CAN、电子控制单元和加速度传感器等。根据汽车的传感器信号和运动情况，电子控制单元可以计算出车轮的最优阻尼系数，利用调节阻尼器的比例阀，使车高得到调整，保证悬架系统使车内人员乘坐舒适，保障汽车的行驶安全。
总之，在汽车的底盘技术中有效应用车底盘集成化技术、汽车底盘控制系统、底盘的网络化以及转向和悬架控制系统等最新技术，可以保证汽车的平稳行驶，保障车内乘员的人身安全，促进社会和谐发展。
参考文献：
[1]左志勇.浅议汽车检测线的微机控制系统[J].科技资讯.2010(24)
[2]冯春友，赵娟娟.汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势[J].科技信息. 2010(22)
[3]李莉.浅析汽车新技术及其发展趋势[J].黑龙江科技信息.2011(16)
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