城市轨道交通行车组织专业论文
随着我国的城市经济的蓬勃发展，城市轨道交通行车组织问题引起了大家的高度重视。下面是学习啦小编整理的城市轨道交通行车组织论文，希望能对大家有所帮助
城市轨道交通行车组织论文篇一：《城市轨道交通行车组织交路分析》
摘要：轨道交通行车调度是一项复杂且多变的过程，列车能否平稳运行不仅要求行车调度指挥人员有严格的业务技能要求和良好的心理素质，同时也是每一位轨道交通行车调度工作人员的责任和义务，因此，我们要加强在轨道交通行车调度方面的建设力度，规范操作流程，完善安全体系，规避行车风险等等，全面提升轨道交通运行的安全指数和服务水平。
关键词：轨道交通;安全;调度;现状
引言：
轨道交通行车调度作为轨道交通运行的中枢神经，直接关系着轨道交通的行车安全，为轨道交通乘客提供优质、舒心的运营服务，确保轨道交通行车安全、列车准点运行是地铁行车调度的中心义务。因此，在城市化进程不断加快，城市交通状况日益恶化，轨道交通建设需求不断增大的新形势下，加强轨道交通行车调度的规范化、科学化、合理化具有非常重要的意义。
轨道交通的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。轨道交通运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，轨道交通行车安全。
面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用轨道交通的设施设备，保证轨道交通一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对轨道交通的不良影响。
一、轨道交通行车调度现状
轨道交通的行车调度是指运用轨道交通行车调度设备来讲整个轨道交通运行线路的各个车站、司机和其他所有协调部门的生产调度有机的整合起来，然后进行合理的安排和调动，以此来确保整个轨道交通能够安全的运行，轨道交通作为城市中重要的交通工具，对缓解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我国的轨道交通建设相比发达国家来说起步较晚，没有相关经验，正处于发展阶段，因此在行车调度方面存在着很多问题，具体表现在以下几个方面：
1.行车调度体系尚不健全
列车的交路即是指列车在规划好的线路、在规定的区段内根据调度操作往返运行的回路，满足不同时段和区域的客流运载要求。通过交路的设置，能够更好的利用地铁的运载能力，提高效率。
地铁列车交路形式多样，包括单一列车交路、分段列车交路、交错列车交路、共线、环线、长短列车结合等交路方式，各有千秋。深圳市商业区和住宅区较为集中，城市功能区划分清晰，且整体城市呈条带状，不同的线路上会运用到不同的交路形式。下面我们将会对几种常见的交路形式做简要介绍。
(1)分段列车交路
分段列车交路指的是对不同编组、不同行对数和不同区段的线路列车进行组织和匹配的交路方法。该种交路方式可以较好的平衡分配客流，减轻某些线路客流负担，对高峰期人流起到有效的疏导作用;其缺点是操作复杂，要求较高，容易发生调度失误。
(2)共线交路
共线交路是指两条乃至以上的列车共用某一段线路的交路方式，通俗的说，就是在一条铁路上跑两条以上的线路。此种交路方式能够充分利用轨道资源，在客流高度密集的区域能够更好的发挥运载能力，但缺点是操作要求高，且适用线路较少，运营管理成本也较高。
(3)大小交路
大小列车交路是指地铁集团根实际需要组织不同编组、不同开行对数的列车在各区段运行，适用于乘客密集且客流不均衡的重点区域。此方式能够有效的减少运行列车班次，但调度复杂，操作困难。
2.轨道交通工作人员素质有待加强
