摩托车行业发展情况分析
我国摩托车行业经历了初创与成长，现在面临的是发展模式的转型期，我国未来摩托车行业将会是如何发展的呢?下文是摩托车行业发展情况分析，欢迎阅读!
摩托车行业发展情况
①未来几年，我国摩托车产销量将保持稳中有降的局面，摩托车市场集中度进一步增强，企业数量减少
随着中国摩托车工业转型升级的深入，我国传统的摩托车消费市场也在发生变化，农村市场逐步缩小、城市摩托车应用增加，以及大排量休闲娱乐摩托车市场的快速发展，表明中国摩托车行业即将进入一个新的发展阶段。自2009年以来我国摩托车内销量已连续5年下滑，但下降趋势逐渐趋缓，国内市场逐渐趋于稳定。由于地域发展的不平衡，摩托车仍将长期成为广大农村地区的主要交通工具和生产工具。同时，我国摩托车国内市场连续几年销量下滑，虽然对行业产生了较大影响，但从另一个角度来说也是行业大浪淘沙的过程。销量虽然下降，但产业集中度得到了提高。
未来，我国摩托车国内市场需求将继续有所萎缩，海外市场虽然竞争激烈，但仍一定市场空间，未来几年我国摩托车出口会保持相对平稳。
②城市摩托车、大排量摩托车将是未来的增长点
随着摩托车休闲娱乐产业的发展，人们更追求个性的生活方式，倾向于选择排量更大、性能更强、外观设计更时尚、科技含量更高的摩托车作为休闲娱乐工具。大排量摩托车需求将会逐年增多，企业会更重视大排量摩托车的市场，更多企业会加大对大排量摩托车的研发，推出更多的车型。
③中低端摩托车市场仍会长期存在
中国人口众多，贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。在很多农村地区，摩托车仍长期是农民主要出行交通工具和生产工具。这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜、机动灵活。因此，中国的中低端市场将会长期存在。随着农村的逐步富裕，农村市场的摩托车需求结构将更为丰富，中高端产品需求也会有所增加。
④节能、环保及创新技术将是未来产品发展方向
随着中国环保标准的不断提升和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。在国家2020年节能减排行动目标的限定下，摩托车向清洁能源、电动化方向发展是突破产业升级瓶颈的最好途径，纯电动摩托车被认为可以一改摩托车高污染高排放的形象，可以敲开城市“禁限摩”的大门。随着正规的摩托车一、二线品牌进入电动摩托车市场，摩托车产品的安全及使用性能将进一步提高，电动摩托车将走向一个良性发展的轨道。
摩托车行业需解决的问题
第一个是禁限摩。目前行业正在组织一个专家团队解决禁限摩问题，这个项目也得到了行业企业的支持，尤其是大长江、宗申、五羊-本田，给这个项目出资金，来推动这个项目。下一步也希望各个企业能够来支持这个项目，这是决定行业发展的一个项目，所以希望能得到各个企业的大力支持。
第二，新能源摩托车市场潜力巨大。今后，电动摩托车也是突破城市禁限摩的路径之一，所以我们一定要做好电动摩托车。
第三，僵尸企业退出问题。目前，行业买卖目录猖獗，严重扰乱中国摩托车行业市场秩序，我们也会跟相关部门建议完善目录退出机制，实现市场集中度，形成若干国际化的知名品牌。
摩托车行业未来发展走向
第一，我国摩托车行业将继续加快产业结构调整，预计2016年～2018年，中国摩托车产量仍会持续下滑，传统车型所占比重会进一步降低，设计时尚的大排量、休闲娱乐车型和适合城市代步的车型将会加大推出力度，电动摩托车、城市应用摩托车，摩托车休闲娱乐等新兴市场增速明显。摩托车国Ⅳ标准将在2018年7月1日实施，2019年7月1号，企业停止销售国Ⅲ车型，预计2018年到2019年，国内的摩托车产量将跌到谷底。随着国Ⅳ新车型的推出，2019年，整个产销将恢复到正增长，但这种正增长是一种技术性增长和政策性增长，预计那时国内的产量在500万辆，国际市场还是保持在六七百万辆，全行业的产量在1200万辆左右。预计将来，随着市场需求的发展，150mL以上排量的摩托车产量仍会逐年增长，占两轮车总量的比例将达到20%，踏板车在城市短途代步方面应用将更加广泛，将占两轮车产量接近50%。
