航空公司论文发表
民航业作为国民经济的基础产业,是一个国家经济发展的重要表现。下文是学习啦小编为大家整理的关于航空公司论文发表的范文，欢迎大家阅读参考!
航空公司论文发表篇1
浅谈航空公司营销环境风险
[摘要] 本文从航空公司营销环境角度，对航空公司营销宏观环境，微观环境进行分析，得出航空公司营销环境风险，并在分析的基础上，将航空公司营销环境风险分为四级，提出航空公司营销环境风险对策。
[关键词] 营销环境环境风险风险分级航空公司
国际航空运输业自从遭受9.11打击之后，又遭全球经济走势不明朗，伊拉克战争，国际油价飙升冲击，给国际航空运输业带来巨大风险，使航空运输业陷入困境之中。面对剧烈变动的环境带来的风险，大多数航空公司目前都缺乏有效的风险管理。对关系到航空公司生死的营销环境风险进行整体的分析、评估和对策研究少之又少，在管理实践中更没有航空公司对营销环境风险进行有效的管理，一旦营销环境风险发生，航空公司风险管理弱点就暴露无遗，损失惨重。
一、营销风险界定
营销风险是企业进行市场营销活动中，对企业带来正面或负面性影响的不确定性。营销风险由营销风险因素、营销风险事故、营销损益三部分构成，它们决定了风险存在与否的基本条件。营销风险因素指促使或引起风险事故发生的条件，以及风险事故发生时，是营销风险损益增加，扩大的条件;营销风险事故又称营销风险事件，指引起损失或带来机会的直接或外在的原因，是使营销风险的可能性转化为现实性的媒介;营销损益指非计划，非预期的经济价值的减少或增加。营销风险因素、营销风险事件、营销风险损益关系如下图。
营销风险因素、事件、损益关系图
二、营销环境风险分析
飞利浦・科特勒将营销环境分为：宏观营销环境，微观营销环境，本文从这两方面分析航空公司营销环境风险。
1.宏观环境风险分析
宏观营销环境风险因素由：人口环境、经济发展、技术进步、政策法律、自然环境、社会文化、政治等因素构成，由于国内社会文化，政治因素发展变化比较稳定，不确定性较小，不作为本文分析对象。
(1)人口环境。市场是由有购买欲望，有支付能力的人构成的，其影响着市场的规模和特征。由人口环境因素引起的营销风险事件主要体现为人口数量、结构、质量变动三方面。人口环境变化趋势比较清楚，明显，一般不会造成对航空公司营销战略的影响。
(2)经济发展。经济发展因素引起的营销风险事件可从经济周期波动，经济发展趋势，经济发展水平三方面考虑，其走势一般可以在一定范围内预测。航空运输是一种派生需求，是由社会经济活动这一本源需求引起的，其对经济发展状况十分敏感。故一般经济环境带来的风险对航空公司营销战略有重大影响。
(3)政策法律。政策法律与航空运输业联系非常密切，影响最大的政策法律风险事件莫过于：放松管制与自由化及修订，颁布的相关法律法规。一般政策法律变化有多种可能，各可能性结果可以通常可以预测，但其可能程度较难预测，有可能对营销战略造成较大影响。
(4)技术进步。技术因素引起的营销风险事件一般体现在：航空公司是否应用新技术，技术进步增强消费者竞价能力两方面。其变化有多种可能，各可能性结果一般可以预测，但各可能性程度往往无法预测，对营销战略可能造成较大影响。
(5)自然环境。自然环境与航空公司经营联系密切，其中自然资源短缺，航空气象条件对航空运输有重大影响，航空气象风险持续时间一般较短，影响范围一般不大，对航空公司营销战略造成较大影响的可能性较低，但其造成的直接经济损失一般较大。其变化有多种可能，可能结果一般可以预测，但各可能性程度无法准确预测。
从总体来看，宏观环境各因素间相互作用，共同影响航空公司，其对航空公司营销活动影响不是单一的，某一方面，是全面的，综合交错的，其带给航空公司带来的风险是一个宏观环境系统风险。系统的不确定性，一般无法合理估计各种可能结果，也无法预测可能结果发生的概率，很有可能带来战略性影响，造成航空公司的致命威胁。
