昆明城乡规划管理技术规定(2)

　　第四十条 建筑物的面宽，除经批准的详细规划或城市设计另有规定外，按以下规定执行：

　　(一)城市主干道、主要景观路、河流两侧、广场和其它开敞空间周边的新建、改建、扩建项目，建筑物应当符合城市道路和广场的界面变化要求，临城市道路或广场的立面应当为主要立面，立面和屋顶造型应当丰富，与城市街道和广场景观相协调;

　　(二)临湖、临河、临山体地区、临景观路、临公共绿地一线布置的主体建筑之间开敞面的宽度总和不宜少于其规划用地相应一侧面宽的50%;临城市主干道一线布置的主体建筑之间开敞面的宽度总和不宜少于其规划用地临路一侧面宽的40%;

　　(三)建筑最大面宽一般不宜大于60米;高层居住建筑的最大面宽不宜大于45米;有特殊功能要求的公共建筑与超高层建筑的最大面宽应根据相关规范通过设计合理确定;

　　(四)高层居住建筑原则上宜设置凹阳台或封闭式凸阳台。

　　第四十一条 新建建设项目除有特殊要求的外，原则上不得修建围墙，可以以花台、绿地、绿篱等作为用地边界的隔离带;因使用功能等特殊原因确需修建围墙的，需按程序报批，并应符合以下要求：围墙退让城市道路红线1.5米以上;围墙应设计为通透式，有特殊要求需建封闭式围墙的，并应对其饰面及外观进行美化处理。

　　第四十二条 户外广告的设置应当符合户外广告设施设置专项规划和户外广告管理条例的有关规定。需进行建筑附属广告设置的，应结合建筑设计整体考虑，还应符合下列规定：

　　(一)不得破坏建筑物的立面形式、主要特征，应当与建筑物的风格、形式、色彩等协调，不得影响建筑物的通风、采光和消防安全。

　　(二)新建、改建、扩建的建筑物应当在方案审批时预留广告位置;没有预留的，不得在其建筑物上增设户外广告;已经预留户外广告位置的，户外广告位置、尺度应与审批图纸相符。

　　第四十三条 建筑物的太阳能设施及其附属设施、空调器室外机等，应当结合建筑造型，进行一体化设计。

　　第四十四条 为保证房屋的安全使用和城市景观的优化、美化而进行的危旧房屋的维修,不得移动基础、不得增加建筑面积、层数、高度和体量等，其维修后的建筑风格应当与周边环境风貌和景观相协调。

　　第四十五条 城镇绿化应以乔木为主，适当配植灌木、地被、草地，就地保护古树名木，避免异地移栽。鼓励垂直、屋顶、平台等绿化形式。

　　第四十六条 城市露天停车场应当进行绿化，四周和车位间种植常绿乔木，地面铺装应当采用透水材料或植草砖。

　　第四十七条 红线宽度大于30米的次干路及以上道路两侧，不宜在居住建筑底层设置商铺或设置“间间开门”的小商业，鼓励设置集中邻里中心。

　　第六章 停车设置

　　第四十八条 编制过交通规划的区域，按批准的控制性详细规划执行。

　　第四十九条 新建、改建、扩建建设项目，凡符合下列条件之一的，应当进行建设项目交通影响评价:

　　(一)对外停车场(库)和各类市场、大型仓储式商业设施、物流中心、体育场馆、会展场馆等交通需求量较大的建设项目;对外交通枢纽、公共交通枢纽场站、大型停车场、大型加油站等交通设施项目;轨道交通站点周边500米范围内地区;

　　(二)总建筑面积大于30000平方米的大型公建项目及超过50000平方米的居住类项目;

　　(三)其他城市规划管理部门认为需要进行交通影响评价的项目。

　　交通影响评价一般在申报建设项目工程许可证阶段进行，但重要的交通类项目，以及地上总建筑面积大于150000平方米的大型公建项目及超过250000平方米的居住类项目，应在建设项目选址阶段或核提国有土地出让地块规划条件时进行。

