武汉打车难市场调查报告
武汉打车难市场调查报告
武汉是湖北的省会城市，每年都会有很多的学生、外来人员汇聚到这座美丽的“江城”，据调查，在武汉每三个人之间就有一个是大学生。大量的人口往往会带来很多的社会问题，为此学习啦小编为大家整理了武汉打车难市场调查报告，欢迎参阅。
武汉打车难市场调查报告篇一
一：调研计划
(1)了解武汉市公共交通系统现状，然后调查是否存在“打的难”问题;
(2)分析问题产生的原因;
(3)最后提出相应的对策和建议。
3：调研程序和安排
*第一阶段：召开小组会议，先大概分析一下武汉的交通状况，存在着什么问题，然后拟定调研的对象和调研的目的，安排小组成员的分工以及各自的任务。(限定时间在八月二十七日时完成)
*第二阶段：按照计划进行，每名成员进行实地调查。(限定时间在八月三十一日时候完成)
*第三阶段：再次召开小组会议，根据调查的结果进行分析，同时结合武汉本地的交通系统的现存状态对出租车打车难的问题进行分析，得出存在的问题，思考导致的原因以及相应的解决办法。
*第四阶段：综合调研材料，写调查报告。
*第五阶段：全体小组成员讨论调查报告，对报告进行修改。 *第六阶段：调研课题结题。
而武汉作为流动人口巨大的城市，打车难的问题越发明显，为了详细了解武汉打车难的问题，我们小组决定在光谷广场附近、江汉路步行街、江滩步行街、汉口中山公园四个地方开展调查，进行调查问卷的分发，以及亲自与广大的市民和出租车司机进行交谈，对于这个问题进行更加深入的了解，得到了很多的资料，以下就是我们得出的结果：
武汉人口总数：1022万人(2013年末常住人口)
武汉人口密度：汉口平均人口密度约为12000人/平方公里;武昌区的人口密度约为13425人/平方公里
武汉男女比例：112.72:100(2013新生儿男女比例)
武汉人口概况：户籍人口822.05万人，增加0.34万人。其中，农业人口266.18万人，增加1.18万人;非农业人口555.60万人，增加0.58万人;户口待定人口0.27万人，减少1.42万人。人口自然增长率6.30‰,其中，人口出生率11.28‰，人口死亡率4.98‰。人口净迁移率-3.06‰。(2013)
据2014年9月10日湖北省统计局消息，湖北将在2015年开启人口抽样调查，调查内容为人口和住户的基本情况，主要包括姓名、性别、年龄、民族、受教育程度、行业、职业、迁移流动、社会保障、婚姻、生育、死亡、住房情况等。调查时点为2015年11月1日零时，届时将会有最新的2015年武汉人口数据。 武汉人口数量预测：2015年，武汉是常住人口应该会达到1250万，流动人口150万，合计1400万，2020年常住人口1450万，流动人口200万!远期武汉的常住人口很可能突破1800万甚至2000万!
目前武汉市的出租车数量，市客管处介绍，按照通行标准，我市出租车总数应为18800辆，现保有量为15337辆。目前我市出租车里程利用率为72%，即每行驶100公里，有72公里载有客人;而按通行标准，达到62%即会出现打的难。据测算，每增加一台出租车，每天营运次数51次，运送人数为76.5人。
今年全市出租汽车每天将增加车次6.2万次，运送乘客增加9.3万人次。
所以从以上材料可知，出租车的数量远远不能满足市民的出行要求，打车难问题已经迫在眉睫!
