车辆管理好的经验做法
车辆管理好的经验做法
做好车辆管理工作，要努力加强理论学习，提高自身素质，增强分析问题、解决问题的能力，努力克服消极情绪，提高工作质量和效率，做好本职工作。下面就由学习啦小编为大家推荐车辆管理好的经验做法的范文，欢迎阅读。
车辆管理好的经验做法篇1
尊敬的各位领导、同事：
上午好!下面我将综合办车辆管理的一些做法总结如下： 2012年上半年，管理处的34辆车安全行驶约649628公里，实现了零事故。为做好生产用车保障工作，不断提高驾驶员的岗位素质，主要有以下几个方面：
一、 高度重视，每日三问
车队的日常管理是由车队队长负责，但为了更好掌握车辆和驾驶员动态，主管车队的负责人随时了解车辆调派情况，每天不定期察看基地车辆的外观，如轮胎、雨刷器、车灯、后视镜等重要部位，并询问车队队长和驾驶员三个问题：车辆行驶有无异常、管道沿途有无新增风险、人员有无矛盾。
此外，为保证车辆管理的实效，每月和安监站彻查所有车辆整体状况，每月到车辆维保定点检查服务情况，每月和驾驶员深入沟通一次。
二、 轮流培训，注重效果
为做好培训工作，综合办整理了22个驾驶员培训课件，整理了36个驾驶经验及注意事项。制定了上半年驾驶员培训计划，按照个人的特点编制了培训课题，要求每位驾驶员按照课题内容为大家培训，培训方式采用课堂形式、座谈形式、现场形式等。为评估培训效果，车队队长负责在平常的车辆调派和出车中，了解驾驶员对培训内容的掌握情况，并将情况整理后，形成下次培训的方向和重点。
三、 立足风险，识别隐患
风险识别和隐患排查是一项长期持续的工作。为做好交通危害识别和风险评估工作，综合办每月更新道路风险提示卡的一次，随时记录道路变化情况及周围环境变化情况，将识别出来的新风险在周例会上告知大家。除了识别道路本身由于自然原因和人为原因形成的风险外，还将突发的天气、人员等因素考虑在内，对其风险充分识别，制定应急措施。
为进一步识别车辆本身的风险，除提高驾驶员的日检能力外，每月抽出专人与车辆维修点一起全面检查车辆风险，确保车辆在行驶途中万无一失。上半年以来，管理处车辆无一起途中故障。
四、 强化制度，严肃管理
为提高驾驶员的执行力，综合办将车队队长岗位职责和驾驶员岗位职责贴在车队办公室墙上，随时提醒驾驶员遵章守规。并且，每周在例会上通报违反规定的人员，严肃处理。针对驾驶员不遵守交通规定行驶的情况，我们定下规矩，违反交通法规所带来的后果全部由个人承担，此后，驾驶员不守交通法规的现象基本消除，车辆管理工作明显上了一个台阶。
在日常管理中，制定驾驶员每周值日表，由值日员负责打扫办公室和驾驶员休息室卫生，并随时检查，如有卫生较差的情况，一旦发现，严肃处理。经过上半年的严格要求，驾驶员休息室卫生状况比去年进步不小。
总之，车辆管理是综合了行驶、检查、加油、档案、培训、维修保养等方面内容的系统过程，其中每个方面又有很多细节，我们在工作中还有许多需要改进和弥补的地方，希望大家有什么好的意见和建议，随时提出，以实现管理处车辆每年行驶安全、驾驶员素质不断提高的局面。
车辆管理好的经验做法篇2
车辆是农发行公务活动的重要载体，体现对外形象，涉及人员和财产安全，是后勤管理的重中之重。近年来，我行车辆管理工作紧紧围绕“服务发展、服务机关、服务基层”的指导思想，大力提倡“耐心周到、热情高效”的服务理念，坚持人本管理、强调人车合一，狠抓制度建设、从严管理队伍，为全行业务运营和日常办公提供了优质、高效的车辆保障。突出表现为：一是安全无事故。近三年省分行系统内无车辆交通事故;二是使用效率高。3年来，业务用车共31500 台次，行驶里程90 万公里。每车日均出车 6台次;三是服务保障好。仅上海世博会期间，就为各兄弟行1900人参观世博会提供了热情、周到服务等。