　　凡列入交通影响评价的建设项目,其成果应作为规划行政主管部门的审批参考。

　　第五十条 各类建设项目停车泊位数最小值依据表6-1的规定配建。

　　建筑物配建的停车设施原则上设置在建筑项目规划允许用地范围以内;情况特殊的，可设置在项目用地周围200米范围以内且不跨城市主、次干道(特大型公共建筑可另作特殊处理)。建筑物的使用性质发生变化时，须按本规定要求增配停车位。

　　注：

　　1.住宅及商业项目机动车固定停车位应设置于地下空间或专业停车楼，除专业楼库外，不宜采用机械式停车;商务办公和商业设施类地下车库设置达到两层，其可利用面积全部用于停车后仍不满足停车需求的，可以设置机械式停车，且层高不得小于4.5米，机械式停车的总数量不得超过30%。

　　2.住宅配建中，固定车位的5-10%应设置为访客车位。

　　3.体育场馆中的一类指 15,000 座位以上的体育场或4,000座位以上的体育馆,二类指不足15,000 座位的体育场或不足4,000座位的体育馆。

　　4.城市一般性公园等游览场所的停车位可设置在地下。

　　5.停车场应设置相应的残疾人停车泊位50—300个应设置2个,300—500个应设置4个,大于500应设置总数的1%。

　　6.中小学、幼儿园宜另行设置校车停车泊位，并应设置学校出口处的行人集散和车辆接送空间。

　　7.医院每100个床位应设置1个救护车位。

　　8.其它未涉及的建筑类型、主干道附近和交通敏感地区的建设项目、人流物流较大的建设项目、重要交通基础设施(停车场、交通枢纽等)及轨道交通站点周边地区建设项目等需在表6-1的基础上，按照交通影响分析确定配建车位数。

　　第五十一条 三星级及以上酒店、大型餐饮娱乐设施、剧院、博物馆、图书馆、展览馆、体有馆等公共建筑可在地面设置旅游巴士停车位;宾馆酒店、行政办公及商务办公、其他办公(科研、工业)、商业建筑、批发市场、金融建筑等公共建筑根据需要可增配装卸泊位，该泊位不宜直接临城市道路设置;宾馆酒店、行政办公及商务办公、影剧院、体育场馆、、交通建筑餐饮娱乐、住宅区出入口、医院、超市等公共建筑根据需要可增配地面出租车位。

　　第五十二条　停车位面积计算可参考以下规定：

　　小型汽车露天停车场　　25—30平方米/车位;

　　小型汽车室内停车库　　30—35平方米/车位;

　　自行车停车位　　　　　1.8平方米/车位

　　旅游巴士停车位 36平方米(3米×12米)/车位

　　装卸车位 38.4平方米(4.8米×8.0米) /车位

　　第五十三条 机动车公共停车场出入口的设置应符合以下规定：

　　(一)出入口应符合行车视距要求，并宜右转入车道;

　　(二)出入口应距离交叉口切角红线、桥隧道坡道起止线80米以上。建设项目沿城市道路最长边长度小于上述规定距离时，经规划和相关主管部门核准可在适当位置设置出入口;

　　(三)50个停车位以内，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道且不得小于9米;50-300个车位应设两个出入口;大于300个车位应设三个出入口，且出口和入口应分开设置，出入口之间的距离应大于20米。

　　停车场与城市道路相交的出入口通道和城市道路，宜采用正交布置，如斜交则交角不宜小于75度。出入口应符合行车视距要求，宜右进右出。

　　第五十四条 对于新建、改扩建的建筑及其裙房(主要指公建单体或公建成片开发)，应设有交通、消防环路，以解决其内部交通及消防车的进出，并避免对用地外社会交通的影响。环路宽度不应小于4米，双车道不应小于6米。用地内车行路边缘距离高层建筑外墙宜大于5米，离多低层建筑外墙宜大于3米。

　　第五十五条 当地块主要出入口与城市道路发生关系时，应选择在道路级别低的，对城市交通影响小的道路上。特殊情况下向城市更高等级道路(次干道以上)的开口不宜超过2个，禁止向城市快速路主车道开口。开口位置在主干道上距道路交叉口切角红线不应小于80米或地块的最远端，次干路上距道路交叉口切角红线不应小于50米或地块的最远端，支路距道路交叉口切角红线不应小于30米或地块的最远端;距桥、隧道、立体交叉口的起坡点距离不宜小于30米或地块的最远端;距离公园、学校、儿童及残疾人等建筑的出入口不应小于20米;距离非道路交叉口的过街人行道(包括引道、引桥、地铁出入口)最边缘线不应小于10米;距离公交站台边缘不应小于10米。