由于城市轨道交通发展过快导致我国对轨道交通行车调度人才的缺乏非常严重，现有的行车调度人员由于缺少全面、系统的培训和训练，其业务能力仍待提高，这样很容易导致轨道交通行车中出现很多人为原因造成的事故，此外，由于某些原因导致目前我国还没有建立起科学规范的轨道交通调度从业人员培训机制，这就使得我们无法为轨道交通行车方面提供相应的专业人才，也很难对现有操作人员进行更高层次的业务培训。因此，加强人员业务培训，培养高素质人才成了轨道交通行车调度方面应该尽快解决的重要课题。
3.轨道交通行车设备落后
轨道交通行车调度的设备应该说是整个体系中必不可少的组成部分，但在实际运营操作过程中，现有的轨道交通行车调度设备却存在着很多安全隐患，其自动化程度无法满足轨道交通正常运行的需求，在很多情况下需要进行人工操作才能解决问题，此外，还存在着很多列车因故障停车超过一定时间设备不能发出报警声和提示持续停车时间、行车设备不能储存和调取故障处理规章等等问题。，这些安全隐患如果不及时解决很难保证不会造成更大的安全问题，我们切不可掉以轻心。
二、轨道交通行车调度问题应对策略
良好的轨道交通行车调度有利于合理开发和利用城市的地下空间，为人们出行带来更加安全快速的保障，更加有利于提高轨道交通运营的经济和社会效益，因此，我们应该正视目前在轨道交通行车中出现的问题，并进行合理的解决，推进我国的轨道交通行车调度运行管理工作。
1.健全和完善科学规范的轨道交通行车调度体系
城市轨道交通欲实现向现代化转变就要有一个科学规范的行车调度体系做保障，以此来确保整个轨道交通运行能够在平稳安全的状态下运行。
首先，加强轨道交通行车调度安全生产体系的建设，全面落实轨道交通行车的安全规章制度和操作规程，在实际工作中，严格按照轨道交通的俄安全操作流程来进行合理的行车调度。
其次，规范轨道交通快速安全反应机制，吸收以往的安全教训结合实际情况来制定一套有效的应急预案，并且要勤加练习，及时调整，在实际操作中，严格规范和管理操作人员的操作流程，要能够在问题发生之时，及时把握住关键时间点，抓住问题的主要矛盾并拿出解决方案和措施，做到报告快、处置快。
再次，完善轨道交通行车调度安全控制体系，在实际运行中，工作人员应该做到及时的沟通和协调，这样在出现问题之时，才能够及时快速的掌握情况并拿出解决方案，，这个安全控制体系，不仅要能够应对突发状况，同时要有排除故障的有效方案，以保证其能够处于正常状态，此外，这个安全体系还要能有效的把控全局，充分考虑到包括设施、环境等方方面面的因素。
最后，建立服务规章制度，轨道交通无论怎样建设最终还是为人服务，因此，我们要有一个合理规范的服务规章制度，实施人性化服务管理，做好整个轨道交通运行的每个服务细节，为乘客带来更舒适的出行。
2.全面提升从业人员业务素质
轨道交通在行车过程中，难免会出现很多意外情况，能否处理得当是对轨道交通行车调度人员的一大考验，这就要求轨道交通行车调度的从业人员不仅要有过硬的心理素质、成熟的处置经验，而且还要具备相关的科学知识，能够合理解决问题，并找出相关原因。因此，必须要加强轨道交通从业人员的业务能力和综合素养，可以定期为其进行相应的业务培训和心理辅导，借鉴国外先进的业务技能，全面提升轨道交通运行的服务水平和能力。
3.加强轨道交通行车调度的自动化管理
建立轨道交通行车调度智能平台是实现轨道交通行车调度规范化、科学化、现代化的技术保障。随着科技的不断发展，轨道交通行车调度设备自动化也在不断的发展和完善，但也存在着一定的问题，因此我们要加大对其研发力度，使其在警报、列车站前折返等等环节方面实现全面智能化，以减少因人工介入造成的意外发生，通过全面实现轨道交通行车调度的自动化不仅能够全面掌握线路上列车运行状况，还能够对中途发生事件做出及时的提醒和纠错，这样大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。
三、总结
