最长的跨海大桥

最长的跨海大桥

　　桥梁分类的方式很多，通常从受力特点、建桥材料、适用跨度、施工条件等方面来划分。按受力特点分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥。按桥梁全长和跨径的不同分为特大桥、大桥、中桥、小桥，想知道世界上最长的跨海大桥吗?那就请认真阅读下面这篇由学习啦小编带来的世界上最长的跨海大桥吧!

　　青岛海湾大桥

　　青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。大桥于2011年6月30日全线通车。

　　青岛海湾大桥(北桥位)项目由中交公路规划设计院负责设计，还没有邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。中交公路规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。

　　重要影响

　　海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。以前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路直通青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。

　　对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

　　环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省20分钟!大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的;而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20-30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

　　产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。

　　在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，”30分钟到市区”的招牌挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目的建成，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。

　　在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓‘青黄不接’，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”

　　出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。

　　最新消息

　　跨海大桥胶州连接线5年前通过环评批复后一直未建，因周边新增胶州 湾国家级海洋公园，连接线要建设还需按照要求征得海洋主管部门和保护区管理部门同意。

　　日前，青岛市环保局网站发布青岛跨海大桥胶州连接线工程环境影响补充分析第二次公示。根据公示，青岛计划建设跨海大桥胶州连接线，起点在胶州湾产业基地海滨路，向南通过胶州互通与跨海大桥相接。

　　根据建设单位提供的现阶段施工图设计，主体工程包括胶州连接线和胶州互通匝道，连接线起点处设收费站1处(规模4进7出)，项目终点处设胶州互通与跨海大桥交叉，包括A、B两条匝道。胶州连接线全长2.8千米，包括路基长度667米、桥梁长度2.16千米。桥梁设计双向四车道，设计行车速度60km/h，桥梁(路基)宽度18.5米;胶州互通立交匝道设计两车道，设计速度60km/h，桥梁宽度10米。根据环境影响补充分析报告书，拟建工程在2010年已按要求完成海洋环境影响评价、海域使用论证、环境影响评价的相关工作，属于已批未建项目。由于相关政策的更替、新的规划出台，以及新增敏感保护目标——胶州湾国家级海洋公园等原因，建设单位应按照相关要求征得海洋主管部门和保护区管理部门同意后方可开展下一步工作。