世界上最大的航空飞机——安-225
世界上最大的航空飞机——安-225
飞机，咻的一下，能够迅速的到达目的地。飞机的速度我们见证了，那你知道世界上最大的飞机是长什么样的吗?随学习啦小编一起进入机场看看
在苏联的机场上，有这么一个庞然大物——安-225，就是它，是由安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机，也是超大型军用运输机，北约代号“哥萨克”(Cossack)。
基本简介
安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机是至2014年为止，全世界承载重量最大的运输机与飞机，翼展宽度仅次于休斯力士运输机，也是翼展第二宽的飞行器，由乌克兰所拥有。苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。至2013年为止，安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机只有1架在飞，另1架还在建造。
历史发展
安-225一共订购了两架，但最终只完工了一架。一号原型机于1985年中期开始设计研究，在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时首次完成暴风雪号的背负飞行 。20世纪80年代晚期，为苏联太空探索计划制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部装货舷门和新尾部设计，同时装有一个单一的垂直尾翼。在设计上，第二架安-225的运货效率要高于第一架。
由于当时苏联经济的恶化，暴风雪计划在实际发射成功一次之后即被迫中止，专门为了太空计划而设计建造的安-225也失去了存在的意义。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下做为安-124与安-70的备用零件。第二架未完工的安-225机身也被封存。
1999年起该公司将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，这种包机性质的经营方式获得了成功。
因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫将目光转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起重新飞翔，并于当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，现今偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。
2000年，对第二架安-225的需求变得非常明显。2006年9月，政府做出决定，完成第二架安-225的制造。按照计划，第二架安-225的机身于2008年左右完工，但交付日期一再推迟。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造计划最后被叫停。安东诺夫设计局CEO曾在2011年5月指出，完成载重量达到250吨的第二架安-225至少需要3亿美元。如果资金到位，有望在3年内完成制造。
机型数据
整理出来的数据得知，
安-225的尺寸数据如下：
翼展88.40米(290英呎2英吋)
机长84.00米(275.6英呎)
机高18.10米(59.3英呎)
机翼面积905.0平方米 (9,743.7ft² (平方英呎))
货舱(长X宽X高)43.0米X6.4米X4.4米
空重175,000公斤(385,800磅)
翼负荷662.9 kg/m²(135.5 lb/ft²)
推重比0.234
性能数据如下：
巡航速度 800-850千米/小时
起飞距离 3500米 (11,500英呎)(最大载重)
航程 4500千米(带200000千克内部商载)
9600千米(带100000千克内部商载)
15400千米(最大油量)
酬载重量 250吨
最大起飞重量 640,000公斤(1,410,958磅)
发动机 6×ZMKB Progress D-18 涡扇发动机， 229千牛顿(51,600磅力)
实用升限 10,000米(33,000英呎)
实为惊人呀，堪称世界上最大的飞机，重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。
丰功伟绩
相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里(约2,500公里)的距离。事实上，安-225是国际航空联合会(Fédération Aéronautique Internationale，FAI)在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
安-225是国际航空联合会(Fédération Aéronautique Internationale，FAI)在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
中国将获得安-225的制造技术?
一直有称乌克兰将安-225技术转让中国，中国将从乌克兰引进世界最大货运飞机?连日来，这个话题在英国媒体的炒作下再次成为世界关注的焦点。英国BBC网站日前报道，2016年中方与乌克兰安东诺夫公司签署了有关安-225项目的合作协议，如果一切顺利，中国将很快启动安-225的量产项目。
对此，国防科技大学国家安全与军事战略研究中心王群教授告诉科技日报记者：“如果真的能够引进安-225技术，那么其最大意义是促进和提升中国大型运输机特别是军用重型运输机的研发能力，尽快让中国军用运输机有新的突破、上升到新的高度。”
有媒体认为安-225在前苏联的军用运输机“族谱”中，是相当“非主流与功能性”的存在。安-225相比安-124机身延长15米，货仓长度仅长了7米，翼展增加15.1米，最大起飞重量增加235吨，但飞机的基本截面并未改变，而且起飞滑跑距离长了1000米。这使得安-225相比安-124增加的常规运输能力相当有限，而且效能低下。
俄罗斯“航空港”网站执行总裁奥列格·潘捷列耶夫在接受媒体采访时也表示，距离安-124飞机确定外形已经有40多年了，很多建造这些飞机的技术解决方案已经失去了现实性。这种庞然大物至今未有同类产品问世的原因在于没有需求。
然而，王群指出，“这不能说技术方案已经失去了现实性，而且对安-225这样的超大型运输机需求还是有的，主要是进行远程或国际货物运输，包括现在中国正在推进的‘一带一路’建设项目中大型、特型基建设施的转运，特别是超长超宽的大型货物和其他运输方式难以承担的大型货物或重型装备的运输”。
他指出，从2011年到2016年，单中国就先后8次用安-225完成过国际货物运输飞行——7次在石家庄正定国际机场、1次在天津滨海国际机场起降。“况且，在军事上它还可以承担战略或重型军用物资和装备的快速运输任务，包括重型坦克、火炮甚至直升机、火箭、导弹和成套防空反导系统。尤其是特定情况下的航天装备快速发射，用它能迅速将火箭及附属设备运抵发射场，其效率是铁路和船舶等运输方式无法比拟的。”
记者了解到，有美国军事专家此前也表示，安-225还可以作为卫星等航天器的空中发射平台，这样做的好处就是，不需要建立庞大的火箭发射基地，发射时机的选择上也非常具有灵活性，成本上会降低一大截。
“当然，如果机场跑道环境不能得到很好保障，就无法安全起降安-225。因此，安-225的军事意义可能远不及体量稍小一些的安-124或美国的C-5M大，更不如体量更小但野战能力出众的美国C-17运输机，再说这三款军用运输机无论是出动率还是经济性也都胜于安-225。”王群表示。
“客观地看，‘飞机技术转让’相对于‘飞机本身转让’对中国航空工业发展的作用和意义要大得多。从世界范围看，虽说安-225是30多年前的技术成果，其部分技术或许已经过时，但毕竟它是迄今为止世界上最大的运输机，有些技术性能并非浪得虚名，这些技术对中国来说值得借鉴——它们恰恰是目前中国从航空技术更先进的美欧国家难以得到的。”王群说，运输机特别是重型大型运输机的制造，与设计理念、机身结构和气动外形等关系非常大。如果引进安-225技术，中乌两国可在航空基础层面开展深层次合作，也为中国在成功地开发出200吨级的运-20运输机后，制造300和400吨级等更大更强的运输机提供技术保障。
“以此为基础，对新型动力系统、结构材料、关键构件、航电设施等的开发好处也多多，更重要的是能极大地增强中国对大型运输机的总体集成和技术融合能力——这是一个大国制造业水平和能力的重要体现，并带动航空动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统的产业发展。”他表示。
因此，如果乌克兰能将安-225技术转让中国的话，整体看对中国将是一笔非常划算的买卖。但直到今天，这一切仍是传闻，并没有得到官方的认可。