轨道交通是现代人们出行的重要交通工具，快速、高效的特点给人们带来极大的便利，可以说，轨道交通的发展对城市居民的生活产生了重要影响。但是，近年来频繁发生的安全事故给轨道交通的发展造成了不良影响，其安全性引起人们的重点关注。在轨道交通行车安全中，行车调度发挥着重要作用，也是保证轨道交通安全的重要保障。本文中针对当前轨道交通行车调度工作中经常出现的问题进行了分析，并提出了相应的解决措施，为我国轨道交通的发展提供借鉴。
参考文献：
[1]王洁，方卫宁，张嬿.地铁行车调度系统人误影响因素识别及评定研究[J].中国安全科学学报2011(8)
[2]廉铭，江志彬.城市轨道交通行车调度中存在的问题与对策[J].城市轨道交通研究，2010(10)
城市轨道交通行车组织论文篇二：《城市轨道交通行车组织的相关问题研究》
摘 要：面对城市轨道交通存在的问题和当前的趋势,加快城市轨道交通系统的建设是十分必要的,而行车组织的研究是实现城市轨道交通发展的重要部分。本文通过对于我国现在城市轨道交通行车组织的问题进行了分析，提出了一些可行性改进的建议，以供参考。
关键词：城市轨道交通;行车组织;现状问题;改进
城市轨道交通行车组织理论与方法的研究,对城市轨道交通设计工作中线路和设备的合理配置,运营公司充分利用线路和设备的能力,及优化列车运行方案,具有重要作用。
一、我国城市轨道交通行车组织的概况
1.1我国城市轨道交通行车组织的现状问题
我国城市化的不断发展，增加了城市间以及内部的客流量，也使得运输方式有了不小的发展，运营方式也越来越趋向于多样化，各方面都旨在促进交通运输业的发展。基于这样的背景，当前城市轨道交通行车组织的现状问题主要体现在以下
(1)我国现在所关注的主要问题就是城市轨道交通发展的列车运行方案以及列车的发展和载客能力等问题。因为这些问题不仅对于我们是息息相关的，对于清晰的认识到我国现在的发展情况和及时的根据问题寻求解决措施都具有重大的意义。在当前发展形势之下，国内外的城市交通发展大多需要从交通运营的管理层面进行研究，包括了对于城市轨道交通的所有权的归属问题和投入的资金多少问题进行预算和研究，只有运用先进的科学方法并结合一些实地的考察来进行成本投入的预算，才能不断的对现有的体制进行优化和改革，减少其中的弊端。
(2)我国现在的监测系统还不是很完善。因此对于行车客流的动向以及分配还不是很合理，我们可以寻求技术上的支持，通过完善城市视频监测系统，来保证我们对市民出行的动向的掌握。最后，我们只有加大对科研的投入的力度，提高研究的效率，充分的发挥出我们城市轨道交通的安全方便快捷的特点，使得发展的市场更加宽广。在我国颁布一些相关的法律法规来规范城市轨道交通行车的同时，我们也在积极的寻找合适的方法来优化此产业的结构，我们可以通过减少每辆城市轨道交通行车组织的车辆的消耗度并结合市民的出行路线和一些时间的数据进行分析，进行实体化建模，在保证效益的同时也可以实现科学的可持续发展。
1.2我国城市轨道交通发展的优势
城市的发展使得城市之中的人口流动增加，进而需要我国的交通事业必须提高运输数量的同时还要保证运输的质量，因而对于研究城市轨道交通是非常有必要的。城市的轨道交通的发展可以使城市的客流量有很好的疏通效果，避免了拥挤情况的出现，在上下班的高峰期来讲，我们可以使用完备的城市轨道交通进行人们的分流，使得城市的交通保持顺畅，而且可以提高运行的效率，缩短了站与站之间的距离，很好的发挥了行车组织的优势。我国的传统铁轮运营是包括了客运以及货运在内的，因此很多情况下导致了用车紧张，不能很好的解决人口数量增加和出行之间的矛盾，针对这样的情况，我们现在主要发展的城市轨道交通就是只要以运营客运为主的，这样可以增加每次的客流量，减少人们的出行等待时间，从而提高了交通运行的效率。