我们的主要做法有：
一、“三抓三推”不断规范基础管理
没有规范细致的基础管理，就没有优质高效的保障服务。为夯实根基，促进管理的精细化、规范化，我行一是抓制度完善，促推规范管理。坚持以制度管人、按制度办事的原则，以安全行车、优质服务为重点，推动车辆管理制度化、流程化。三年来，我行共修订和完善了《车辆及驾驶员管理办法》、《油料油耗管理办法》、《每周车辆正常保养制度》、《车辆定点维修制度》、《费用审查审批制度》等5个管理制度，逐步使车辆运行达到了行驶有效益、管理有制度、保养有计划、换驾有汇报、成本有控制的目标。
二是抓重点环节，促推精细执行。围绕车辆安全检查、车辆派遣、车辆运行、费用报销等重点环节细化制度要求，实行“一车一档化”管理。为确保安全行车，建立了《车况台账》，突出抓好“三勤”即勤检查、勤维护、勤保养。在驾驶员中间定期开展自查和互查，发现问题及时维护修理，有效杜绝了行车隐患。为规范车辆使用，建立了《车辆派遣台账》，突出抓好派车单、行车记录和公车私用等重点问题，实现了车辆使用的规范化和透明化。为准确核算运行成本，建立了《车辆运行台账》，突出抓好对行驶里程、油料消耗、维修费用、过桥过路费等情况的监督分析，保证了行车费用的真实性。
三是抓成本核算，促推节约运转。在认真分析《车辆运行台账》统计数据的基础上，重点从油耗、维修、费用审批等环节入手，狠抓车辆成本管理。建立了“一车一卡”加油登记制度。并定期考核每台车的百公里油耗，发现平均油耗较高的，及时提醒驾驶员，必要时组织核查，较好地解决了车辆运行过程中的油耗管理难题。在全行推行车辆修理“阳光操作”，实行车辆定点维修制度。建立了询价、比价、修理的合理机制，坚持“先审批、后办理，先检车、后修理，先核对、后报销”的原则，有效防范了驾驶员在车辆修理上自作主张和办事随意性的问题。在驾驶员中间开展节约竞赛，每月定期分析每台车的运营状况及费用开支，通过与《车辆派遣台账》、《车辆运行台账》相互核对，掌控每台车的运营成本，并评出节约标兵，给予一定奖励。
二、“三细三化”不断提升服务质效
近年来，我行业务经营呈现跨越发展的良好态势，各类会议、接待、对外联络等活动频次高、密度大，但后勤人员和车辆却没有增加。繁重的保障任务与保障能力亟待提高的矛盾日益突出。针对这种状况，我行立足实际，坚持眼睛向内，最大限度地挖掘现有潜力，在细化措施，丰富手段上狠下功夫，努力优化服务水平，提升保障能力。
一是细化岗位职责，实行标准化服务。2010年，按照“服务职业化、素质专业化、手段现代化、行为规范化”的后勤服务人员总体标准，我行制订了驾驶员岗位服务规范，落实了公务出车、车辆保养、车辆安全、卫生值班、请假销假等6项职责，27条要求，增强了服务的主动性、规范性。我行还引导驾驶员提高职业素质，增强服务能力，注重仪表、谈吐、行为举止，主动了解农发行专业知识、本地的风景名胜、历史典故、文化风俗等，在服务过程中不仅做好驾驶员，还当好解说员、引导员、导游员以及业务宣传员。
二是突出细节管理，实行精细化服务。服务无小事，细节定成败。我行把细节管理作为搞好车辆服务的基础，针对常发小节问题，提出了“二三四五”的目标要求，即车貌实现“两洁”：车容整洁、车内整洁;出车做到“三检”：出车前、出车中、出车后检查;车况确保“四良”：制动、转向、灯光、信号良好;驾车做到“五不”：不闲谈、不吸烟、不吃零食、不接打手机、不穿拖鞋。要求驾驶员提前15分钟将车开到指定地点，提前5分钟向用车人汇报，提前调节好车内温度，客人上下车做到来有迎声，走有送声，坚持使用文明用语，及时提供相关帮助。我行将上述要求纳入制度管理，车辆管理员每日检查驾驶员执行情况，每月评价驾驶员的服务成效，月度评价成绩作为当月奖金发放依据并纳入年度考核，与年终岗位奖金挂钩。
