大运河开通的原因条件是什么

时间：2017-12-07 15:40:21 世芳35由分享

　　大运河是第一条贯穿我国南北的人工运河,在过去漫长的历史时期是联系我国不同地区的重要水上通道,对国家统一和经济发展起到积极的促进作用。接下来就和学习啦小编一起来了解一下关于大运河开通的原因条件，欢迎阅读!

　　大运河开通的原因条件

　　原因：

　　一、大运河的开凿是当时阶级矛盾和阶级斗争的产物,是巩固隋朝政权的政治需要。

　　二、大运河的开凿是当时军事形势逼迫的结果。

　　.三、大运河的开凿是南北经济文化交流的必然要求。

　　条件：

　　1南朝以来,江南经济地位不断提高,而隋朝政治中心在北方.因此,开通运河势在必行;

　　2隋朝完成统一,社会秩序逐步稳定;

　　3社会经济得到初步恢复和发展,为大运河开凿创造了物质条件;

　　4中央集权加强,能够组织大规模人力和物力进行开凿。

　　中国大运河是中国东部平原上的伟大工程，是中国古代汉族劳动人民创造的一项伟大的水利建筑，为世界上最长的运河，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。大运河始建于公元前486年，包括隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河三部分，全长2700公里，跨越地球10多个纬度，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，纵贯在中国最富饶的华北大平原上，通达海河、黄河、淮河、长江、曹娥江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，至今大运河历史延续已2500余年。

　　2014年6月22日，中国大运河在第38届世界遗产大会上获准列入世界遗产名录，成为我国第46个世界遗产项目，包括中国8个省、直辖市，27座城市，大运河河道遗产27段，以及运河水工遗存、运河附属遗存、运河相关遗产共计58处遗产点，河道总长度1011公里。

　　大运河开凿的原因及历史意义

　　隋炀帝开凿这条大运河，是因为当时的江南经济发展较快，虽然当时的北方经济发展也较快，可是两地和边防军需要的粮食非常多，需要江淮地区的大量供应，而北方的经济无法满足自身的需要，于是开凿运河，从江南地区运送粮食就成了必然趋势，在这种情况下，朝廷不得不做出开凿运河的决策，于是隋炀帝征用了几百万人民工为其开凿运河，他开凿这条大运河是为了加强南北两地的交通和巩固隋朝政府对国家政权的集中统治。他在征民为他开凿大运河过程中，他先用几百万人的挖通沟渠，并使沟渠和黄河淮河连接在一起，后来，他又在同一年中，再次征用了十万民工疏通沟渠，并和淮河的长江连接在一起，使之构成大运河的下半部分。

　　然后隋炀帝又在三年之后，再次征用民工，不过这次征用的是河北民工，再次挖通当时国家的永济渠，并和当时隋朝的涿郡相连，此次所挖的沟渠构成了大运河的上半部分。在大运河的上下部分都挖好之后，他又让人在两年之后疏通江南的河道，直接和余杭也就是现今的杭州进行相连，直到此大运河彻底被建造好。

　　隋朝开凿大运河的故事虽然耗费大量的人力和物力，更是耗时长达六年，但是大运河给国家带来的积极影响也是非常巨大的。

　　隋唐大运河的千古之谜

　　柳孜镇填补运河考古空白

　　柳孜镇，古称柳子镇，位于安徽省淮北市濉溪县境内，始建于东汉，因隋炀帝开掘的大运河之通济渠段穿镇而过而逐渐繁荣，成为唐宋时期淮北地区的政治、经济、军事和文化重镇，“运漕商旅，往来不绝”。据《宿州志》记载：柳孜为巨镇，有庙宇99座，井百眼。着名东晋音乐家桓伊和“竹林七贤”之一稽康就是生长在这里，可见当时柳孜文风之盛。然而，沧海桑田，瞬息万变，南宋光宗五年(公元1194年)，黄河泛滥，洪水夺淮入海，通济渠从此淤塞，柳孜镇也因此衰落下来。

　　一个世纪过去了，如今的柳孜镇又因安徽省文物局考古发掘队在这里的重大考古发现又一次吸引了世人的瞩目。八艘唐船、宋代码头、大批唐宋名窑瓷器的相继出土印证了这块土地昔日的繁华。二000年四月八日，中国国家文物局副局长郑欣淼在柳孜实地考察后，向世界郑重宣布：“柳孜隋唐大运河遗址的考古发掘是中国运河考古的重大成果，证明了大运河的流经路线，填补了中国运河考古的空白”。

　　首次发现北宋货运码头

　　一九九九年春夏之交，淮北市决定将境内宿州至永城一段公路拓宽改建，拓宽的部分公路恰好沿古运河南堤(史称隋堤)从柳孜镇穿过。安徽考古界经长期考证研究，认为柳孜镇有座古代码头，为保护这一历史遗物，决定对柳孜一带路段进行抢救性发掘。经过数十个日夜发掘，揭露面积900平方米，专家们的预言得到了证实。一座沿运河南岸东西走向顺河而建的石造码头展现在人们面前，整座码头为长方形建筑，长14.3米，宽9米，高5.5米。东西南三面采用由上而下的飞檐砌法，两侧用夯土护堤，临水面石壁陡高，便于靠船装卸。经考察，此码头为北宋时期的货运码头。这是我国隋唐大运河考古的首次发现。