　　小区内主要至少应有两个出入口;居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连;人行出口间距不宜超过80米，当超过时，应在建筑底层加设人行通道口。

　　第七章 地下空间开发与利用

　　第五十六条 为提高土地开发效益，节约土地资源，鼓励地下空间的开发和利用。

　　第五十七条 地下空间开发应结合主体项目配套功能需求及城市环境容量等因素，确定功能配置及规模。避免设置与用地功能无关的建设内容。

　　地下空间开发利用应考虑地块地质条件，结构安全，施工难度等因素的限制，对周围建筑和市政设施不造成破坏。

　　第五十八条 人流量大的地下空间应配置满足国家规范要求的室外疏散场地，配置相应的治安、环卫、安全、通信及服务等设施，设置符合人的行为习惯的引导标志以及供残疾人专用的电梯或斜坡道。

　　第五十九条 地下设施出入口的数量及位置必须满足安全和防灾的规范要求，地下设施露出地面的建筑物或构筑物应与主体建筑风格一致，与城市地面环境相协调。

　　第六十条 地下室不得设置居住建筑的居室。

　　第六十一条 下沉式广场或地下开放活动空间的绿化面积可计入绿地率计算，结合下沉式广场或地下开放活动空间周边设置的功能用房用于商业销售的，不计入容积率计算。

　　地下室退让用地界线不少于3米;退让城市道路规划红线不少于5米;退让周边既有建筑不少于10米。

　　对不能满足最小距离或处于地质环境条件恶劣的地区，应提前提供结构专家咨询报告的安全结论。

　　第六十二条 地下轨道交通沿线应设置安全保护区和发展引导区，并符合下列规定：

　　(一)安全保护区内的建设活动不得影响轨道结构安全。安全保护区设置范围为：地下车站与隧道主体工程外边线外侧 50米内;地面车站和高架车站以及高架线路结构外边线外侧30米内;出入口、通风井、变电站等建筑物、构筑物主体工程外边线外侧10米内;

　　(二)发展引导区内的建设活动应符合车站详细规划要求。发展引导区设置范围为：一般地段为车站周边地上 500米和地下200米半径范围;特殊地段根据地铁车站详细规划确定;

　　(三)地铁车站规划应根据车站附近未来交通需求及发展趋势，预留换乘枢纽、停车场和人行地道等设施用地;车站非付费区及与车站公共通道相连的建筑物应规划有公共区域，满足行人 24小时的过街通行要求。

　　第六十三条 与地铁车站相连接的地下街以及大型公共建筑地下室的标高宜与车站站厅层标高一致，如因特别需要而出现较大落差，应设置自动人行道。

　　第六十四条 地铁车站站厅、站台及出入口的设计除保证客流、车流通畅外，应特别注意防火、防护、空气质量、服务设施及空间环境特色等方面的处理。

　　第六十五条 人行地道应当按照以下规定设置：

　　(一)人行地道宜连接附近主要交通站点，纳入整体交通系统。人行地道宜采用简明的形式，避免造成行人滞留。

　　(二)人行地道的长度不宜超过 100米;如有特别需要而超过100米时，宜设自动人行道。通道内每间隔50米应设置防灾疏散空间以及 2个以上直通地面的出入口。

　　第六十六条 地下停车库应当按照以下规定设置：

　　(一)地下公共停车库的建设应考虑城市动态交通、静态交通的衔接协调以及个体交通工具与公共交通工具的换乘与衔接。地下停车库宜与地下街及地铁车站等地下空间设施整合建设，并与相邻地下停车库相互连通;

　　(二)地下停车库库址的车辆出入口，距城市道路的规划红线不小于7.5米，并在距出入口边线内2米处作视点的120度范围内至边线外7.5米以上不应有遮挡视线障碍物;