随着现在城市化在不断的加快进程，因此我国应该如何进行城市轨道交通行车组织的结构优化，就需要我们根据现在城市发展的程度进行合理的分析，来提出能够切实有效的措施，可以从研究怎么进行城市的人口数量的合理分流来进行结构的优化，进而提高现在城市的交通服务水平。我们在根据现在的情况进行分析时，可以将现在的停车站或者是每辆车的行驶线路进行科学的建模，进行一些日常或者突发情况的演练，同时还要将后期的服务提高质量，让城市的市民对其进行科学性的综合评价，提出一些他们自己的建议。针对于此，我国还有很多的专业人员认为应该投入运营一些新型的发展方式，提高整体的行业竞争力，不仅要提高外部之间的竞争，还要注意同铁路运输业在内的行业间的竞争。
二、城市轨道交通行车组织的改进
随着经济的不断发展和交通运输业的进步，我们在取得了巨大成就的同时也要注意发展过程中存在的问题，每一个在发展中显现出来的问题必须要在发展的过程之中努力解决，我们不能先发展而后治理，这样才能最终落实科学发展观和可持续发展的战略，从而也保证了人民的生活安定。我们现在飞速发展的同时，也了解到城市的轨道交通业存在的一些问题，因此我们要着手处理这些已经存在的问题。在城市的轨道交通行业之中，多数人都会认为列车的主要运行问题还是车辆的客流问题，我们只有将客流和时间以及车辆的分配问题解决好，才能实现城市的交通顺畅。
城市轨道交通的构建基础就是我国城市化进程加快所带来的客流量增多，因此我们交通行业的发展目标就是通过我们的努力来为市民提供一个良好的乘车环境以及外出环境。只有在保证了为人民服务的质量的基础之上，得到了广大人民的肯定和好评，我们才能获得最大的利润，同时其发展的前景也可以非常的广阔。
首先就是城市道路交通的规划问题，在城市之中，除了有每次固定的上下班或者是上学等高峰期之外，客流的多少还会有一些其他因素的影响，在全天候的车辆运行方案之中，我们要根据客流量的多少来进行实时的监控，人流量若是加大的速度比较快，我们则要增加相应的车辆投入，还要对相应的车型进行选择。就像在市中心来说，在人流量很大时只有使用载客量最多的车来运行，增加载客量，才能使得市中心的交通秩序得以维持，保证市民能够按时并且方便快捷的出行。我们现在的城市内交通的运行路线一般都是每一站都停车来减少市民等车候车的时间，从而方便大家的出行，但是这样就会增加在路上停留的时间，一定程度上也减缓了车辆的流通速度。在新的政策法规的指导下，我们可以减少这种每一个站点都要停车的情况，尤其是对于一些跑的线路比较长的车辆，中间就可以只选取比较大型的站点来停车载客，其余的地方可以安排小型的其他交通方式来分流。目前采取这种方式的地区还是比较多的，并且也取得了一定的成效。
其次对于每一辆车的安排都要经过提前的预算之外，对于每周或者每次的出行都应该有一个提前的规划，就像我们的双休日以及节假日的出行问题。平时车辆所承载的客流量一定少于节假日所载的数量，因此我们必须要在这种日期或者周期的时候，提前安排一些空余的或者线路比较短的车辆来进行运输，合理的安排每辆车的运行图表，减少出行的压力。
再次对车站的布置进行特殊规划也可以加强城市轨道交通行车的改进。当组织快(大站停车)慢车行车的组织方式时，会产生快车越行慢车，越行站的轨道配置应比非越行站多1～2条，增加越行线不但可以给快车越行慢车提高服务质量，还可以带来更多便利，比如，越行线可以作为夜间列车的停留线，减少列车的停车线数量和工程规模;还可以做区间运行列车的折返线，可以满足行车高峰时间的道路需求;还可以作为事故列车的临时停留线，减少对正常运营的影响。
三、结束语
城市化的进程的加快，使得城市人口不断的增加，同时城市的交通流量负担也增大，促进了城市轨道交通的发展，因而我们要加强城市轨道交通行车组织的研究，促进城市交通的安全合理运营。本文通过对我国现在的城市交通轨道的发展进行了分析，提出了一些针对其中问题的建议和意见，以往对于城市交通行业的发展有所帮助。
参考文献
[1]张英贵，雷定猷，王娟.CTC条件下铁路客运站股道运用决策支持系统[J].交通运输工程学报，2011(4).