2.微观环境风险分析
根据波特五力理论，微观营销环境中包括：现有竞争者、潜在进入者、替代品、供应商、买方五种影响因素，直接作用于航空公司营销整个过程。
(1)现有内竞争者。现有竞争程度主要受行业增长率，竞争者集中度，差异度，超额能力，进出壁垒等因素影响。我国航空运输业需求由于经济长期持续高速发展和民航体制改革的影响，一直保持较高的增速，市场集中度持续提高，行业进出壁垒相应降低，但由于运力增速过快，运输产品差异度低，行业竞争异常激烈，导致行业竞争风险显著提高。行业竞争者受多种因素相互作用共同影响，不确定性较高，而且较难合理估计各种可能性，又无法预测各可能性发生的概率，很有可能带来战略性影响，造成致命威胁。
(2)潜在进入者。新加入企业的竞争程度取决于该行业进入的容易程度，主要体现在：规模经济，进入分销渠道和关系网的难易度，法律障碍等方面。航空运输业属于高投入，高技术，高风险行业，新进入航空公司仍然面临规模不经济，但随着航空代理，直销渠道的快速发展，以及民航体制改革行业进入门槛降低，使航空公司面临越来越多的潜在进入者风险。潜在进入者可能带来的不确定性有多种可能，一般各可能性结果可以预测，但各可能性程度无法预测，可能对营销战略造成较大影响。
(3)替代品。替代品的风险是由于存在替代品及消费者转购替代品的成本等因素导致顾客转向其他竞争者，严格地说是生产同类或同种产品的企业都构成了对企业产品的威胁。航空运输的替代品主要包括：铁路运输，公路运输，水路运输。我国各铁路，公路，水陆交通运输系统建设发展一般受国家计划控制，总体上在一定范围内的未来，一般能够预测其发展可能发生的范围，该范围是连续的，对航空公司营销战略影响较大。
(4)供应商。航空公司供应商主要包括：机场，空管，航材企业，航油企业，航空电信企业，航空维修企业等航空运输保障组织。我国民航市场化改革目前较多涉及到航空公司，而对航空公司个保障组织市场化改革涉及较少，仍处于政府管制的垄断状态，受市场环境影响较小，不确定性较低，一般不会营销航空公司的营销展略。
(5)买方(消费者与代理人)。买方主要通过压低价格和对产品质量和服务质量的要求，以及对产品偏好的选择来影响市场上现有企业的盈利，因此其对企业营销活动的风险比较大。由于大多数情况下消费者是通过航空代理人来消费航空运输产品，为了分析方便本文将航空代理人也归入买方这一类。消费者因素引起的风险主要体现为消费者需求变异带来的风险;代理人因素引起的风险主要是代理人信用风险。在一定范围内的未来，只能确定消费需求变异或代理人信用风险未来可能发生的范围，该范围往往是连续的，其对营销战略影响较大。
微观环境因素构成微观营销环境系统，系统各因素间相互作用，相互影响，共同影响航空公司，其对航空公司营销活动影响是全面的，综合的，其带给航空公司带来的风险是微观环境系统风险。由于多种风险因素共同作用，系统带有极强的不确定性，既无法完全预测各种可能性，也无法合理预测各可能性发生的概率，极有可能给航空公司带来战略性影响，造成致命威胁。
3.营销风险分级
通过以上分析本文根据航空公司营销环境的不确定性和对营销战略影响程度将营销环境风险分为四级，得出航空公司各级营销环境风险，如表。
营销风险等级表
三、营销环境风险对策
营销环境风险因素是客观存在，是不以人的意志为转移的，是所有航空公司都要面对的。但并不因风险因素是客观的，是无法改变的，航空公司就束手无策，坐以待毙，航空公司是可以对这些营销环境风险进行管理，以发现营销机会，规避或降低风险损失。针对营销环境风险特点本文认为应从以下五方面着手应对航空公司营销环境风险。
1.提高营销风险意识