　　(三)地下公共停车库应方便出入并设置明显的导向标识，应采取必要措施，满足安全、舒适、通风、防火、防护设施以及降低噪音的要求。

　　第六十七条 地下街应当按照以下规定设置：

　　(一)地下街可结合地铁车站、铁路车站及公交枢纽等公共交通设施整合建设，符合城市商业功能布局的要求，并符合对大型商业设施的限制要求;

　　(二)地下街内商业设施的布置不应妨碍人行交通及视线的通达性，公共人行通道宽度不小于 6米;

　　(三)建筑物地下室与地下街相连接应符合公共性连接需求的前提。与地下街相连接的建筑物地下室应设置符合规范要求的防火分区，并有直接通向地面的出入口和排烟设施;

　　(四)地下街规模的确定应综合考虑该区域长远发展规划以及地下街通行能力等因素，地下街建筑总面积不宜小于 5000平方米，并设置必要的水、风、电等设施;

　　(五)地下街的通行能力宜按该地下街 20年内预测的高峰小时交通量确定;

　　(六)高峰小时客流超过 18000人次/小时的地铁车站附近宜结合地下人行通道建设地下街。

　　第六十八条 当新建的大型综合性公共建筑附近有现状或规划的地铁车站、公交枢纽等公共交通设施时，应进行该地区的城市设计，考虑将建筑物地下层与这些交通设施进行整合，相互连通。

　　第六十九条 地下设施出入口及通风井应当按照以下规定设置：

　　(一)非公共设施的建筑物地下室通风井等附属设施严禁设于道路红线内;

　　(二)地铁等公共设施的通风井宜在绿化带内设置;当必须设于人行道时，不应对人行道通行能力及行人安全造成不利影响;

　　(三)地下设施通风井的进风口和排风口宜分开建设，其水平距离不小于 10米，垂直距离不小于6米;如有特别需要而将进风口与排风口合建时，排风口应比进风口高出6米;临近建筑物设置的通风井，其口部距建筑物的水平直线距离不小于10米。

　　第八章 市政工程

　　第七十条 本章所称市政工程是指城市交通设施工程、河道水系工程以及给水、排水、再生水、电力、电信、燃气等管线工程及其附属设施。

　　第七十一条 市政工程应根据城市、镇的总体规划、乡规划和建设计划，编制相应的专项规划，统一规划、分期实施。

　　建设项目的配套市政设施应当与主体建设工程同步设计、审查和建设。

　　第七十二条 城市道路及桥梁的规划建设应符合以下规定：

　　(一)城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。城市道路用地面积宜占城市规划建设用地总面积的15%—20%。道路网的面密度、线密度应达到《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)的要求。有条件的区域，应适当增大路网密度;

　　(二)快速路应采用全部封闭式，当快速路需要同时满足沿线机动车和非机动车出行需求时，应设置辅道。任何单位不得设置直接通向快速路主线的开口，只允许通过周边路网或辅道进出快速路。快速路与高速公路、主干道相交，应采用立体交叉;

　　(三)在道路的平面交叉口，以两条相交道路中红线宽度较窄的道路的红线宽度值切角后形成切角红线，当道路切角红线长度Q<40m时，交叉口路缘石宜采用一次转弯;当道路红线切角值Q≥40m时，应采用两次转弯，见附录四;

　　(四)红线宽度≥30米的城市道路，与其他城市次干道及以上等级道路的平面交叉口，应设进口展宽段，增加进口车道条数。展宽段长度应≥50米(自交叉口缘石半径端点起，不含渐变段)，展宽车道宽度≥3.5米;

　　(五)红线≥30米的城市道路，设置于路侧的公共汽车停靠站应采用港湾式。

　　当道路机动车道数大于等于六条或人行横道线大于30米时应设置人行过街安全岛，安全岛的最小净宽应≥1米。

　　红线≥30米的城市道路，非机动车道与机动车道之间应设置硬隔离设施;

　　(六)城市道路横断面设计应在规划道路红线宽度范围内进行，并充分考虑地下管线敷设的空间，绿化率和绿化带设计应符合《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。道路宜采用下凹式绿化带等雨水收集设施，以最大限度地截留路面雨水并进行利用;

　　(七)城市道路的单侧人行道宽度应≥2.5米。人行道和非机动车道可以合建，但单侧合建总宽度应≥5.5米;