　　八艘唐朝沉船见证繁荣

　　然而，更令人兴奋的是，就在考古队发掘码头四周深部土层时，出乎意料地发现了八艘古沉船。其中有三艘沉船较为完整，1号船为木板结构，长2.6米，宽1.92米，尾舵呈扫把状;2号船为一巨型整圆木雕凿而成的独木舟，长0.6米，宽1.10米，出土时舱内有唐代釉陶制泡菜坛等文物;3号船木板结构，长23.6米。因沉船埋藏的土层中发现青釉、三彩瓷器和唐代“开元通宝”钱币等器物，沉船的年代被专家认定为唐朝。此次发现的沉船位置均在古河道南侧河底，且均向北侧倾斜。专家推测是黄河泛滥河水冲翻所致。在运河内发现如此多的沉船在我国尚属首次。

　　柳孜遗址还出土了大量陶瓷器，其中瓷器为多，其它为铜钱、铁器、石器等，陶器有灰、红色陶，釉陶和建筑陶等。器形有缸、盆、坛、和砖瓦等。铜钱均是方孔圆钱，有“开元通宝”、“嘉佑通宝”、“熙宁通宝”。铁器有三足釜、斧等，石器有磨、石柱、锚等。瓷器品种最多，有青、黄、白、黑、白地黑花、外黑或酱、内白等许多釉色，一般釉质较粗，少数青、白釉较细。瓷胎多为较粗的泛黄或灰色胎，少数白瓷胎洁白细腻，瓷器多素面，少数印花、刻花、三彩、点彩和堆贴文饰等。器形以碗数量最多，其次有罐、盆、三足器、杯、壶等。

　　从瓷器的釉色和造型初步辨认窑口的有：寿州窑、肖窑、吉州窑、耀州窑、磁州窑、景德镇窑、建窑、定窑、越窑、长沙窑、均窑等隋、唐、宋时期的窑口，还有一些不明窑口的瓷器有待进一步确认。柳孜遗址出土的陶瓷器，数量之多，窑口之众，实属罕见，这为唐宋陶瓷业的生产、运销、外销等方面提供了珍贵的实物资料。

　　通济渠路线之谜终见答案

　　通济渠，又称新汴渠，唐宋时期称汴河。《隋书·炀帝纪》记载：“大业元年(605)三月辛亥，发河南诸郡男女百余万，开通济渠…….自板渚引河通於淮。”通济渠修通后，唐宋时建立了一套完整的漕运和河运治理制度。因承受黄河的泥沙，唐代每年疏通一次。到北宋末期，政权衰败，运河的管理制度也逐渐松弛了，黄河数次大决口，导致通济渠河高出地面5米之多。通济渠的说法不一，史载不一，且有新旧之说，老汴河向东一直流到肖县、徐州入泗水，西汉时称鸿沟或狼汤渠，东汉时称汴渠，直到隋初年古汴河还在沿用。新汴河是隋炀帝另外开挖的河道，称通汴渠，新旧汴河分叉点在开封。新汴河过开封后折向东南，路程较古汴河为短。

　　关于通济渠的流经路线，考古界一直争论不休，没有定论。一种说法为经陈留、雍邱、襄邑、宁陵、考城、宋城、宋邱、虞城、肖县、徐州汇入泗水。

　　网络配图

　　另一种根据《元和郡县图志》、《来南录》和《开河记》载，通济渠与汴渠分离后，经陈留、雍丘、襄县、宁陵、宋城、虞城、谷熟、永城、临涣、甬桥(今宿州)、虹县至泗州洪泽湖入淮。还有其他不同的文献记载和专家的观点。　柳孜隋唐大运河遗址的考古重大发现为这一千年古运河路线之谜揭开了谜底，证明了通济渠的确切走向，填补了中国考古史上的一项空白。并且为研究中国运河考古史找到了突破点。

　　隋唐大运河作用超过“丝绸之路”

　　隋炀帝开凿南北运河通济渠、江南运河、永济渠。沟通了海、河、淮、钱塘江五大水系，全长5000余里，是世界上开凿最早、航程最长、最雄伟的人工运河。国家文物局考古处处长宋新潮在谈及隋唐大运河时自豪的说：“中国有两项伟大的人工工程：一是长城，秦始皇的防御工程;二是大运河，隋炀帝的交通运输工程，也是任何一个国家都比不上的人工运河工程，是中华民族的象征，理应列入世界文化遗产。”

　　大运河是隋、唐、宋三代运输的大动脉。通济渠将黄河与淮河连接起来，将江南与江淮地区丰富的物产、粮食运到北方以解决都城及军队的供应。这是人力马车陆路运输所不能解决的。大运河还带动了两岸城镇的繁荣，促进了全国商业、对外贸易和旅游业的大发展，形成运河经济带。唐宋王朝是我国漕运发达时期，正是靠大运河保证了物资供应，使其走向中国历史的鼎盛阶段。难怪安徽省文物局局长章家礼如是说：“隋唐大运河是当时王朝的命脉，其显赫作用超过‘丝绸之路’”。