在我国，航空运输业长期国有制基础上的垄断，航空公司基本上没有风险意识。但随着民航运输业市场化改革的深入，市场环境变幻莫测，航空公司经营管理者迫切需要树立营销风险意识。目前我国航空公司营销人员素质不高，风险意识薄弱，要应对日益增强的营销环境风险，就要加强对航空公司营销人员素质的培养，特别是加强营销人员风险观念，营销风险意识，掌握基本风险管理理论知识和技术方法，提高风险管理专业水平。
2.加强营销环境的调查与研究
从根本上讲，营销环境风险的产生是由于营销主体对营销环境中的不确定性因素的认识和控制不够产生的，即由于营销环境信息不对称导致的。要对营销环境风险经行有效管理，最好、也是最简单的办法就是时刻跟踪营销环境因素发展变化，要做到这一点，就要加强市场营销环境的调查研究，航空公司从航空运输产品设计开始到产品定位，分销和促销活动的全过程都必须深入市场进行调查研究。通过市场的调研活动掌握营销环境相关的情报信息，包括营销宏观，微观环境信息。航空公司必须在充分掌握营销环境相关信息的基础上才可能降低或避免企业的营销环境风险。
3.建立营销风险管理信息系统
营销风险管理决策是依据对营销环境信息的分析做出的，对营销环境信息的掌握程度直接影响决策的效率和效果。要全面有效管理营销环境信息就需要有信息和技术的支持，即运用计算机网络来记录，整理和分析营销环境数据信息变化的趋势。因此，航空公司要建立营销风险管理信息系统，对其中各类信息进行有效的分类、存储、计算、分析等处理，以便为营销环境风险控制处理提供信息支持。
4.建立代理人信用管理机制
航空公司大部分运力是由航空代理人销售的，航空代理人对航空公司营销战略有重大影响，航空代理人风险主要是信用风险，要管理航空代理人信用风险就要建立代理人信用管理机制。建立代理人信用管理机制，首先要建立代理人信息档案，代理人档案是运力调配、运力销售、服务以及回收账款的基础和依据，与航空公司营销的每个环节都密不可分，直接关系到航空公司的运作和效益;其次，评估代理人资信状况，评估的方法可采取定量分析与定性分析相结合、静态分析和动态分析相结合，以准确、全面反映企业的资信状况;最后，实行代理人资信分级管理，根据代理人信用评价等级的不同，分别制订不同的营销政策。
5.建立营销风险防范与处理机构
营销环境是不断变化的，风险随时有可能发生，要发现营销机会，降低风险损失就要持续的监控营销环境的变化。而做到时刻的监控，防范，就要建立专门的营销风险防范与处理机构，专门统一管理航空公司营销风险。风险防范机构工作主要包括：一是在航空公司内部建立营销风险预防的规章制度，并督促规章制度的贯彻执行;二是调查研究相关信息资料，对市场环境，客户信息和能力进行分析和评定;三是进行营销风险处理日常管理工作，提高对营销风险应变能力，强化员工营销风险防范意识;四是当营销风险放生时，处理风险事件;五是营销风险事件发生后，启动营销风险损失处理机制，降低风险损失。
参考文献：
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[7]菲利普・科特勒，梅清豪译：营销管理(第11版)[M].上海人民出版社，2003
航空公司论文发表篇2
浅析航空公司机队管理
【摘要】飞机是航空公司的主要生产运输工具，航空公司机队管理作为其重要工作之一，在航空公司中起着非常关键的作用，影响甚至决定了其他配套战略管理，譬如安全运营管理、航线网络管理、基础建设管理、人力资源管理、财务管理和服务品牌等管理。航空公司机队管理主要涵盖了航空公司机队规划、飞机数量、宽体机和窄体机配比、飞机与航线网络的匹配、引进与退出机制等等一系列的内容，本文对于航空公司机队管理进行深入地探索。
【关键词】航空公司 机队管理 规划
一、做好航空公司机队管理的重要意义
只有做好航空公司机队管理工作，才能够明确航空公司机队管理的原则和目标，才能够解决美元融资困境和保持合理的粗购比例，规避飞机残值风险，因此，对于航空公司机队管理进行研究具有非常重要的意义。接下来，本文将从不同的角度来深入地研究航空公司机队管理。
