浮托施工技术论文
随着中国科技的不断发展，浮托施工技术也渐渐地被人们所关注。下面小编整理了浮托施工技术论文，欢迎阅读!
浮托施工技术论文篇一
钢桁梁浮托施工技术探讨
【摘要】：随着经济的发展,桥梁结构的跨度越来越大,对结构上的美感要求越来越高,鉴于此钢桁梁这种结构形式被越来越多的运用于桥梁施工,本文结合苏南运河三级航道整治工程QL1标新运河桥钢桁梁施工实例,介绍了钢桁梁浮托施工技术，以供大家交流学习之用。
【关键词】：钢桁梁;浮托;
Abstract: With economic development, the span of the bridge structure, the structural beauty have become increasingly demanding, in view of this steel truss structure is more and more used in bridge construction,In this paper, Sunan Canal three waterway project standard QL1 new canal bridge steel truss girder construction instance, the construction of the steel truss uplift technology, for the exchange of learning purposes.Key words: steel truss; uplift;
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2012)
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2012)
一、工程概况
新运河桥主桥主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度7.3m，主桁高度11m，高跨比为1/9.29。两片主桁主心距采用13.45m，宽跨比为1/7.60，桥面宽度12.25m。
主桁上下弦杆均采用箱形截面，截面宽度600mm，高度均为640mm，板厚20～40mm，工厂焊接，在工地通过高强螺栓在节点内拼接。除端斜杆采用箱形截面以增加面内外刚度外，其余腹杆均采用焊接H形截面，截面宽度400、560mm，高度均为600mm，最大板厚28mm。
桥面系为组合梁，由下面的钢梁和上面的桥面板结合而成，其钢梁部分仍采用纵横梁体系。横梁高1254.4～1445.6mm，跨中高1350mm，为工字形截面，与主桁在节点上通过高强螺栓连接;纵梁高640mm，也采用工字形截面，上翼缘与横梁上翼缘的底面齐平，在纵梁腹板上设一对角钢与横梁腹板相连，横向每1.95m设置一道;桥面板采用钢筋混凝土结构，板厚20cm，通过剪力钉与横梁、纵梁相连。
上、下平面纵向联结系均采用双X形式，与弦杆在节点处相连，在桁梁两端斜杆所在的斜平面设置桥门架，上弦每2个节点处设一道横向联结系。
二、浮拖架设施工方案概述
由于本桥横跨京杭运河，航道运输繁忙，为不影响通航，考虑到方案的可行性和可操作性，根据安全、经济、可靠的原则，本桥钢梁安装采用部分浮拖架设、部分支架拼装的方案：即钢梁前十个节间在托梁上全部拼装，整体浮拖架设;余四个节间由接头处依次在支架上拼装;整孔钢梁形成后，落梁就位。
前十个节间钢梁浮拖架设：在运河西侧桥位处搭设钢管支墩，支墩上沿主桁中心线设两道通长托梁(钢梁拖拉行走时，托梁作为下滑道);钢梁在托梁上全部拼装完毕，钢梁下弦底面安装拖船(钢梁拖拉行走时，拖船作为上滑道)，并将拖船固定在下弦上;上下滑道间为铸钢滚杠，卷扬机拖拉钢梁在下滑道上行走;钢梁前端走出下滑道后，浮船排水，钢梁落在浮船支墩上并与之固定，然后钢梁在水中浮拖行进;到达东侧主墩后，浮船压水退出，钢梁落在临时支墩上。
后四个节间钢梁支架拼装：前十节钢梁浮拖架设到位后，将部分下滑道托梁及支墩拆除，根据计算预拱度重新搭设支架，然后在支架上从接头节点处依次拼装。
全部钢梁形成整体后，再用大吨位千斤顶缓慢落梁就位。
三、钢梁浮拖架设施工重点工艺分析
(1)压舱水量的确定
浮船内压舱水量的确定既要考虑浮船的安全性与稳定性，又要考虑承托钢梁并自由进出的需要，主要包括：浮拖施工时的运河水位;浮船的吨位、构造和受力平衡;浮船承托钢梁的重量;浮船支墩的弹性压缩、方便浮船与钢梁脱离的必要间隙以及以外情况下浮船支墩的抬高。
(2)浮拖施工控制
在浮拖施工过程中，主要控制三个方面：钢梁水平标高控制，可控制在±3cm之内;钢梁中线偏移控制，可控制在±5cm之内;钢梁拖拉速度控制，根据施工经验钢梁拖拉速度不应超过0.8m/min。
(3)预拱度控制
预拱度控制的重点是后四节钢梁。根据施工图设计中所设预拱度，前十节钢梁E0、E4’两端节点高差为32.7cm;而在平坡下滑道上拖拉时，两端节点基本上没有高差，相当于该段钢梁在竖平面内绕E0(E4’)顺时针(逆时针)旋转了一个微小的角度;因此后四节钢梁拼装时各节点预拱度也要根据此角度来计算控制。
四、浮拖架设
4.1、浮拖架设准备工作
(1)压舱水量的确定
浮船支墩搭设好后，要考虑各种因素来计算浮拖施工所需的压舱水量，这些因素包括：
a.确定浮拖当天水位，这个水位可以根据往年当月水位情况、钢梁拼装期间水位观察及浮拖施工前两天气象部门短期天气预报来定;
b.浮船支墩反力，即浮船承托的钢梁部分重量，这个反力可通过计算确定;
c.浮船结构，浮船中间部分载重时，为抵消浮力在首、尾端产生的力矩，在首、尾舱里均需压水;
d.浮船托架弹性压缩及浮船自由进出钢梁的间隙所需压舱水，各按5cm考虑;
e.浮拖施工中浮船支墩遇到紧急情况的备用压舱水(比如运河水位在浮拖当天突然下降)，按30cm考虑;
f.浮船中总会有排不干的压舱水，按20cm考虑。
这样浮船内的压舱水为按上述因素所计算的压舱水量总和。
(2)压水试验
为掌握船舱压排水与吃水深度的关系，在浮拖过程中随时准确地调整钢梁标高，并控制浮体平衡，对浮船进行压水试验。
将浮船船舱分为四个区,浮船支墩搭设完毕后，用大口径水表与水泵对浮船进行水压试验。浮船船舱四个区各配备两台水泵和一个水表，水泵型号采用JQ8，功率为60m3/h，水表口径为150mm，公称流量为150m3/h;同时在四个区的中间各放置一把标尺，以便比照确定压舱水量与吃水深度的关系。用水泵向船舱四个区内压水时，四个水表总流量每50t记录一次吃水深度，四个区同时进行压水，每个区每次压舱水量达到12.5t，即停止压水，察看吃水深度后再进行压水。船舱压水总量为750t(每个区187.5t)，达到750t后，水泵向外排水，每50t察看一下吃水深度，四个区同时进行排水，每个区每次排水量达到12.5t，即停止排水，察看吃水深度后再进行排水。根据上述过程绘制压排水量与吃水深度的关系曲线图，方便调整钢梁标高及浮船支墩平衡。
浮船压水试验结束，及时根据浮船自重、船上机具自重、压水重及托架重计算浮船重心，确保浮船侧向稳定系数满足要求。
(3)试水拖拉
为探明浮拖航道的情况，检验拖拉设备的性能，同时也为强化拖拉施工过程中指挥人员与作业人员的配合，熟悉操作过程，确保钢梁浮拖作业成功，必须进行试水拖拉。
点击下页还有更多>>>浮托施工技术论文