三是加强精细统筹，实行多维化服务。坚持计划安排与灵活调度相结合，切实增强车辆管理的统筹性、计划性和针对性。月初列出详细工作计划，明确当月车辆保障重点，排出优先次序，重点保障全行重大活动、各类大型会议等用车需求。每周汇总各部门用车计划，统一调度，避免重复派车、单人用车、车辆空载等现象。在每日的车辆安排上，提前做好行车计划，将同一行驶方向的人员并车安排，减少了车辆营运费用，提高了使用效率。遇到重大保障活动，坚持自主保障和社会保障相结合的服务手段，集中力量确保任务完成。全行重大活动及上海世博会期间，我行坚持全系统“一盘棋”的思想，车辆管理部门不分上下班和节假日，随叫随安排，较好地满足了用车需求。2010年农发行债券承销团会议在江苏召开，我行在调用省行营业部车辆的同时，还探索车辆服务社会化的新路子，从汽车租赁公司租用了2台大型客车保障了会议的顺利进行。
三、“三加强三培养”，努力构建和谐团队
“三多一少”是当前我行驾驶员状况的鲜明特点，即临时工多、加班加点多、受到埋怨多、收入少。因此，管理稍有放松，一些驾驶员极易养成散漫作风与不良习气。为此，打造思想沟通、心态培养、教育培训的长效机制，构建一支和谐高效的驾驶员团队对全行的服务保障工作具有十分重要的现实意义。
一是加强岗位培训，培养良好的综合素养。坚持实施教育培训的“五个一”工程，即每周一次业务学习、每月一次安全教育、每季一次业务测试、半年一次技能比武、每年一次集中考评。每周一召开例会落实全周工作计划，学习相关文件精神和业务知识。每月雷打不动地开展一次驾驶员安全教育，深入剖析总行车辆交通事故通报及地方交警部门提供的重大交通事故案例，引导驾驶员通过案例分析反思自身的业务缺点，及时纠正不良操作习惯，增强安全行车意识。每季由车辆管理员组织一次业务测试，包括理论知识和驾驶技能两个方面。半年组织一次轮胎更换、障碍驾驶、油料节约等项目的技能比武，每年对驾驶员进行一次集中考评，从政治思想、业务技能等方面评先评优，排出名次，作为年度绩效考核的重要内容。通过长期坚持，有效提高了全行驾驶员的综合能力，培养了一支思想、技能过硬的驾驶员队伍。
二是加强沟通交流，培养良好的工作心态。心态决定状态，没有好的心态就难有好的工作状态。大家知道，驾驶员工作时间不固定，加班加点多，有时还得不到员工的理解，受到埋怨多，再加上在农发行收入较低等等不利因素的影响，很容易心态失衡，产生这样那样的问题，从而影响保障服务的质量，甚至埋下严重的安全隐患。针对驾驶员工作的特点，我行十分重视沟通引导工作，制定了相关办法，形成了座谈沟通、单独约谈、特殊情况随时向行领导汇报沟通三种模式，通畅了沟通渠道，使驾驶员随时随地可以和想交流的人交流，及时反映有关建议、意见。同时，强调主动约谈工作，要求车辆管理员随时注意驾驶员思想动态，及时发现问题，及时向部门领导反馈，部门领导每月要至少主动约见一名驾驶员进行沟通交流，有针对性的做好沟通引导工作，引导他们正确看待工作性质、正确看待收入待遇，不与他行盲目攀比。
三是加强文化建设，培养和谐的工作氛围。我行充分认识到加强专业文化建设的重要性，在全系统：大力培育责任文化，积极倡导勇于担当、甘于奉献的精神。针对驾驶员岗位人手紧、上下班不固定、常年奔波往返等特殊情况，在驾驶员中大力倡导敬业爱岗、责任重于泰山的精神，组织包括驾驶员在内的后勤人员开展了“我服务，我快乐”主题活动，安排先进典型介绍工作业绩和先进经验，引导大家吃得了苦，受得起委屈，耐得住寂寞，为全行业务发展大局当好“绿叶”。3年来，我行驾驶员主动放弃节假日休息、早出晚归或连续出差在外时间不可胜数。大力培育争先文化，积极倡导敢为人先、勇争第一的精神。以坚持不懈的宣传引导和深入细致的思想工作，培养和激发全体驾驶员的荣誉感和争先向
