许振超人民工匠事迹故事

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许振超人民工匠事迹故事精选篇1

许振超是山东港口青岛港青岛前湾集装箱码头有限责任公司工程技术部固机高级经理、高级技师，第十一、十二、十三届全国人大代表。他是践行“工匠精神”的优秀代表，先后9次刷新集装箱装卸世界纪录，创造了“振超效率”。他带领团队开展科技攻关，首次实施集装箱轮胎吊“油改电”技术改造，大幅节约生产成本。在他的带动影响下，一大批先进典型脱颖而出。荣获“改革先锋”“全国劳动模范”“全国优秀共产党员”等称号。

1974年，二十多岁的许振超来到码头工作，“当时我们国家的码头已经开始机械化了，但是仅限于局部，基本上还是靠人拉肩扛。”在近日的采访中，许振超向记者回忆起当时码头的作业场景，“当时码头本身吞吐能力有限，青岛港外面压着船，胶州湾都停满了。”1984年，青岛港顺应集装箱装卸运输在全球兴起的趋势，组建集装箱公司。当时还是吊车司机的许振超特别向往大型机械、现代化的作业方式。“等青岛港建立起这种高效率的作业模式，我必须要去尝试。”许振超下定决心。

许振超人民工匠事迹故事精选篇2

90年代往后，集装箱运输发展势头之强劲，令许振超也惊讶不已。“原来堆一层、两层的集装箱突然可以堆到六层、八层，突然感觉青岛港变小了。”原有的码头，已满足不了集装箱运输需求。 2000年，他又一次参加了前湾集装箱码头的创业，当时许振超已经五十多岁了，却依然想着，能不能在新的码头上做出新的业绩。

“当时我们装卸速度已经超过日本了，日本每小时装200个集装箱，我们已经能装300个。”许振超回忆，“我们要赶超的，是现在的世界最快纪录。”为国争气的情怀，深深根植在他的心里。“干就干一流，争就争第一”，在这样的自我要求下，许振超和工友的齐心协力，果真让新码头有了一个精彩亮相。2003年4月27日，经过6小时27分钟的艰苦奋战，许振超率领团队创造了单船效率339自然箱的世界集装箱装卸纪录，“振超效率”由此诞生。

许振超人民工匠事迹故事精选篇3

1984年，青岛港开始筹建专业集装箱公司。当时34岁的许振超被选为青岛港第一批集装箱桥吊司机。就在大家劲头十足的时候，唯一的这台桥吊出现故障停机了。因为核心技术掌握在国外厂家手里，企业只得高薪聘请外方专家来修理，技术难题的答案都在桥吊控制板上。许振超每天下班，都会带上备用控制板，回家后对着台灯仔细观察，一笔一笔绘制电路图。

许振超前前后后用了4年时间一共倒推了12块模板，完成了整整两大摞完整详尽的电路图。凭着这股劲儿，他逐步掌握了各类桥吊技术参数和设备性能，不仅能排除一般的机械故障，还能修复精密部件。许振超学由一名普通工人成长为名副其实的桥吊专家。

许振超人民工匠事迹故事精选篇4

许振超说，“咱当不了科学家，但可以做个能工巧匠，练一身绝活，同样无愧于时代”。许振超带领的桥吊队是青岛港最早的一支绝活儿团队，有了绝活就敢于向世界纪录叫板。2003年4月27日，在“地中海法米娅”轮的装卸作业中，振超团队创出了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界集装箱装卸纪录。在此后的五年来，他们又先后七次刷新集装箱装卸世界纪录，使“振超效率”成为港航界的一块“金字招牌”，也成为中国港口领先世界的生动例证。

2006年，许振超和团队进行了2年的技术攻关，首次实施集装箱轮胎吊“油改电”技术改造，填补了该领域的国内空白，年节约生产成本2000万元，实现了大气污染零排放，在社会上引起反响强烈。国内其他港口以及新加坡、澳大利亚、英国等国家码头纷纷效仿。

许振超人民工匠事迹故事精选篇5

为解决集装箱轮胎式龙门吊费油、污染环境难题，许振超经过两年多的摸索，从飞机空中加油技术上得到启发，于2007年成功完成了集装箱轮胎式龙门吊的“油改电”工程，填补国际空白，为国家节约了巨额成本。后来，他在工作中创造出“振超工作法”，更是为青岛港提速建设发展提供了宝贵经验。“金牌工人”许振超的事迹激励着青岛港全体员工立足岗位创先争优。截至2017年底，青岛港共有国家序列职务职称获得者3610人，高级技师、技师、高级工等高技能人才6440人，涌现出了“全国五一劳动奖章”获得者王加全、国务院政府特殊津贴获得者唐卫等一大批“振超”式德才兼备先进典型。

这些专业人才将一个个新想法变成生产中的一项项新技术，青岛港也在一步步迈向世界强港：拥有行业领先的港口设施，拥有包括公路、铁路、水路、管道等完善的集疏运体系，拥有数量领先的集装箱航线，拥有门类齐全的作业货种，涵盖了全球港口作业的所有货种……如今，青岛港的桥吊已经更新到第九代，在全球最先进的全自动化码头，9名远程操控员就能承担传统码头60多人的工作。面对智慧化、信息化时代的到来，许振超认为，我国的装备和技术仍有很大的改善空间，也意味着产业工人还有进步提升的空间，____报告提出建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，为产业工人指明了目标。