[2]吕红霞.铁路大型客运站作业计划智能编制的优化技术和方法研究[D].西南交通大学，2008
城市轨道交通行车组织论文篇三：《城市轨道交通行车组织的相关问题分析》
【摘 要】随着我国的城市经济的快速发展，城市轨道交通问题引起了人们的高度重视。城市化进程不断加快，导致城市人口流动不稳定增加，从而加重了城市交通流量负担。因此，必须加强对城市轨道交通的监控，才能增强城市交通运营的合理性与安全性。本文主要分析我国目前的城市交通行车的组织问题，从而提出一些合理的建议，以提高城市交通运行的效率。
【关键词】城市交通安全;现状分析;解决措施
城市轨道交通的飞快发展，加快了旅客运输的深入改革，其优越性得到了全球的公认。与国外城市轨道交通对比，我国存在的差距比较大。面临严峻的城市轨道交通问题，加快城市道交通系统的建设具有重要的意义。在城市轨道交通行车组织相关问题研究中，必须深入分析城市轨道交通行车组织理论方法，优化配置城市轨道交通设计工作中线路和设备，充分发挥列车运行方案的优势等。
1 城市轨道交通发展的优势
城市经济的快速发展，不断加剧城市人口流动量，因此，我国交通事业必须提高运输数量，确保运输质量，才能改善城市的轨道交通，避免出现拥挤情况。同时，保持城市交通的顺畅，合理缩短站与站的间距，从而更好地发挥行车组织的优势。我国传统铁轮运营，难以协调人口数量增加和出行之间的矛盾。目前发展的城市轨道交通，大多以运营客运为主[1]，不断提高了交通运行的效率。
2 我国轨道交通行车组织问题
随着城市化改革步伐的加快，城市间以及内部的客流量逐渐增多，使运输方式的发展更加多元化。全球各地产生了大量的研究成果，都有效促进了交通运输业的发展。第一，列车运行方案、列车的发展、载客能力问题。我国轨道交通行车组织中最突出的问题包括：列车运行方案、列车的发展、载客能力等，有效解决这些问题，才能更认清我国目前的发展情况。第二，所有权归属问题、资金问题。全球的城市交通研究大多是从交通运营的管理层面入手[2]，进行预算与研究城市轨道交通的所有权归属问题、资金问题等，在解决这些问题时，必须进行实地考察，并采取先进的方法进行预算成本投入，才能优化现有的体制，解决其中存在的弊端。第三，我国的监测系统、客流的动向以及分配缺乏合理性。我国轨道交通行车组织的另一方面问题是，目前我国的监测系统还不够完善，客流的动向以及分配缺乏合理性。因此，在我国轨道交通行车组织中，必须引进全新的技术，不断完善城市视频监测系统，全方位掌握市民的出行方向。最后，加大科研资金投入，提高研究时效性，不断发挥城市轨道交通的快捷优势，拓展我国市场的发展。在规范城市交通行车方面，我国颁布了一些相应的法律法规，并采取积极的方法进行优化交通产业结构，以减少城市轨道交通行车组织车辆的消耗量，根据市民出行路线，并进行分析一些时间数据，从而构建实体化模型[3]，以实现效益的最大化，实现城市交通事业的可持续发展战略。
3 城市轨道交通行车组织的可行性建议
随着交通运输业的快速发展，在促进城市化进程的同时，必须更加注重其中存在的问题，必须同步进行治理与发展，，才能落实科学的发展观，为人们的日常生活提供更多的便利，从根本上保障人民群众的生活安定。在城市的轨道交通行业组织过程中，大部分人会认为列车的主要运行问题以及车辆的客流问题，高度协调处理将客流和时间以及车辆的分配问题，才能切实保证城市交通的畅通无阻。
