2017汽车节能补贴什么时候结束
2017年还有没有汽车节能补贴?补贴到什么时候的呢?国家规定地方汽车节能补贴上限不得超过中央补贴的50%。以下是学习啦小编为你整理的2017汽车节能补贴什么时候结束相关资料，希望大家喜欢!
2017汽车节能补贴结束时间
尽管各家车企都削尖了脑袋想要挤进补贴的“大门”，但国家对新能源汽车的补贴力度正在逐步退坡。
从开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，但补贴标准相比的标准并非统一下调，而是有升有降，从而鼓励长续航里程车型的发展。
其中，续航里程在100公里和150公里之间的车型，中央财政补贴由3.15万元降至2.5万元;续航里程在150公里和250公里之间的车型，补贴额度不变，还是4.5万元;续航里程超过250公里的车型，的补贴额度为5.5万元，高于的5.4万元。在北京，地方政府追加同等额度的补贴，因此，续航里程超过250公里的车型，总补贴额度是11万元。
需要提醒的是，或许是消费者购买新能源汽车的最佳时机，不仅无需摇号，还能有较高的财政补贴。而2017年-，新能源车型的补贴额度将整体下调两成。根据公布的补贴退坡机制，2017年-补贴标准将在基础上下降20%，-补贴标准在基础上下降40%。之后，对新能源车的财政补贴将完全退出。
《通知》还规定，地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体，省级新能源汽车推广单位将作为牵头部门，会同相关部门负责核实资金拨付使用情况。当然，在资金拨付力度上，与旧版补贴方案中所规定的地方政府要“和中央财政支持政策形成互补和合力”不同，《通知》规定地方财政补贴不得超过中央财政补贴的50%，这是国家首次明确地方补贴退坡的具体幅度。同时还提出要强化资金使用管理，对车辆上牌、运营等环节严格审核把关，并建立地方新能源汽车监管平台，以保证资金安全有效发放。
2017汽车节能补贴标准
针对纯电动车新增的3条新规定：
1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1倍给予补贴。
3、纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 几乎还没有(有的还没上市，要么就是进口);其实第2和第3条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。
电动车优惠及政策补贴：针对插电式混动车新增的1
条新规定
针对插电式混动车新增的1条新规定
1. 工况纯电续驶里程(参配、图片、询价) 低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
插电式混动车的纯电续航低于80km时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的70%;而纯电续航高于80km时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第3条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。
另外，2017 年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50%。以北京市场(每年都严格按照中央规定执行)为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在30000-66000元之间。
2017和2016汽车节能补贴对比
通过上述的数据不难发现，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%(仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同)。
由于总补贴下降了40%，因此在我们购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。图表中以北京地区为例，购买250km > 续航里程≥150km纯电动车时，相比2016年要多花费3.6万元;而购买续航里程≥250km 的纯电动车时，则需要多花费4.4万元，这样看来在2016年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买150km>续航里程≥100km纯电动车，则会多花费2万元，不过这种车貌似已经被市场淘汰掉了。
关于电动车优惠及政策补贴的介绍到这就结束了，其实对于在限购城市中有刚需的消费者来说，这一切也只能自行承担了，但如果有车企愿意暂时用厂补(牺牲利润)来买单，相信在这段时间里必然会刺激到市场的需求，同时我们预计在 2017 年前期，整个新能源车市场也将会迎来一场车企之间“厂补比拼”的硬仗了。
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