武汉打车难市场调查报告篇二
武汉打车难问题存在的现状
在武汉,打的难己经困绕市民很多年了，武汉"打的难"问题目前依然突出。尤其是在机场、火车站等窗口地段，早晚高峰时段，乘客等车时间较长;常常半小时拦不到一辆的士，而拦到的车往往又不愿带客。以下我们小组在不同地点开展实地调研的主要情况：
(1)时间：2015.8.27
调查地点：光谷广场附近
主要调查内容：①在鲁磨路发放我们设计的调查问卷(按照鲁磨路，珞瑜路，虎泉街，民族大道，光谷步行街，然后以人流的密集程度的大致比例发放问卷)。②在鲁磨路口观察统计当天不同时段(7:30-8:30,9:30-10:30,11:30-12:30)，打车的人数与到达的出租车的数量。③最后回到学校整理汇总当天的数据。
(2) 时间：2015.8.28
调查地点：光谷广场附近
主要调查内容：①在鲁磨路发放我们设计的调查问卷(按照鲁磨路，珞瑜路，虎泉街，民族大道，光谷步行街，然后以人流的密集程度的大致比例发放问卷)。②在鲁磨路口观察统计当天不同时段(7:30-8:30,9:30-10:30,11:30-12:30)，打车的人数与到达的出租车的数量。③最后回到学校整理汇总当天的数据。
(3)时间：2015.8.29
调查地点：江汉路步行街
主要调查内容：①在江汉路步行街中国银行大楼前与当天的不同时间打车(7:30,9:30,11:30,13:30,15:00,17:30)记录等候时间。②在打车途中询问出租车司机，当前地段出租车营运状况，当地交通状况，对于打车难原因的见解。③最后回到学校整理汇总当天的数据。
(4)时间：2015.8.30
调查地点：江滩步行街
主要调查内容：①在沿江大道三阳路口发放调查问卷(按照沿江大道三阳路口，武汉天地，汉口江滩，天津路口人流密集程度按照比例发放)。②在沿江大道三阳路口使用滴滴打车下单记录等候时间。③最后回到学校整理汇总当天的数据。
(5)时间：2015.8.31
调查地点：汉口中山公园
主要调查内容：①在汉口解放大道中山公园在当天不同时间
(7:30,9:30,11:30,13:30,15:00,17:30)打车，记录下等车时间。②在打车途中询问出租车司机，当前地段出租车营运状况，当地交通状况，对于打车难原因的见解。③最后回到学校整理汇总当天的数据。
武汉打车难市场调查报告篇三
打车难”问题的原因分析
(1)交通拥堵的地方不好打车。在交通拥堵的地方，的哥把更多的时间花在了等待上面，这样会导致的哥在一天中载客数量的减少，也就意味着挣钱的减少，于是出租车一般不会在交通拥堵的地方载客，这也就导致交通拥堵的地方出现打车难问题。
(2)的哥会考虑是否值得搭载。有些乘客要去的地方人流量较少，地方还较远，的哥将乘客送至目的地后，不能再搭载乘客回来，的哥就会觉得这样不值得搭载，就会以一些理由拒载乘客，这也是导致打车难问题的一个原因。
(3)交班休息时间段内不好打车。出租车要在一定时间到指定地点完成换班，否则会受到惩罚。的哥在时间快到时便会准备向指定地点赶去，如果碰到顺路的乘客，他们会搭载，碰到不顺路的乘客，就拒载，这也导致了打车难问题。
(4)人流量大的位置不好打车。在人流量大的地方，乘客数量多于出租车的数量，经常是乘客刚看到一辆车，就发现已经有人上去了，这也是打车难问题的一个原因。
相关对策和建议
根据原因我们小组讨论用以下对策来缓解打车难的问题：
1)对于一些交通特别拥挤的地段实行单双号限行的措施，以缓解交通压力，间接缓解打车难的问题。
2)新增一些出租车的数量，尽量达到市民的出行需求。
3)在上下班的高峰时间段禁止出租车的交接行为，延长出租车的工作时间，以达到缓解打车难的问题。
4)增加补贴措施，在出租车车去往一些比较拥挤冗长的地点，可以合理的进行补贴，提高出租车司机的积极性。
5)可以将出租车的打车行为与app相挂钩，减少空车率，提高出租车的载客率，来缓解打车难的问题。
调研总结
在任务完成方面，每个成员积极配合，这对调查的完成起到了极大地促进作用，由于调查持续的时间较长，所以这对各个成员的毅力和耐心也是一种考验，任务的完成度还是不错的，虽然在一些细节的处理上存在着一定的问题。
主要的收获：对武汉的城市基础设施有了一定的了解，对打车难问题的现状有了认识上的提高，学习到了城市交通运行的基本规则与难点，认识到合理的城市发展规划对解决城市中市民的生活问题起到的巨大作用。为居民提供良好的生活服务是城市的基本功能。
存在的问题：由于我们并不能及时的和相关部门取得联系，所以我们的调查缺少一些官方的数据，而且我们学生本身的能力和精力有限，因此得到的数据并不是十分准确。
建议：其他团队在调查与我们类似的问题时，最好能得到有关部门的支持，这样会大大提高调查的准确性。
1：调查问卷的样式
打车难问题调查问卷
地点:
(1)您在此地打车一般需要等待多久?( )
A五分钟以内 B五至十分钟 C十至二十分钟 D二十至三十分钟 E三十分钟以上
(2) 在您等待时大概隔多长时间来一辆出租车?( )
A 三分钟之内 B 三到五分钟
C 五到八分钟 D八分钟以上
(3)在同一地点等待打车的一般还有多少人?( )
A 四人以下 B 四到八人
C八到十二人 D十二人以上
(4)您选择乘坐出租车的理由是：
(5) 您是经常乘坐出租车吗?( )
A 经常 B 偶尔 C 几乎不
(6)您是否考虑过到远一点的地方等出租车?( )
A没效果 B 不想走
C 交通不便 D试过，有用
(7)您是否尝试过在此类繁华地区使用打车APP?( )
A 没用过 B 没人抢单
C 交通拥堵，呼叫的出租车不能进入 D用过，有用
(8)您是考虑过“黑出租”?( )
A是 B否
2：在各个地点收集的照片
武汉光谷广场附近
武汉江汉路(1)
武汉江汉路(2)
武汉江滩
武汉汉口中山公园