3.1 提供畅通舒适的乘车环境与外出环境
城市化进程使我国城市客流量越来越多，因此，我们必须进行构建城市轨道交通，制定符合实际的交通行业发展目标，积极为市民提供畅通的乘车环境以及安全舒适的外出环境。在城市轨道交通行车组织过程中，必须落实为人民服务的宗旨，提高广大人民群众的满意程度，才能实现经济效益与社会效益的最大化，实现更加广阔的城市发展前景。
3.2 合理解决城市道路交通的规划问题
在城市轨道交通行车组织过程中，最关键在于解决城市道路交通的规划问题，在城市交通中每天都有固定的上下班时间、上学高峰期，由于各种外界因素对客流形成了严重的影响。在全天候的车辆运行方案中，必须根据实际的客流量，采取24h的实时监控措施。在人流量增加速度比较快的情况下，应该投入更多的车辆，进行选择的相应的车型。比如，在繁华的市中心，其人流量比较大，只有使用载客量最多的车来运行，不断增加载客量，才能维持有序的交通秩序，确保市民的出行根据方便准时。目前，我国城市内的交通运行路线大多都是每一站都停车，切实节省了市民等车候车的时间，使市民的出行更加方便化，在最大程度上减缓了车辆的流通速度。在新政策法规的指导下，我们必须改善每一个站点停车的情况，针对一些路线较长车辆，中间选取较大型的站点来停车载客，其它的地方，可合理选择比较小型的交通方式来进行分流[4]。现阶段，我国很多区域都是选择这种方法，取得了明显的成效。
3.3 采取可行性的特殊规划方案
针对每一辆车的安排，需要经过严格提前预算的同时，针对每次的出行都必须提前做好交通规划，尤其是加强对双休日以及节假日出行问题的处理。节假日所载的数量一定多于平时车辆所承载的客流量，因此，必须在每个周期中，必须提前安排一些空余的、线路比较短的车辆来进行运输[5]，增强每辆车安排的合理性，从而缓解出行的压力，提高交通运行有效率。在车站布置过程中，采取特殊规划方案，持续改进城市轨道交通行车的组织质量。对车站的布置进行特殊规划也可以加强城市轨道交通行车的改进。当组织快(大站停车)慢车行车的组织方式时，会产生快车越行慢车，越行站的股道配置应比非越行站多1～2 条。增加越行线不但可以给快车越行慢车提高服务质量，还可以带来更多便利。比如，第一，为了减少列车的停车线数量和工程规模，可将越行线作为夜间列车的停留线。第二，为了达到行车高峰时间的道路的实际标准，必须做好区间运行列车的折返线。第三，为了减少对正常运营的影响，提高交通运行的效率，还可作为事故列车的临时停留线。
4 结束语
随着城市进程的加快，充分城市轨道交通发展的优势，具有重要的意义。综上所述，深入分析我国轨道交通行车组织问题，根据城市发展的程度，进行优化城市轨道交通行车组织结构，创造新型的运营发展方式，从根本上提高城市交通行业的服务水平。
参考文献：
[1]蔡涵哲.网络化条件下城市轨道交通行车组织优化问题研究[D].北京交通大学，2012.
[2]黄璐，刘志钢，邱薇华.“城市轨道交通行车组织”创新实验的实践及探索[J].实验室研究与探索，2012(11).
[3]陈慧，郑建湖.基于周期运行图的城市轨道交通行车组织分析[J].交通科技与经济，2012(9).
[4]唐佳.城市轨道交通行车组织的相关问题研究[J].科技创新与应用，2013(26).
[5]靳能法.城市轨道交通运营组织相关问题研究[D].西南交通大学，2010.