世界上最长的会议

　　界上最长的铁路是西伯利亚铁路。1904年7月13日，经过13年的建筑施工，横跨西伯利亚大铁路终于通车。西伯利亚铁路是世上最长的铁路，它连接俄罗斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克，穿越分割欧亚的乌拉尔山脉，在西伯利亚的针叶林和大草原上延伸，全长9288公里。它被称为俄罗斯的“脊柱”，对俄罗斯乃至欧亚的经济、安全有举 足轻重的影响。

　　这条设备优良的铁路线，将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、俄罗斯远东一带连结起来。欧洲部分的铁路长度占19.1%，亚洲部分的铁路长度占 80.9%。西伯利亚铁路1778公里处被普遍认为是欧洲和亚洲的分界点，在那里的乌拉尔山脚下，树立着一块纪念碑，表征两大洲的分界。 整个西伯利亚铁路跨越8个时区，穿过14个省、3个地区、2个国家、1个俄罗斯联邦的自治区，跨越16条欧亚河流。沿着西伯利亚铁路旅行，可以看 到多种风格迥异的风景，见到各种各样的人和各具特色的文化。单是乘坐火车就别有趣味，中途停靠时无论欣赏贝加尔湖的风景或者体会俄罗斯城镇风情，都更让旅 程锦上添花。西伯利亚铁路全线的旅途耗时一周，却是绝不平淡的旅程。乘坐西伯利亚铁路旅行，除了可以沿途欣赏风景，还可以和乘客闲聊交流;邂逅俄罗斯当地 人或者外国游客，都会让旅途充满乐趣。沿途停靠很多俄罗斯的城镇，游客可以在一路的停靠中领略到不同的俄罗斯风情，更可以采购各种俄罗斯特色商品。

　　世界最长的铁路线 中国借“新丝绸之路”连接欧洲

　　连接中国与西班牙的铁路是世界上最长的货运火车路线，它是一条长度超乎想象的高效物流线，它所塑造的“新丝绸之路”被视为下一个十年中全球最伟大的贸易故事。

　　这条世界上最长的货运火车路线，长达13000千米，比传奇的跨西伯利亚铁路还要长40%，它是中国“新丝绸之路”的第一步。这或许是一场集装箱贸易革命，目前，90%的全球集装箱贸易还是走海运，速度缓慢。空运虽然速度快，但价格高昂，这条欧亚铁路或许会改变这种格局。

　　2014年12月9日上午，一辆车头上标着“首趟义乌-马德里专线”的火车缓缓驶入马德里Aboriginal火车站。近一个月前，这趟“义新欧”货运专列带着41个集装箱，从浙江义乌出发，横跨中国东西部，哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙8个亚欧国家，行驶21天，全程13052千米。

　　据《钱江晚报》的报道，一个集装箱，走船运的话，从义乌走到马德里基本要走35天-40天，但若今后走“义新欧线”的话就最多18天，缩短了近一半时间。

　　借助这条铁路线，中外贸易商可以享受更低的运输费用，中亚的铀和稀有金属得以更容易地运输出去，中国的建设公司可以深入中亚和欧洲，还连接打通了一个覆盖几亿人的巨大新市场。

　　跨越欧亚的义乌-马德里路线是一条长度超乎想象的高效物流线。它所塑造的“新丝绸之路”被视为下一个十年中全球最伟大的贸易故事。

　　市场是这条铁路建成的最大驱动力。目前，西班牙已成为义乌小商品出口欧盟的最大目的地国。据《钱江晚报》报道，今年1月-8月，义乌小商品出口西班牙13.5亿元，同比增长18.9%。

　　不过，像“义新欧线”这样横跨亚欧大陆桥的铁路货运会遇到很多问题，霍夫斯特大学的全球研究和地理学教授，《运输系统地理学》的主要作者Jean-Paul Rodrigue接受《财富》采访时称，其中一个问题是，欧洲的货运列车装载量不到美国相同货运列车的一半，因为低桥梁、隧道和其他的基础设施问题，欧洲货运列车禁止使用双层集装箱。另一个问题是，Rodrigue说，从德国到西班牙又要多花一周的时间，这进一步削减了铁路运输的速度和成本优势。

　　巴塞罗那IESE商学院的生产、技术和运营讲师Joan Jané也对《财富》指出，还有一个问题是，哈萨克斯坦的冬季平均最高温度只有20华氏度，在那里如此低的温度就要求为敏感的电子产品配备专业的集装箱，更何况这些是要出口到西班牙的。“火车在非常低温的环境中能够行驶6天-8天。”他说，“而且你不能有冰冻酒与火腿。”

　　西班牙的三大火车运营商——InterRail，DB Schenker Rail，和Transfesa——仍然在考虑是否要在2015年春天，开通中国到西班牙每月2次的铁路服务。

　　高额的运输费用意味着，这种铁路服务将会更有利于电子产品、药品等高价值货物的运输，而并不适合便宜的玩具，欧洲铁路和基础设施联合会常务理事Libor Lochman向《财富》分析称。

　　另外，“新丝绸之路”将会穿过欧亚一系列国家，这也将带来飞机和轮船运输不会碰到的地缘政治问题，Rodrigue说。

　　尽管障碍重重，但中国与欧洲的铁路贸易在未来几年内很有可能出现增长。

　　“新丝绸之路”发展的速度令人震惊。2013年9月，中国国家主席在哈萨克斯坦的阿斯塔纳宣布“新丝绸之路”经济带成立。一个月之后，在印尼首都雅加达，他宣布了21世纪“航海丝绸之路”成立。北京将这个概念概括为“一带一路”，实际上，北京想要建立一个包括公路、铁路线、航海线的网络。

　　中国已经通过成立400亿美元的基建资金，用来在中国各省建设公路、高铁线和能源管道。这个资金早晚会覆盖在南亚、东南亚、中东和部分欧洲的项目，中亚是当下最关键的目标。

　　在这条计划的“丝绸之路”上，有几十个国家，中国公司会投资，也会竞标。中国的三十年发展吸收了大量外资，现在中国的策略是让自己的资本流向邻国。据《赫芬顿邮报》报道，中国已经和哈萨克斯坦达成了300亿美元的项目，和乌兹别克斯坦达成150亿美元的合同，给土库曼斯坦提供了80亿美元的贷款，10亿多美元流向塔吉克斯坦。

　　各个地区对“一带一路”商机的争夺将会变得非常激烈。中国已经将新疆地区重新定义为新欧亚网络中的重要枢纽。

　　就像历史上的“丝绸之路”，“新丝绸之路”必须从多个维度考虑。中亚、伊朗、土耳其和伊斯坦布尔将成为“新丝绸之路”的重要延伸，伊朗和中亚都在积极推动和“新丝绸之路”的连接。

　　另一个重要延伸是莫斯科的跨西伯利亚铁路。《赫芬顿邮报》报道称，一旦跨西伯利亚高铁组合完成，北京到莫斯科的旅程会从现在的六天半缩短到33个小时。最后，鹿特丹、杜伊斯堡和柏林都会是未来“高速公路”上的节点，德国商界对这个前景非常热情。

　　同时，“海上丝绸之路”会从广东出发，到达马六甲海峡、印度洋、非洲角、红海和地中海，终点在威尼斯，那里正是马可波罗的故乡。这一安排就像是对元代马克波罗西行的一个诗意致敬。