毕业论文一般格式要求是什么
毕业论文一般格式要求是什么
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毕业论文一般格式要求
1、题目：应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字。
2、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100—200字;
3、关键词：从论文标题或正文中挑选3～5个最能表达主要内容的词作为关键词。
4、目录：写出目录，标明页码。
5、正文：
论文正文字数一般应在3000字以上。
论文正文：包括前言、本论、结论三个部分。
前言(引言)是论文的开头部分，主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识，并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要，篇幅不要太长。
本论是论文的主体，包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析(讨论)等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果，分析问题，论证观点，尽量反映出自己的科研能力和学术水平。
结论是论文的收尾部分，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文，加深题意。
6、谢辞：简述自己通过做论文的体会，并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。
7、参考文献：在论文末尾要列出在论文中参考过的专著、论文及其他资料，所列参考文献应按文中参考或引证的先后顺序排列。
8、注释：在论文写作过程中，有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。
9、附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中。
关于运营的毕业论文
地铁运营与安全
摘 要：本文针对当前国内地铁发展和运营状况，对新线建设和运营组织及安全进行探讨，提出建议。
关键词：地铁;建设;运营;安全;探讨
中图分类号：U231 文献标识码：A
地铁建设是百年工程，安全第一，质量至上。地铁工程建设投资大，工期长，难度高，一旦成型，开通运营，其安全、正点、快捷、高效的特点即刻显现。
1客流
提升客流预测的科学性和前瞻性。客流预测是地铁设计和规划的基础信息和根本资料，要充分考虑城市的远期规划和建设项目，充分考虑城镇化建设进度和幅度，充分考虑地铁形成线网的规划时限和建设进程及安全。
准确把握线路成网速度及规模。地铁建设初期通常以线或环为单线建设运营，环、线结合既是线网。单线运营，因受线路单一，客流无回旋余地限制，乘客流量并不明显，有时甚至低于规划的客流预测量，这在单线运营初期，是正常现象，是过渡阶段。只要线网形成，甚至只要实现两条单线的交叉，可以换乘，地铁的优劣势态便会迅即凸显出来，客流激增，站车拥堵，效益提高，运力不足，呈现出一派拥挤混乱的不安全景象。
深刻认识地铁工程建设的不可逆性。一旦开通，基本不能进行大的工程改造，会直接影响运营甚至停运，因此，各项工作的科学预测至关重要。若先期预测信息有失偏颇，加之后期受客观条件限制，车站输送规模和技术设备能力又无法改造，必定导致乘客输送能力严重不足，严重危及运营组织及行车和人员安全。
2车辆
地铁列车应采用大型车辆--A型车。国外一些经济较为发达城市，虽然人口规模远远小于中国城市，但在发展轨道交通时，基本选用A型车，甚至更宽体车型，还预留更大列车编组的土建空间，为地铁持续发展，奠定安全基础。
A型车外观尺寸，22.8×3.0×3.8米。
B型车外观尺寸，19.5×2.8×3.8米。
A型车，定员310人，每列6A1860人，最大载客量2460人。
B型车，定员230人，每列6B1380人，最大载客量1860人。
A型车价格750万元/辆，每列6A4500万元，B型车价格600万元/辆，每列8B4800万元，一列6A编组的列车成本费，比一列8B编组的列车，成本-300万元。
一列6A编组列车，定员1860人，站台有效长度为140米，而一列8B编组列车，定员1840人，站台有效长度为158米，8B编组列车的载客能力不仅小于6A型列车，而且8B编组列车的车站站台，建设成本却更高。
一列6A编组列车总重220吨，比一列8B编组列车轻40吨。香港地铁资料统计，地铁车辆重量每增加一吨，牵引供电能耗每年+8000千瓦时电，一列6A编组列车比8B编组列车，每年至少-32万千瓦时，经济效益相当可观。
可见，无论从车辆成本、土建投资、载客数量和运营牵引供电能耗，A型车的性价比都非常高，更经济实用。
3 列车运行图
根据车站设置和客流状况，可运用快慢车套跑，大小交路结合，区段，直达和周期列车交叉开行，运用车流对客流进行疏流的有效方式，编制安全、合理、实用的地铁列车运行图和列车时刻表，确保安全、优质、高效。通过优化运输组织，合理扩大列车编组，加强列车运行图编制质量，实时调整列车运行时刻表，在地铁企业内部实现：挖潜扩能，开发经营;压缩成本，提高利润。
以A型车为例。若按运行初期列车间隔5分钟，每天营运时间按18小时计算，每小时开行12列，每天开行216列6A列车的定员运量，等于开行291.13列6B列车定员运量，或等于开行218.35列8B列车运量。A型编组列车可大大提高旅客输送量，减少列车运行对数，提高列车行车安全间隔时间，事故率大幅下降，安全系数大幅提高。且随着客流增长需要，进一步压缩行车间隔的空间很大，在运营组织和旅客输送能力的弹性也更高，更强，更安全。
4 安全
人员安全。地铁作为一个交通运输服务行业，首要工作就是安全，安全是一切工作的重中之重，既要保证乘客安全，又要保证作业人员安全，必须在客流组织和设备检修质量上下功夫。软件硬件齐抓，内功外功并举，必须以过硬的专业技术本领、优质的服务信誉和优良的设备质量做基础，才能安全服务大众。
行车安全。调度人员要加强与站、车人员的联系，安全关口前移，随时掌握站车状况，遇有突发情况及时处理，把安全隐患消灭在萌芽状态。客流高峰期，大力组织开行区段、直达列车，对晚点列车积极组织赶点，恢复正点，减少对后续列车的不利影响和干扰。司机和站务员要加强观察�望，乘客上下车未毕，车门和屏蔽门未关，严禁动车，把不安全因素降低到最低限度--零点，视乘客如亲人，确保乘客绝对安全。
施工安全。加强施工组织，确保施工安全。严格施工登消记制度的建立、执行、落实和检查。严格按登记时间进行施工作业，严禁拖点，保证施工质量，保证第一列车的正点开行，保证第一班计划的准确实施，要让施工保证安全，决不能因施工影响安全，坚决杜绝野蛮施工对行车的干扰和影响，坚决降低或消灭行车事故，保证运营安全畅通。
安全检查。随着社会治安的急剧变化和防恐反恐形势的迫切需要，地铁安检势在必行。地铁必须安装安检门和安检机，凡进入地铁，要人过门，包过机，一人不漏，一包不拉，从硬件设备抓起，配以软件服务质量，保证人民群众的生命财产绝对安全，在安全领域不留空白，不留死角，达到全方位 ，立体化，让人民群众乘坐地铁舒心，安心。
结语
地铁是社会公益性事业，从地铁的发展趋势和运营局面看，只有充分树立大型车、大编组、大密度观念，才是从根本上解决地铁运能不足，运输不畅的最佳甚至是唯一途径。车辆运用大型车--A型车，单侧5门，双侧10门;列车运用大编组--8A至10A，初期8A，中、后期10A;运行图运用大密度--3min安全间隔，高峰期3min，平峰期4，5，6min周期间隔。精心运作，苦心经营，把地铁真正建成百年工程，为国家和社会负责，为子孙后代造福。
参考文献
[1] 浅谈如何做好轨道交通安全运营管理工作[J].城市轨道交通运营管理，2014.
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