上、不比收入比贡献的意识。以科学有效的岗位考核引导全体驾驶员立足本职岗位，创造一流业绩。我行完善了驾驶员岗位考核和薪酬挂钩制度，按月考核驾驶员的服务质量、车辆养护、出勤等情况。自省行机关成立17年以来，车辆行驶里程累计数百万公里，没有发生任何责任性交通安全事故，驾驶员的服务质量得到了各相关部门的充分肯定。大力培育和谐文化，积极倡导真心、精心、贴心、耐心的服务精神。秉承总行至诚服务的核心理念，我行凝炼了“耐心周到、热情高效”的服务理念，提出了“真心、精心、贴心、耐心”的服务要求，得到了系统内外服务对象的充分肯定。同时，要求各行充分体谅驾驶员队伍的辛苦，真诚关心、真心帮助驾驶员的工作和生活，在政策允许的范围内积极为他们提高待遇，解决生活上的困难。和谐文化的建设不仅提升了驾驶员的敬业精神，打造了一支和谐团结的驾驶员队伍，也为我行和谐银行的建设作出了积极的贡献。
近年来，我行车辆管理工作虽然取得了一些成绩，但在管理的精细化、保障的优质化等方面有待进一步提升。在今后的工作中，我行要学习兄弟单位的先进经验，进一步完善管理制度，创新方式方法，提升服务质效，以更加扎实的车辆管理来服务和保障全行业务经营的健康快速发展。
车辆管理好的经验做法篇3
车辆已成为企业生产经营中必不可少的一部分，车辆的安全、经济、高效运行，为企业发展提供了有力保障。近几年，机动车辆数量激增，加上道路环境复杂多变，运行风险极高，驾驶员操作稍有不慎，就会引发交通事故。
专家分析指出造成交通事故的直接原因就是人的不安全行为和物的不安全状态。作为车辆管理人员，如何管好、养好、用好车辆，杜绝事故的发生，是一个永恒的话题，下面就如何做好车辆管理与保养工作提出一些方法与措施。
1、提高驾驶员素质
消除人的不安全行为，主要是加强作业人员的行为管理，通过培训，让驾驶员学习必要的理论知识，熟练掌握的驾驶技能，规范驾驶行为。
理论培训要点总结为“四个侧重”，一是侧重于交通法规培训，纠正习惯性违章，减少交通违法行为;二是侧重于车辆操作规程培训，规范驾驶员的操作行为，杜绝违章操作;三是侧重于新员工和技术水平低的员工培训，全面提升整体队伍素质;四是侧重于特种车辆驾驶员培训，改善薄弱环节，确保车辆安全运行。
“岗位练兵”活动是大庆油田的一项优良传统，也是目前许多行业提升技能的一项重要措施。技能练兵主要坚持搞好三个环节，一是授课环节，即先由授课教师讲解标准和操作要领，示范操作，然后由学员现场练习。二是跟踪环节，即学员在路面练习时，培训教师必须跟踪指导，发现问题及时纠正，再由学员带着纠正的问题反复进行练习，直到练会为止。三是“导师带徒”环节，针对新手或驾驶技术较差的员工，可以采取“师带徒、结对子”的办法，通过制定教案，跟车指导、定期考核等方法来不断提高操作水平和驾驶技术，可以起到较好的效果。
2、加强车辆检查
消除物的不安全状态，主要就是通过细致的检查和整改，及时发现车辆故障，消除安全隐患，杜绝车辆“带病”上路运行。做好车辆的检查，主要是坚持做到“自检、互检、专检”三项检查。
自检就是要求司机做好出车前、行车中和收车后的检查;互检是班组内部成员互相检查，及时发现对方车辆故障;专检就是由小队每月至少组织一次的车辆专项集中检查。
专项检查的要点，应包括四项。一是检查依据标准清楚。为了做到检查有据可依，组织有经验的汽车驾驶员和维修技师参照车辆说明书完善检查点项，并把检查标准做成卡片粘贴在每辆车运转记录的后边，以便司机对照标准进行出车前和收车后的检查。同时，还把数量较多的车型的检查标准，制作成牌匾悬挂在修理间，以便修理工对照标准检查车辆。二是检查程序、分工明确。由于车辆多，生产任务紧，所以每辆车的检查时间有限，为了在最短的时间完成全面细致的车辆检查，可以成立专门的车辆检查小组，按照检查标准进行专人专项分工检查。