巴山最长铁路隧道

　　大家知道在巴山处最长的铁路是什么吗?接下来就由学习啦的小编带领大家学习和了解巴山最长的铁路隧道。

　　巴山最长铁路隧道

　　巴山铁路位于陕西和四川的交界处，所处位置海拔最高处达到了808米，是全线海拔最高的路段，90%以上都是桥梁隧道。

　　千里襄渝线是连接大西南的重要交通干线，它和宝成铁路的建成使“蜀道难，难于上青天”的著名绝句成为历史，彻底改变了西南重要城市——重庆，只能主要依靠水运与外界相连的落后局面。

　　襄渝线全程只在襄樊境内五十多公里为平原地带，其余均为崇山峻岭，共有隧道近五百余座。这些隧道或笔直如线或蜿蜒如龙，每段隧道都有着一段感人的故事，都是我们铁路人荣誉的体现，其中最令我感动的就是巴山隧道。

　　巴山横亘于汉江之源，是川陕两省的交界，山峰巍峨绵延千里，是整个襄渝线建设中最为困难的区段，只有打通巴山隧道襄渝线才能全部贯通。

　　渝铁路东起湖北襄阳，西至重庆，全长895.3公里。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到达县(今达州)，1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路自焦柳线上的湖北襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。经老河口市、谷城县、丹江口市、武当山特区、十堰市、郧县;进入陕西省白河县过旬阳县、安康市、紫阳县、镇巴县，进入四川省，经万源市、宣汉县、达州市、渠县、广安市、华蓥市，抵达重庆市。

　　襄渝铁路起点位于襄阳站，由襄阳北站离开襄阳铁路枢纽经老河口东站、谷城站、武当山站、十堰站、白河县站、旬阳站、安康站、紫阳站、万源站、达州站、渠县站、广安站、华蓥站，经由北碚站介入重庆铁路枢纽，终点到达重庆西站全长837公里。(其中襄阳-老河口东与汉丹铁路共轨)

　　这条铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、焦柳铁路衔接，中与阳安铁路相通，南与达成、达万、巴达(在建)、遂渝、成渝、川黔、渝怀铁路相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。该线襄阳至莫家营段56公里，1960年建成通车。新建铁路正线长859.6公里，由铁道部第二、三、四勘测设计院和电气化工程局设计，铁道兵担负施工。参加施工的铁道兵部队有8个师、2个独立团，另有铁道大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968、1969年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年10月接轨通车。1975年11月至1979年12月分别交付运营。2009年9月20日襄渝铁路复线工程完工，北京到重庆可朝发夕至。

　　东(北)起焦柳线上的襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。从湖北襄阳市出发经老河口市、谷城县、丹江口市、武当山旅游经济特区、十堰市、郧县，进入陕西省;过白河县、旬阳县、安康市、紫阳县，进入四川省，经万源市、达州市、渠县、广安市、华蓥市，最后进入重庆市。襄渝线是继宝成线、川黔线、成昆线后第四条出入四川省及重庆市的通道，特别是由中原入川，为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。襄渝线贯通了达成线，达万线。是东进四川，重庆的重要道路。

　　襄渝铁路起自襄阳，经莫家营、谷城、十堰、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达县，全长915.6公里。这条铁路横贯鄂、陕、川3省，东与汉丹、焦枝两线衔接，中与阳安、宝成铁路想通，西与成渝、川黔两线相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。

　　1964年，毛泽东主席发出建设大西南的号召，经铁道部第二勘测设计院于1965年12月勘测设计，确定线路由襄阳至成都，称襄成铁路。1968年初，中央出于国防建设的需要，作出了先修渝(重庆)达(县)铁路、缓建成(都)达(县)段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。同年12月29日，周恩来召开会议，研究加快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕参加了会议。会上决定襄渝铁路于1972年铺轨通车。

　　襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，走经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬岩峭壁，地势险峻，地质复杂。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，多线隧道13座，最长的1685米，最高桥墩76米，工程任务艰巨。施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，人烟稀少，物资缺乏。300公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。