　　(八)新建、改建城市道路，应当设置方便残疾人使用的无障碍设施。该设施应保持连续性，避免被市政设施截断;设施应尽量直接，减少迂回;

　　(九)建设用地内部道路与城市道路相接时，其变坡点后退道路红线距离应≥1.5米，地下车库出入口临城市道路设置时，坡道起点后退道路红线距离应≥7.5米;

　　(十)紧急避震场所内外的避震疏散通道有效宽度不宜低于4米，固定避震疏散场所内外的避震疏散主通道有效宽度不宜低于7米。与城市出入口、中心避震疏散场所、市政府抗震救灾指挥中心相连的救灾主干道不宜低于15米。避震疏散主通道两侧的建筑应能保障疏散通道的安全畅通;

　　(十一)新建、改建城市道路上的桥梁，其桥梁净宽不得小于规划道路红线宽度，桥梁的断面划分应与规划道路横断面一致。桥梁设计应当满足防洪要求及管线布置。可燃、易燃、易爆管线不宜利用重要交通性桥梁跨越河道。

　　第七十三条 排水工程的规划建设应符合以下规定：

　　(一)排水管道及设施应根据城市规划和排水专项规划统一布置，分期实施。管道应按远期排水量规划设计。

　　中心城区域的排水体制采用雨、污分流制，在近期难以实现分流制改造的建成区，应采取合流截留式改造，对污水进行调蓄处理;

　　(二)排水管渠断面尺寸应根据排水分区、汇水范围内的规划人口规模、土地开发强度等因素综合确定，城市道路下的排水管管径应≥D500mm;

　　(三)在城市道路下新、改建的排水管应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜小于100米，预留支管规格应≥400mm，支管与主管连接方式宜采用管顶平接;

　　(四)建设用地内部的化粪池、隔油池、沉砂池等排水附属设施不宜临城市道路设置，若只能临城市道路设置，须后退道路红线≥5米;

　　(五)因外围城市管线还未配套，建设用地内部污水不能进入污水处理厂处理的，必须自建污水处理设施，将内部污水全部处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918—2002)的一级A标准后再生回用，剩余部分方可向外排放。

　　第七十四条 给水工程的规划建设应符合以下规定：

　　(一)给水管道及设施应根据城市规划和给水专项规划统一布置，分期实施。管道应按远期用水量规划设计;

　　(二)城市道路下的输配水管管径应≥D200mm，消防给水管道管径应≥D100mm，消防栓间距应≤120米。配水管网应设置成环状，以提高供水的可靠性和安全性;

　　(三)在城市道路下新、改建的给水管应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜小于120米，预留支管规格≥150mm;

　　(四)在城市道路及城市公共绿地范围内的室外水表须按地下式设置。

　　第七十五条 电力工程的规划建设应符合以下规定：

　　(一)电力管道及设施应根据城市规划和电力专项规划统一布置，分期实施。高压走廊和电缆通道应按远期用电规模规划设计;

　　(二) 城市供电应采用多源环路供电，提高供电可靠性;

　　(三) 在中心城建设用地范围内新建、改建的所有电力线路须采用地下电缆敷设，现状架空线路应逐步改造入地。建设用地范围以外的区域应根据电力专项规划确定。以上规定中要求地下敷设的电力线路，因特殊条件限制近期无法实施地下电缆敷设的，经方案论证后可以采用临时架空线路，但条件具备后必须改造入地;

　　(四) 在城市道路同一路段上的各等级电缆线路宜同路径敷设;

　　(五)城市道路下新建、改建的的电力沟、排管规格应为：电力沟≥1米×0.6米，排管≥9孔。110KV电力通道宜采用电力沟或电缆隧道;

　　(六)在城市道路下新、改建的电力管线应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜小于100米，支管规格应≥6孔;

　　(七)在中心城区、城市景观区220KV及以下等级的变电站宜采用户内型结构，10KV开关站宜与10KV配电所合并设置。

　　第七十六条 电信工程的规划建设应符合以下规定：

　　(一) 电信管道及设施应根据城市规划和电信专项规划统一布置，分期实施。电话通信线、数字及数据通信线(含有线电视)应统一规划，电信管道应按远期通信规模规划设计;

