中国最大的海湾是什么

　　我们都知道杭州是我国景色优美的地方，现在，我们不讨论杭州的风景，我们来谈谈我国最大的海湾，它就位于杭州，今天学习啦小编就为大家给大家普及一下关于杭州湾，欢迎参阅!

　　中国最大的海湾—杭州湾

　　历史形成

　　杭州湾的形成与长江三角洲的伸展和绍兴、宁波平原成陆密切相关。泥沙以海域来沙为主，其中长江来沙对杭州湾的形成起着重要作用。物质以颗粒匀细的细粉沙为主，极为松散，抗冲能力小。

　　冰后期海侵以来，长江三角洲的南沙嘴曾伸展到王盘山。

　　公元3～4世纪后，由于长江流域山地大量开发，固体径流增多，使三角洲迅速向东发展，湾口东移。湾口地形改变使外海潮流愈益受到约束，促进潮流强度增加，从而又引起湾内地形的改变。杭州湾中，涨潮主流多经王盘山北，北岸岸线缓慢后退;落潮主流一般经王盘山南，因流速沿程降低，南岸发生淤积。两岸局部皆有海塘围护。湾域潮汐能源甚丰。湾口王盘洋为舟山渔场的一部分，两侧海涂已逐步围垦利用。航运条件较好，沿北岸深槽可通航万吨海轮。孙中山曾拟在此建东方大港。乍浦陈山码头和杭州湾口南岸甬江口镇海港可泊海轮。杭州湾畔海盐县建有中国第一座自行设计和建造的秦山核电站。

　　地理概述

　　杭州湾(Hangzhou Bay，Hongzhou Wan)底形态自湾口至乍浦地势平坦;从乍浦起，以0.1～2‰的坡度向西抬升，在钱塘江河口段形成巨大的沙坎。杭州湾北岸为长江三角洲南缘，沿岸深槽发育;南岸为绍兴平原、宁波平原沿岸滩地宽广。

　　湾底的地貌形态和海湾的喇叭形特征，使这里常出现涌潮或暴涨潮。杭州湾以海宁潮(钱江潮)著称，是中国沿海潮差最大的海湾，历史上最大潮差曾达8.93米(澉浦)。湾外为舟山群岛。

　　跨海大桥

　　1.绍兴嘉绍跨海大桥

　　嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪

　　杭和乍嘉苏高速公路交叉口处;在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇;中间跨江部分就是嘉绍大桥。

　　嘉绍大桥桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。

　　嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨六塔斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。

　　过去几年，虽然嘉绍跨江通道是否开工迟迟没有定论，但民间一直有说法，嘉绍大桥会对杭州湾跨海大 桥产生分流客源的压力。随着嘉绍大桥的正式开工， 2012年通车日期的正式确定，竞争的声音反而少了起来。

　　今年4月，杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥负责人在北京召开的新闻发布会上就对媒体称“不会有任何影响”，他认为，两座桥服务区域不同，何况4年以后，杭州湾大桥流量也将出现一定饱和，嘉绍通道是跨海大桥的“有益补充”。杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是舟山、宁波，嘉绍跨江通道吸引的则是金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流北上。以经济发达的台州为例。每天到了晚上，上三高速(上虞—三门)上奔驰的都是一辆辆大型集装箱车，如果目的地是上海港口，那么北上到达上虞后，需要再走沪绍高速。通车后到达上虞后可直接走嘉绍跨江工程直达上海，整个车程将由原先的5个多小时缩短到2个多小时。

　　2013年7月9日，绍兴嘉绍跨海大桥正式通车，绍兴到上海的车程缩短至1.5小时。

　　2.杭州湾跨海大桥

　　杭州湾跨海大桥(Hangzhou Bay Bridge)是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

　　杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。

　　大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略;有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。