　　巴山隧道带给我们太多是震撼与启迪，它是毛泽东时代的产物，也许用我们今天的价值观来衡量又诸多不理解之处，新近修建的襄渝线复线巴山二号隧道，充分体现出“以人为本”的人性化理念，引进了最为先进的工程设备，把人员伤亡降低到最低点，且降低了隧道海拔高度，延长了隧道长度，可以使列车运行速度大幅提高，但巴山隧道建设者的忠诚、坚毅、勇敢无畏的高贵品质会比隧道本身留给我们更多的精神财富。

　　巴铁精神

　　一要学习巴山人艰苦奋斗、无私奉献的优良品质。巴山工务车间160多名职工常年扎根艰苦山区，负责养护的81公里线路曾是襄渝线地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”，却取得了36年安全无事故、人员无伤亡的好成绩。我局位于东部经济发达地区，线路基础条件、生产生活环境等相对优越，更加应当取得好的成绩。全局干部职工要认真学习巴山人勤劳朴实的优良品质和默默耕耘的实干精神，不论处于什么样的条件和环境下，不管自身的工作岗位多么平凡，都要一步一个脚印，扎扎实实创造出不平凡的业绩。

　　二要学习巴山人严谨科学、精益求精的工作理念。巴山工务车间对安全工作和规章制度始终保持了高度敬畏感，抓安全高标准、严要求、重基础，引领职工“精调再精调、精确再精确、精细再精细”，设备养护“不返修、一遍过”， 工区安全管理做到防护一处一方案、作业一次一方案，真正把作业标准和安全风险防控的要求落到了实处。各单位各部门要认真学习巴山人严谨、精细的工作态度，结合正在推进的班组建设工作，把班组基础管理、设备质量控制、日常作业组织、规章制度应知应会汇编等工作做细做实，推动班组文化建设，把安全基础夯实打牢，确保安全持续稳定。

　　三要学习巴山人务实创新、开拓进取的担当精神。面对大巴山腹地恶劣的自然环境和襄渝铁路安全风险防控难度最大的线路区段，巴山工务车间不等不靠，自创“工厂化”单元修、“第三方查看分析”法，他们讲求发挥人的主观能动性，讲求探索实行科学的修程修制，讲求设备安全运用与自然环境的协调一致，实现了安全诸要素的和谐发展。我局所处范围跨三省一市，外部自然环境多样，高铁、动车组等新技术设备大量运用，需要探索和掌握的运营管理和技术课题很多。全局要认真学习巴山人敢于担当、勇于创新的精神，杜绝等上级指示、等更新投入和依赖大机等思想，充分发挥人的主观能动性，积极探索设备养修规律，在生产组织方式、设备等级管理、修程修制改革等方面大胆创新突破，实现设备养修和安全管理水平的持续改进。

　　四要学习巴山人干群和谐、坚定乐观的文化氛围。巴山工务车间自然环境恶劣，工作任务繁重，起初职工文化生活条件较差，但一任任车间干部坚持始终依靠职工群众、密切联系职工群众、真情服务职工群众，靠共同的艰苦奋斗创造了平等和谐的干群关系与同事情谊;车间职工坚定乐观，自己动手装扮温馨的家园，在乱石岗上整出了篮球场，在荒山坡上开辟了生态园，利用废旧材料做成艺术品，丰富了精神文化生活。全局上下要认真学习巴山工务车间在文化建设和“三线”建设方面好的做法，坚持严爱结合，关心职工生活，充分利用好站区既有设施条件，努力营造健康活泼、积极向上的文化氛围。

　　五要学习巴山人以人为本、催人奋进的育人机制。巴山工务车间1978年组建之初，就提出“养路先育人、育人先铸魂”理念，并探索形成一套科学的育人机制，30多年来先后为上级机关输送人才89名，不仅成为了“各项工作的火车头”，还是名副其实的“思想教育基地、人才培养摇篮”。全局各单位各部门要认真学习借鉴巴山工务车间铸魂育人的先进做法，坚持尊重和关心人才，打造自己的人才培养基地，建立健全在艰苦的环境中和平凡的岗位上锻炼培养人才的机制，不断激发基层职工特别是青年人才爱岗敬业、奋发进取、创优成才的正能量，为上海局改革发展提供有力的后备人才队伍支撑。