二、实行单一机型运营
航空公司实行单一机型运营存在着诸多的优势，具体如下所述：第一，在安排飞机航线以及开拓市场方面，由于实行单一机型运营，所以，在进行飞机运营管理的过程中能够做到统筹安排，进一步也能够方便有效地规划飞机的航线网络，并且也能够灵活地取消和更改航班，甚至是在一些应急状况下，取消和更改航班的手续也就不是非常麻烦了，没有必要考虑到由于飞机的座位数量的不一致所导致的问题;第二，在安全运行方面，因为实行单一机型运营，相关的规章制度也就是较为一致的，从而有利于更好地进行机队的管理，有利于确保飞机的安全运营;第三，在签派放行方面，实行单一机型运营能够大幅度地提升签派放行的可靠性，取得非常良好的效果;第四，在准备航材以及送修方面，实行单一机型运营能够最大限度地减少航材的成本，有利于实现航材设备的使用效率的大幅度提升，送修厂家也比较集中，能够以较低的送修价格进行送修，并且有利于更好地管理供应商;第五，在机务维护以及飞机大修定检方面，实行单一机型运营能够避免由于采取多种机型而导致的维修说明书不一致而导致的维修难度的加大，有利于更好地进行飞机的维修维护工作。
三、科学合理地确定飞机引进与退出的时机
在飞机的引进和退出方面，必须综合权衡航空公司运营的周期性的特征，对于飞机生产者的资质条件等等各个方面予以综合权衡，以便科学合理地确定飞机引进与退出的时机。进一步来说，在经济低谷的情况下，应该通过低价的方式进行飞机的批量采购;而在经济平稳增长的情况下，应该将飞机向航空公司租赁，有利于获得较好的经济效益;与此同时，在航空市场繁荣的情况下，可以以合理的价格卖出飞机，有利于实现机队的更新换代。
由于飞机退租存在着一定的困难，因此，必须提前着手航空公司飞机的退租准备工作，并且搞好飞机的维护保养工作，切实提升航空公司退租工作人员的素质，真正推动退租工作的平稳开展。通过这种方式，能够切实确保航空公司飞机能够按时退租，有利于避免由于退租而导致的资源浪费问题的出现。
四、进一步实现飞机引进方式的创新
在当前形势下，航空公司一般都是通过购买和经营性租赁的方式来引进飞机。具体来说，购买和经营性租赁的方式都能够为航空公司提供良好的飞机来源。一般情况下，航空公司支付的租金总额和税费要比直接购买飞机的花费高许多，然而，由于航空公司在融资和现金流方面也需要进行解决，有必要在未来的飞机引进计划中应适当增加经营租赁飞机的比例，在优化租购比的同时实现飞机引进成本的大幅度降低。
五、做好机队与航线网络的匹配
只有真正地做好机队与航线网络的匹配，才有利于更好地加强航空公司机队管理。在选择机型的过程中，一定要加强和公司的航线网络的匹配性，实现航线网络中的飞机座位数的供给和市场需求之间的相互协调。
与此同时，必须结合具体的机型的性能和航空公司的各个方面的条件来科学合理地对于航空公司的单一航线运行成本和整个航线网络的运行成本来进行预估。倘若仅仅考虑到成本方面的因素的话，最佳方案就是在某一航线上选择直接成本最低的机型，但是，为了真正地做好机队与航线网络的匹配，也一定要综合权衡航线和网络的收入和收益，切实最大限度地体现出飞机的良好的经济性能，具体而言，即把握运行成本最为合理的措施就是弄清楚怎样结合机型和航线网络来实现对于成本的合理控制，并非一味地节约成本。
综上所述，本文对于航空公司机队管理进行深入地探索。中国航空公司未来一段时间将继续实行单一机型运营，科学合理地确定飞机引进与退出的时机，一步实现飞机引进方式的创新，做好机队与航线网络的匹配。此外，中国航空公司需要充分利用和发挥内部资源的效率，保证机队规划的顺利实施。
参考文献
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