地铁安全事件反思报告
随着国际恐怖主义的泛滥,以及各国国内复杂的治安状况,使地铁安全问题具有鲜明的“公共性”。为此小编为大家整理了地铁安全事件反思报告，欢迎参考。
地铁安全事件反思报告篇一
新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁建于1983年，现在地铁系统有64个站，地铁线路全长163公里，有3个车厂。它拥有三条干线，一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线，一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线，另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线，是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。地铁列车靠电力驱动，每列拥有六节空调车厢，经营地铁服务的是新加坡地铁公司。新加坡地铁的运行时间为早5点30分至晚12点，运营效率很高，繁忙时每3分钟便有一班，是最快捷的交通工具。
新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统，把站台区域与列车区域互相隔开。它的主要功能是防止乘客跌落轨道产生意外事故;降低车站空调通风系统的运行能耗，减少列车运行嗓音和活塞风压对乘客的影响，同时也是防火防烟分隔屏障。假如列车在隧道内着火，由于设有这两道屏蔽门，可以防止烟雾和毒气进人车站。同样，如果上行线列车在车站失火，也不会殃及下行线列车。按照运行秩序，只要列车尚未进站，屏蔽门总是关闭着的，旅客安全有充分的保障。
新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。地铁隧道内每50米就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。
在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款，最高罚款是5000新元。例如在列车内、站内禁止吸烟。如果吸烟将被罚款500至1000新元。新元同人民币的比价是100：475，就是说在地铁内吸烟最低要被罚款2375元人民币。
新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留，因此月台上不设置为旅客休息歇脚的坐椅。旅客进站时必须前往自动检票口检票，然后再进入站台，因此不要忘记从检票口取走车票，因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。还要注意的一点就是车票的有效时限，一般在站台上只许停留半个小时。旅客除在列车上的乘车时间之外，只允许在进站和出站的站台上总共停留不超过30分钟。如果出站时自动检票机上发现旅客在站内停留时间超过时限，则要缴纳罚金。这样做的目的是防止旅客在车站内或列车上逗留。
乘坐新加坡地铁的旅客不能携带易燃易爆物品进站，也不许携带超过25公斤或直径大于35厘米的行李和提包，同时禁止旅客在地铁内吃东西、喝饮料，旨在防止残余食物招至老鼠，因为鼠类咬电线是地铁内最常见的火灾原因之一。不许喝饮料旨在防止有人以饮料容器充装易燃液体招惹麻烦。
新加坡地铁月台上不设垃圾箱，禁止旅客在地铁内扔垃圾，同时禁止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品。列车内、站台内只张贴公益广告，提示人们禁止损坏地铁内的各种装置。
地铁安全事件反思报告篇二
杭州地铁11.15事故一石激起千层浪。在看到了央视的报道之后，听说国家领导人做了重要批示后,我有五点感受:
一是国有大型企业集团的社会责任感。在杭州地铁“11.15”事故面前，我们看到了作为世界500强、全国最大企业——中国中铁的社会责任与担当，看到了中国中铁应对危机的快速决策能力、处理能力，看到了中国中铁的领导力、执行力、文化力以及强大的凝聚力。
二是建筑施工企业在建筑市场的不公正待遇。从招标开始到施工竣工乃至保修，建筑施工企业是最低等的阶层，就如同受歧视的犹太人。在国内曾经轰轰烈烈的批斗过“五类份子”，结果呢?五类份子绝大多数是中华民族的骄傲与脊梁。目前建筑施工企业从领导干部到一般管理干部无一不是“五类份子”，生存的状态何其艰难调查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
三是设计企业、监理企业的奸猾面貌可见一斑。据有关专家指出，建筑施工企业在建筑市场承担了65%的责任。就是这个分析，也不能完全概括职责权的不对称性。设计企业要么是一再提高设计标准，全然不顾投资成本、施工企业成本;要么是让施工企业拟方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全质量事故，溜得比谁都快。监理呢，指责刁难多如雨，解决问题慢三拍，遇到责任饶起走，仿佛高明的监理仅会发停工令作铺垫似的。施工企业怎么办?谁来管?!据最新消息，杭州地铁11.15事故初步认定直接原因是地铁设计方案存在缺陷，主要问题是地下连续墙设计埋入土体深度严重不足，不能有效抵御大量的车流荷载以及土体遇水饱和度等，造成整体坍塌。
四是千嘴万舌的媒体需要公正，社会公众需要理性，政府需要正确引导。一不留神，地铁建设成了罪魁祸首，这很快使人联想到直接与施工打交道的施工企业。仿佛施工企业生来就烙上了“罪”的烙印。我们总不能说“施工企业不下地狱谁下地狱”?!我们不禁要问:“为什么受伤害的总是施工企业?”
五是建筑市场主体都应反思己过。触目惊心的灾难是谁都不愿看到的，凡是有良知的人都应通过这个事件，提高对安全生产的认识，时刻保持警惕性，确保安全生产。在中国中铁总裁接受媒体采访时，我们看到了一脸的尴尬、无奈、苦楚,最重要的是责任。看到了谁是最可爱的人、最可爱的群体。最可爱的人、最可爱的群体也有出错的时候，需要做的是如何使错的更少、错的程度最低，避免出错。
愿逝者安息，逝者亲人节哀，生者将该做得事做好!
地铁安全事件反思报告篇三
人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。
当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。
一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。
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