　　(二) 新建、改建电信线路均应地下敷设，现状架空线路应逐步改造入地;

　　(三) 城市道路及建设用地内部的电信管线，各电信运营商应在规划的统一路径上联合建设;

　　(四)城市道路下的电信管线一般应建在人行道或非机动车道下，管线的规格应≥12孔，管线路由所需的全部管孔应一次建成;

　　(五)在城市道路下新、改建的电信管线应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜小于100米，支管规格应≥6孔;

　　(六)新、改建的城市道路每个交叉口必须预留道路交通管理控制线路地下过街管孔;

　　(七)电信交接箱位置应尽量选择在道路红线范围外的建设项目用地范围内。

　　第七十七条 燃气工程的规划建设应符合以下规定：

　　(一)燃气管线及设施应根据城市规划和燃气专项规划统一布置，分期实施。燃气干管的布置应根据工业与民用用户用量分布，按逐步形成环状管网供气进行规划设计;

　　(二)城市道路下的燃气管线宜敷设于人行道，尽量避免在机动车道下敷设燃气管线。管线规格应≥110mm;

　　(三)在城市道路下新、改建的燃气管线应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜为120—150米;

　　(四)高压和次高压燃气管段应尽量避免利用道路和桥梁敷设。若因条件限制确需敷设的，须采取安全防护措施;

　　(五)建设用地内燃气管线应埋地敷设，建筑物外墙上的燃气管线应隐蔽安全设置，建筑临街立面不得设置裸露的架空燃气管线。

　　第七十八条 管线综合应符合以下规定：

　　(一)新、改建城市道路，应作管线综合规划设计;

　　(二)各类管线应当平行道路中心线敷设，并有各自独立的敷设带，尽量避免横穿道路。确需横穿道路的，应当尽量与道路中心线垂直;

　　(三)规划红线宽≥30米的城市道路，应当双侧布置给水配水、燃气配气及排水管道，规划红线宽≥50米的城市道路，除给水输水管道、燃气输气管道外，其余管道宜在道路双侧布置;

　　(四)单侧布置时，给水、电力管线宜在道路西侧或北侧敷设，电信管线(含广播电视线路)、燃气管宜在道路东侧或南侧敷设。从道路边线向道路中心线方向平行布置的管线次序应当为：给水配水、电力电缆、电信电缆、再生水管道、污水管道、燃气配气、燃气输气、给水输水、雨水管道;

　　(五)城市道路上的管线应当在道路红线内敷设，且尽可能安排在人行道及非机动车道下，尽量避免安排在机动车道下;

　　(六)建设用地内部的管线不得进入城市道路红线内，且距离道路红线应≥1.5米;

　　(七)管线之间应当尽量减少交叉，如交叉时，管线之间的避让原则如下：临时管线让永久性管线，压力管线让自流管线，易弯曲管线让不易弯曲管线，小管径管线让大管径管线，拟建管线让已建管线;

　　(八)市政管线垂直交叉时，自地表向下的排列顺序宜为：电力管线、燃气管线、给水管线、再生水管线、电信管线、雨水管线、污水管线;

　　(九)各类管线之间、各种管线与建筑物及构筑物之间的最小水平和垂直净距离，应当满足《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)的要求。因客观因素限制无法满足规范要求时，由城市规划行政主管部门会同管线单位根据实际情况采取安全措施后，可适当减少其最小净距离;

　　(十)地下管线检查井的横向尺寸应当按行业标准和规范设置，且不得建在其它管线之上;

　　(十一)在交通繁忙的主要道路、道路与铁路或河流的交叉处以及道路地下空间资源紧张的路段，宜建设综合管沟集中敷设各类管线;

　　(十二) 地方和部队各单位的电信电缆，按照规划要求统一布置。

　　第七十九条 河道及防洪工程的规划建设应符合以下规定：

　　(一)河道治理在保证防洪安全的前提下，宜采取措施降低洪水位、降低堤防高度;

　　(二)在条件许可的河段，一般应采用生态河堤或复式河堤;河边防洪通道及配套工程管线应与河堤同步设计、同步建设;

