道路工程智能技术论文(2)
道路工程智能技术论文篇二
对市政工程建设中的道路及排水智能建筑设计现状的探讨
智能建筑是现代电子技术与人类最古老行业的结合，是现代化社会的标志。当前城市道路中智能建筑设计已普遍应用，但其中在设计方面也存在着一些问题。市政道路及排水工程设计，应在排水专项规划设计成果指导下进行，并要处理好现状排水、近期、远期三者之间的关系。合理的设计能保证排水顺畅。减少水资源污染，保护环境。文章就路面排水、路基排水、等方面进行了详细的分析，并综合运用这些排水措施取得了良好的效果。
一、我市政建设中的道路排水智能建筑设计现状
道路排水设计存在常见问题总的来说，道路排水问题主要集中在以下几方面：人行道的路面积水，原因就是采用了昂贵的花岗石、青石或釉面砖密封路面，加上汽车压上人行道造成路面不平整;立交桥下会积水，除了排水系统老化不够通畅外，原因就是地面径流太大，水量大大超过设计依据的历史资料;公交车站前的道路积水，除了施工质量外，也是因为路面硬化和车辆施压造成路基下沉所致等等。
1.随着城市道路建设的发展，市政建设部门已经习惯了把地表铺设成沥青、水泥的地面，不仅是马路，还包括人行道、广场，甚至房前屋后的空地。整个城市除了少量的绿地，大部分地方都已成为硬化地面，似乎这就是都市化和现代化。城市规模的扩大就意味着硬化地面面积的扩大。硬化地面是指用花岗岩、大理石、釉面砖、水泥和柏油等不透水的材质铺设的城市广场、商业街、人行道、停车厂等地面。这类硬化地面首先是影响城市排洪。下雨时，这样的地面完全阻止了雨水的渗透，使不是污水的雨水也全部流入了下水道，加重了排水设施和污水处理厂的负担，事实上增加了市政建设的费用。
2.当前道路建设中，人们只注重人行道的美观，但是不科学不实用。下雨天渗水性能不佳，雨水横流;下雪天路面又湿又滑。城市建设，尤其是人行道这样的公用基础设施建设的终极目的，应该是最大程度的服务于人，方便于人。总体来看，城市地面的“硬壳化”一混凝土、大理石、花岗岩的地面、广场、路面、人行道等，使雨雪等自然降水渗入补充地表的范围大大缩小，许多地方年降水量并未增加，但是，地表蓄水路径被堵，稍有大雨，城市排水系统就应接不暇，瘫痪失灵。有专家指出，大量的硬化地面造成不透水面积增加，渗水排水不畅，内涝灾害危险加剧;地下水补给减少，又超采地下水，易造成地面沉降。象立交桥下，原本就处于地势低洼地区，但由于地表无法渗水，再加上排水系统老化，就会直接造成严重积水。城市不透水面积的增加，使雨水不能直接从地表渗入地下，增加了地表径流，从而导致大量积水，造成交通阻塞。
3.雨水下渗量的急剧减少，影响了地下水的补给，大量的地表径流在雨后短时间内流失，会加剧水资源的短缺。其次，地面是大气的直接热源和水源。城市地面直接影响着高度为地面以上一百到三百米的与人类关系最为密切的城市
小气候。硬化地面的比热较小，受热后增温剧烈，这是城市热岛效应产生的原因之一。而且硬化地面在晴天时含水分极少;蒸发热消耗远小于普通自然地面，因此更加剧了城市热岛效应，并降低空气湿度，使城市小气候更趋恶化，同时使空气中的悬浮颗粒物难以沉降。有些硬化地面还产生了光污染。如釉面地砖的光反射率达67%～82%，比草地、森林以及其它毛面装饰物高十倍左右，已经足以对人体健康造成不良影响。再就是不利于补充地下水。硬化地面阻断了雨水直接补充地下水的途径，使城市的地下水位难以回升，因而直接影响城市植被的健康发育，进一步加重
二、我国市政道路建设中的道路及排水智能建筑设计的完善措施
1.道路建筑中的人行道最好采用透气式步道板，效果极佳且成本低廉，既经济又科学。
这种采用混凝土制造的透气式步道板，这是―种防滑和渗水性能俱佳的透气砖，它的表面粗糙，防滑性能强于现已铺设的所有步道板，气孔多而粗大，在雨天里可使雨水迅速渗入地下，减少路面积水。还可以采用鹅卵石铺砌、石块拼砌、石板铺设等方法，而且通常采用路面比绿地高的办法。这些方法的共同优点，在于透气透水，不积水，非常环保等。
2.城市广场在设计中，排水应考虑广场地形的坡向、面积大小、相连接道路的排水设施，采用单向或多向排水。
一般的城市广场，停车场，人行道等等都应该尽量采用地毯式混凝土草坪或者其它生态路面砖。还有在路面砖的下面铺设井字型水泥肋框，在铺设路面地砖的时候，可以在砖与砖之间留有一定间距，对于已经铺设的不能透水的石板或者地砖之间可以深钻一个个直透路基底部的透水孔，建成的广场可以挖坑栽树，做到“绿地必须低于道路”，而且道路的坡面应向绿地倾斜
3.全面做好道路排水工程规划前期的调研工作，做到因地制宜。
要注意与给水工程，道路交通，环境保护，防洪等多方面的相互协调，要重视设计的科学性和全面性，以先进的技术和经济论证为依据，避免片面的因素干扰。
4.认真处理好道路与排水的关系
城市排水管沟一般均依托道路布设，道路定线对市区排水组织、排水管沟的埋深、排水的重力流或提升有重大影响，道路高程的确定对两侧地块的排水也有很大影响，应保证道路雨水口高程低于两侧地坪20cm以上，否则不利于地表径流的排除。道路纵坡的确定宜与两侧用地的纵向坡度一致，避免大的逆坡而导致的排水管沟埋深过大及两侧用地排水困难。规划雨水管道时，尽量利用自然地形坡度，以最短的距离排入附近的池塘、河流、湖泊或郊区灌溉系统。只有当水体位置较远，且地形平坦或地形不利的情况下，才需要考虑设置水泵站。当天然水体的水位高于管道出口时，可以设置出口泵站。同时在地形起伏较大的地区，雨水干管应结合主要道路走向沿山谷低处布置，两侧斜坡地可惜支管连接。具体布置时，应先根据地形划分地面水径流的分水岭线，然后在相邻分水线之间沿谷线低处布置。
三、结语：
市政道路建设中的道路及排水设计是一个复杂的工程，是城市道路设计的重要组成部分。它对于城市道路使用寿命的长短影响很大，城市道路排水设计应全面考虑路基、路面结构内部和路表面的排水、绿化带处排水、立交排水，把他们构成了一个综合的排水系统，从而提高道路的使用性能和寿命。且现行的设计规范及手册等均不是十分完善，还有待我们每一位工程技术人员去努力完善。尽管我国智能建筑的发展还有很多不尽人意的地方，但我们能够可喜的看到这个行业正朝着健康、有序的方向发展，中国智能建筑充满着希望，也面临严峻挑战，需要不断地学习，不断地研究，相信智能建筑在我国会有一个灿烂的明天。
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