第二，随着行业结构调整的深入，市场竞争的加强，将会有更多的企业被市场淘汰，退出市场，行业生产集中度将进一步提高。如果摩托车行业管理政策性题得到解决，摩托车行业实现全市场化将会形成由几家产量在百万辆以上的大型企业，几家生产个性化产品的摩托车企业，以及若干家起到市场补充作用的中小型摩托车企业组成的一个市场格局。
第三，行业规模较大的企业将会继续提高市场占有率，提升产品技术含量，强化品牌形象。这就是说，目前产量大的企业将来主要还是做市场占有率，做市场占有率就是说要不断推出新品，每年换代，将之前的老车型做一个提前促销，给新车型腾出一个新的市场价格空间，有利于推出先车型。而个性化企业将会开发针对高端消费群体的个性化产品，强化个性化产品的技术地位，随着产业、行业销量的下滑以及规模较大企业强化市场占有率，中国摩托车市场竞争将进一步加剧。
第四，随着产品升级，休闲娱乐产品增加，企业营销模式也将随之改变。大型企业传统代理批发模式将向批发和专卖店加俱乐部的组合模式转变。做大排量摩托车，不再是简单地卖一个产品，而是在卖一种生活方式。另外，个性化产品企业的销售模式将向扁平化销售模式转变，形成一种新的生态。过去，人们一直关注摩托车本身，而今后大家关注的不仅于此，还包括服装、服饰等一系列产品，以及“互联+”的生活方式。现在行业协会正在跟中国移动合作，重点就是加在新车型obd口上的一个插件。对于企业来说，这个插件可以帮助其了解用户车辆使用情况，比如车辆如果有故障，会自动报故障码，故障码会直接反馈到企业，企业通知用户到最近的点修理;对于用户而言也可提高自身便利性，比如几个朋友一起出去骑行，大家相互可以看到各自在什么地方，这可以显示在手机上，并且大家还可以通信。行业也正在推动这一块的发展，这也给今后高端摩托车带来一种新的生态。
第五，建立摩托车金融体系，和商业银行合作，开展经销商的信贷合作，购车的分期付款服务，促进消费的便利性。大家都知道，在东南亚国家买摩托车全都是分期付款，在中国，买摩托车分期付款目前还不那么普遍，那么下一步，我们也会和一些相关的金融机构做沟通，开展摩托车金融方面的服务。
第六，摩托车产品升级换代离不开零部件供应商的支撑，零部件供应商应从简单的生产向超前发展。在国外，如德尔福等一些大的零部件供应商，它们是与整车企业做同步研发的，另外它们还做超前研发，再将产品推荐给车企。但是我国现在的零部件企业基本是跟着整车企业在跑，今后，零部件企业可能要沿着超前研发去发展，给整车企业提供新技术，将此作为产品的卖点。
第七，环保越来越受到重视，新能源摩托车是国家鼓励发展的方向，摩托车行业要从中高端电动摩托车入手，打造新技术、新能源形象，避免跌入电动自行车怪圈。我们有一个建议，如果摩托车行业要做电动车，应该从中高端入手，如果做低端，根本做不过现在的电动自行车，因为它们既不要驾照也不要牌照，所以我们应先从中高端入手。
第八，世界经济难以在短期内恢复，我国摩托车出口量较大的缅甸、尼日利亚等国家，经济和政治形势仍存在很大的不确定性，同时国内企业在市场价格上的恶性竞争也会对中国摩托车的国际形象产生很大的影响。大家知道，中国的实体经济这两年处于下滑趋势，今年中国实体经济仍会持续下滑，所以习近平主席在2017年经济工作会上提出六点要求，对于我们来说最重要的一点就是大力发展实体工业。我想，这是一个回归。
第九，在低碳、环保、节能的大趋势下，以及络技术的加入，更安全更环保的摩托车将会快速发展，新能源电动摩托车、采用汽车技术的摩托车将会快速发展。
第十，“互联+”和工业4.0的风潮深度影响传统制造业，摩托车向智能化、服务化、社交化演变，是行业转型的大方向，中国制造2025将大力推进信息化和工业化的深度融合，推动节能与新能源在行业的运用，通过互联技术的支持和跨产品技术的对接，给传统行业注入新的活力。
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