　　(三)应处理好河道与交通设施的关系，避免道路交叉口与河道重叠。

　　第八十条 其他市政设施的规划建设应符合以下规定：

　　(一)建设项目用地临街面超过50米宽，其项目用地内部应设置一个市政公共设施点位，在此基础上临街面每增加200米增加一个市政公共设施点位，主要用于设置电力的变压器、分支箱、环网柜和电信交接箱。该市政公共设施点的面积应不小于10平方米，一般应设置于项目临街绿旷地内或建筑物底层、负一层内，不得设置在交叉路口，并应预留管线进出通道，其面积可不计入容积率指标计算;

　　(二)在人行道上设置的电话亭、车站牌、垃圾箱、变压器、分支箱、环网柜、电信交接箱等市政公用设施在同一断面总占地宽度不应超过人行道宽度的1/3;

　　(三)道路红线内的公交车(出租车)停靠站、电话亭、人行道及人行过街等设施的设置应严格按照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》要求执行;

　　(四)地面上电力、电信、消防等市政公用设施应结合道路绿化(包括路侧绿化)、立交桥下绿岛、建筑项目临街集中绿地等遮挡设置，其埋设应符合《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，并进行绿地美化;

　　(五) 城市立交、隧道的排水泵站应结合主体工程设置在立交、隧道规划红线范围或公共绿地内，泵站宜采用地下式设置。

　　第九章 乡村规划建设

　　第八十一条 在城市规划和镇规划确定的建设用地范围内的村庄，不再单独编制村庄规划，纳入城市、镇的统一规划管理，并按城市规划和有关控制标准进行建设。

　　该区域内的村民住宅建设应当以村(居)民小组及以上村(居)民基层组织为基本单位实行统一规划、统一建设，并按照城市居住区模式集中建设多层或者中高层建筑，禁止建设低层联体式和单户独院式住宅。

　　第八十二条 在城市规划和镇规划确定的建设用地范围以外区域的建设项目，应当根据相关规定先编制乡规划、村庄规划，建设项目的规划应当符合经批准的土地利用总体规划、乡规划、村庄规划等上位规划。

　　建设项目的规划选址应充分利用原有建设用地、村内空闲地和村周边丘陵山地。

　　第八十三条 乡规划、村庄规划应当符合尊重村(居)民意愿、因地制宜、突出特色、节约用地、合理布局、保护自然环境和历史文化资源、防震减灾、改善乡村生产、生活条件的原则，优先考虑中小学、幼儿园、卫生院(室、所)、文化站(室)等公共设施的布局和公用工程设施布局，合理配置商业服务等设施。

　　第八十四条 建设项目应当同步建设给水、排水、供电、防洪、道路等公用工程设施。有条件接入的，各种污水应当排入城市市政污水排水管网;没有条件接入的，应当设置污水处理设施，保证处理后的污水到达国家排放标准的要求。

　　第八十五条 乡村居民点规划主要道路红线宽度不小于10米，其他行车道路路面单车道不小于3米，双车道不少于6米，并满足会车要求。

　　第八十六条 新建建筑布局在符合相关规划的前提下，还应当满足下列规定：

　　(一)用地布局符合土地利用总体规划，按《云南省农村住房建设管理办法》和《昆明市农村住宅建设管理办法》等相关规定核定用地面积和建筑面积，办理土地使用手续和规划许可手续;

　　(二)房屋建设退让国道不少于20米，省道不少于15米，县道一般不少于10米，乡道一般不少于5米。公路弯道内侧及平交道口附近的建筑红线，必须满足公路远景发展规划或者改作立体交叉的要求;退让铁路最近一侧边轨不得小于30米;

　　(三)房屋间距控制参照本规定有关条款执行，并符合安全、卫生、消防、日照、通风等要求。

　　第十章 附则

　　第八十七条 在本规定施行前已取得城乡规划主管部门核定规划设计条件、批准详细规划，或已取得《建设工程规划许可证》的建设项目，仍按照原批准的执行。

　　第八十八条 本规定的表格、附录、附图与本规定正文具有同等的效力。

　　第八十九条 本规定由市城乡规划主管部门负责解释。

　　第九十条 本规定自2012年8月10日起施行。2005年11月15日昆明市人民政府以昆明市人民政府令第59号形式批准的《昆明市城市规划管理技术规定》同时废止。

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